路基高邊坡防護工程施工技術

胡帥軍

（中國水利水電第五工程局有限公司 四川成都 610066）

引言

由于我國的地形條件較為復雜，每一個地區的地形條件、地質條件都有所不同，我國公路路基高邊坡往往存在多樣性與復雜性的病害，倘若不能較好地處理此病害，將會為我國的交通安全帶來較大的隱患。因此，防護與治理我國公路路基高邊坡是十分必要的。

1 公路路基高邊坡的重要意義

自建國以來，公路是一項發展最為廣泛的運輸通道，很大程度上發展了我國的運輸業；而且隨著我國電子商務的飛速發展，我國的運輸也得到了蓬勃發展，作為運輸事業一個重要組成部分的公路，有著不可代替的巨大作用。

隨著我國的經濟戰略不斷地向西發展，建造的川藏公路、青藏公路都是我國公路的里程碑式建設，中西部地區的公路建設正在迅速地發展。但在西部建設公路的過程中，往往會由于當地的一些土質結構、氣候環境、地理環境等影響，對公路路基高邊坡產生一系列的問題。特別是對于新疆的極端沙塵暴氣候、青藏高原的堅硬地質、黃土高原的豎立式黃土構造等問題，如果在技術上得不到妥善的處理，便很容易發生公路邊坡的災害事故，不僅會造成不必要的經濟損失，而且還會導致當地的環境被破壞。因此，需要系統地細致分析與研究公路路基高邊坡的穩定性，在此基礎上不斷改進公路路基高邊坡防護技術。

2 影響公路路基高邊坡穩定的因素

2.1 坡長

在進行公路路基高邊坡的防護工作中，坡長會影響其邊坡的穩定性。據相關資料表明，在降雨條件相同的情況下，其徑流量與其坡長呈正相關的關系，坡長越長徑流量也就越大。但當坡長的長度達到某一極限時，因為上坡侵蝕的泥沙量也變得越來越多，對于能量的消耗量也就越來越大，便會導致流速的降低；而水流對其坡面的正壓力增加的同時入滲量也會相應地增加，但其徑流量增加的速率則會減小。

2.2 坡度

徑流的沖刷能力是由地面的坡度決定的，而邊坡穩定性又與徑流的沖刷能力有著直接的關系。在遇到自然危害時，其邊坡的破壞力隨著徑流的沖刷能力而逐漸增強。在一定的范圍內，徑流沖刷的能力也會隨著坡體坡度的增大而變強，其侵蝕量也就會比較大。但其中也會存在某一個臨界坡度，每當超過其臨界坡度時，坡度越大，其侵蝕量則會越小。

3 人字形的骨架施工技術

3.1 測量放樣

路基坡面整修之后，需復測邊坡，才能夠將每根的主骨架進行放樣定位。在施工中，測量人員采取良好的技術施工，即人字形的截水骨架作為起止點同時控制好樁位實施放樣，并確定路基的邊坡防護大小，然后確定其法線方向，同時測定坡率，最后實施分片、分區段進行定點掛線，并通過石灰撒放來確定開挖線。

3.2 坡面挖方

在施工之前，施工人員要先清除坡面的浮土，并實施填補坑凹，從而使得坡面能夠大體處于平整的狀態。在相鄰的邊坡間則實施整平夯實，確保可以在單向縱坡中進行施工，充分保證平臺的水溝具有良好的排水性，同時保證路基的穩定性。

3.3 骨架施工

骨架由主骨架與支骨架組成，主骨架需要保持邊坡的水平垂直。對路基中骨架的施工而言，可以運用漿砌的骨架進行施工，此時施工人員就需要清除砌筑周邊的松動巖石或者浮土，然后在坡上再實施挖凹槽，進而可以設置臺階，從而保障骨架相同并實施污工砌補。在砌筑之前，施工人員可以先安放對應的截水肋條，然后進行漿砌，最后截水肋條需要保持平齊以及直順。

4 錨桿框架施工技術

4.1 錨桿孔的測量和放線

在施工過程中，需要根據設計立面圖進行施工，并能夠找準錨桿孔的位置，然后實施測量放線工作：①在坡面上可以通過豎肋長度確定出實際邊坡的高度，在實施放樣中，錨桿位置按照等分坡面的長度而實施放樣，但是間距可以進行適當調整；②在施工中遇到刷方坡面不平順情況，需要結合設計監理的要求保障施工質量；③為了確保坡體的穩定性以及結構的安全，可以根據實際施工情況來合理調整寬度，進而更好地完成定位工作。需要注意以下兩點：

（1）針對框架梁澆筑：框架梁澆筑前先檢查鋼筋安裝位置、尺寸、數量等，驗收合格后方可進行C25混凝土澆筑。框架梁應嵌入邊坡中緊貼坡面，對邊坡開挖坍塌面積較小處可采用漿砌片石進行嵌補。澆筑時變形縫與急流槽間間隔不小于8.7m設置一條變形縫，縫寬2cm。澆筑過程中預埋承壓鋼板、螺旋筋及鋼套管。節點處必須振搗密實。

（2）預應力張拉：張拉前檢查框格梁是否有懸空現象，如有懸空，可采用M7.5漿砌片石填充。張拉錨具采用OVM體系錨具。張拉設備必須采用YCW配套的張拉設備。待錨索砂漿強度達到設計強度后，方可進行預應力張拉。正式張拉前必須對錨索進行預張拉1～2次，張拉力為設計值的10～20%，使其各部位緊密接觸。張拉鎖定后，用手持電動切割機，距錨具面5～10cm切斷多余鋼絞線，并補漿至滿為止，再用C25細石混凝土封外錨頭，封錨混凝土按試驗室給定的配合比進行拌合、澆筑，以防止風化侵蝕。

4.2 鉆孔

①在鉆孔機選擇方面，需要按照錨固地層類別、錨桿深度、錨桿孔徑和施工場地的條件而采用相應的鉆孔設備；在巖層中則采用錨桿鉆機（MG-50）來實施鉆孔和成孔鉆機就位。②按要求搭設平臺，在此平臺中可以運用錨桿和坡面進行固定，在錨桿孔鉆的施工中，在搭設方面需要滿足承載力的要求，能夠嚴格調整機位，同時在鉆孔傾角方面與方向設計都需要進行嚴格地控制，如傾角的允許誤差是±1.0°，方位的誤差是±2.0°，對于錨桿和水平面之間交角保持在45°左右。③根據不同的鉆進速度選擇不同的鉆機性能，并且在錨固地層中需要嚴格控制，防止在鉆孔中出現扭曲以及變徑的情況。在鉆進中，每個孔的地層都是處于變化的狀況，施工人員需要根據鉆進狀態，例如鉆進的壓力以及鉆速，來判斷施工的情況。例如遇到塌孔以及縮孔的情況，則需要立即停鉆。④做好錨桿孔的清理工作，在鉆進中做好設計，穩鉆時間大約是1～2min。在完成鉆孔施工之后，施工人員需要控制高壓空氣的壓力，其范圍是0.2～0.4MPa，從而將孔內的巖粉和水體清除，進而提高水泥砂漿和孔壁巖土體之間的黏結度。除此之外，施工人員在進行巖體錨固時，嚴禁采用高壓水沖洗，如果遇到錨孔中出現承壓水的流出，待水壓以及水量變小之后實施安錨筋以及注漿。

4.3 錨桿體的制作和安裝

在錨桿體中，應采用符合要求的螺紋鋼筋，并能夠通過錨桿軸線的方向而實施間隔，大約設置的間隔是2.0m，在設計過程中需要采用一組鋼筋的托架進而可以充分保證錨桿，其中的保護層的厚度大約是25mm，而在錨筋尾端中，可以在防腐位置通過刷漆以及涂油等情況進行處理。在錨桿端頭處，施工人員可以在框架梁的鋼筋上實施焊接，例如通過框架鋼筋以及箍筋之間的干擾，而局部調整鋼筋和箍筋之間的間距，進而使得豎、橫的主筋可以在交叉點處綁扎牢固。在安裝之前，就需要充分保障每根鋼筋可以順直，除此之外，還需要做好除銹以及除油污的工作。

4.4 錨固注漿

在注漿過程中，可以通過二次高壓的劈裂注漿或一次常壓的注漿方式來實施作業。具體可以根據其孔底處的情況來選擇合適的注漿方式，同時注漿量通常需要大于理論中所要求的注漿量。如果在施工中實施一次注漿而不滿的情況，注漿之后就會產生沉降的情況，此時就需要補充注漿，進而能夠更好地保障工程質量，此時注漿壓力宜保持在2.5MPa左右。需要掌握好水灰比，將其保持在0.45～0.5范圍中，而灰砂比是1∶1。在注漿完成之后，施工人員還需要對注漿槍、注漿管以及注漿套管等進行清洗。

5 結束語

由于公路路基兩側的地形、地質條件較為復雜，因此，防護公路路基高邊坡是一項十分復雜的系統性工程。公路路基邊坡防護技術十分重要，采用良好的防護技術可以提升公路的穩定性、延長公路的使用壽命。通過在工程實際中的應用，該防護技術還可以更好地避免路基出現塌方、碎落以及滑坡等情況，減少后期的公路養護投入。因此，值得在相關工程中推廣和應用。

[1]張志平.公路路基高邊坡防護施工技術[J].交通世界，2016（35）.

[2]楊榮祺.公路路基高邊坡防護與措施探討[J].江西建材，2015（9）.

[3]呂永喜.公路路基高邊坡防護與措施探析[J].中國公路，2016（11）.

[4]嚴 捷.探析新時期路基高邊坡防護施工要點[J].建筑知識，2016（02）.

[5]張飛.公路路基高邊坡防護與措施分析[J].黑龍江交通科技，2014（12）.