李鋮瓏
(滁州市路橋工程有限責任公司 安徽滁州 239000)
公路的修建需要考慮諸多因素,因此在建設公路的前,一定會對于整體路段的長度、途徑的地方進行合理的規劃,而實際上,由于不同地域的地質問題,公路施工過程中,不可避免的會遇上由于地質因素造成的施工問題,如軟土地質,軟土層的特性不適應進行建筑工程施工,但是基于圖紙和施工計劃的擬定,在面對軟土層進行軟土路基的施工建設就極為考驗施工技術。
軟土是軟弱土層的總稱,這一類地質普遍具備水分大、流變性強、荷載能力弱、容易變形與沉降的問題。對于公路施工而言,一旦行車通過對于路基造成一定的荷載,軟土路基吃重就會沉陷,造成路面下陷或者塌方的問題出現,即便沒有造成塌方現象出現,也會影響公路正常使用的穩定性,隱藏了一定的安全隱患,一旦安全隱患暴露造成安全事故,帶來的不良影響和后果不可想象[1]。軟土路基對于公路施工的危害極大,因此,要針對軟土路基加強施工技術應用,確保軟土路基的特性得到緩解或改善,進而保障公路施工安全與施工質量。
改善軟土路基的方法有很多,但是針對不同地段公路施工的實際情況,要采用與之對應最為適合的施工技術,才能夠達到最佳效果,一般情況下可以采用換填、排水固結、或夯實等方法來提高軟土路基的抗剪強度、壓縮性及透水性等其他特性,使得軟土路基能夠穩定使用。
換填法適用于幾乎所有的地質情況下公路施工的地質問題,簡單來說就是通過對于一定深度的軟土層進行換填,將其他土質填入該區域并測試其荷載量,一般情況針對特定的部分區域進行換填能夠有效提高該路段的穩定性與施工質量,但是換填法存在一定的缺陷,即需要耗費大量的人力物力,同時對于換填材料也有一定的要求,因此,對于較大規模的軟土路基施工,不建議采用該方法。
路基夯實法顧名思義就是通過將軟土層夯實,進而對于其他特性改善的一種方法,常見的方法的是通過不同碾壓設備的更換,將軟土層中鋪設沙礫或其他雜土,來回碾壓除了能夠保證其平整性外,通過碾壓,還能夠避免軟土層本身的沉陷問題[2]。夯實法相對于換填法,更加適用于大面積的軟土路基的建設,但是與此同時,夯實法法對于施工質量要求較高,因為是在軟土層的基礎上進行的,所以對于施工結果,要有專人進行勘察檢測,確保其符合質量要求,或出現偏差的實際差距數值,然后進行調補后再勘察,直到完全符合建筑施工標準才能夠開展進一步的工程內容。
排水固結法相對于前兩種方法而言,受用面更廣,目前公路施工中軟土路基的施工很大一部分都采用的排水固結法來開展施工。排水固結法,顧名思義就是通過在軟土層中加入石灰類物質,這類物質會吸收軟土層中本身儲存的水分,進而來提高軟土層的透水性,并通過石灰在后期的固結效果,實現提高軟土抗剪強度的作用,保證軟土路基的正常施工建設,一般情況下,經過排水固結法處理后的軟土路基能夠產生較強的穩定性,進而實現公路施工對于路基的基本要求。根據現在技術的發展,對于石灰類物質的選擇也比較多樣,可以根據實際工程造價和材料進行充分比對,選擇性價比相對較高的一種[3]。在排水固結法的基礎上還針對特定情況,衍生出真空預壓法,真空預壓法與排水加固法相類似,兩者都是通過對于軟土層加固的方法來幫助公路施工的正常開展,不同點在于真空預壓法主要是通過加壓排氣兩部分構成,通過把土體中的空氣與水抽出并通過鋪設其他土質攪拌夯實土層表面,實現土體加固,但是真空預壓發同樣也局限于區域類的軟土層改善,大規模的軟土路基建設運用真空預壓法相對比較耗時耗力,但是也要區分對待,根據實際路段的具體情況,可酌情選擇或考慮采用真空預壓法來處理軟土路基,從而正常運行公路施工項目。
除了上述的三種方法外,軟土路基施工技術的應用還有其他很多方法,如置換法。置換法的本質與換填法基本相同,都是通過其他土體來替換軟土,進而達到施工的基本需求,不同于換填法的是,置換法一般采用爆破技術進行強制置換,簡單來說就是通過爆破,將表面一定深度的軟土層進行爆破,然后置換土體,雖然相對于換填法而言,置換法能夠節約大量的施工時間和人力物力,但是置換法對于地址要求與施工路段要求比較高,而且需要爆破技術人才進行專門的測量與計算,因此相對于換填法而言,應用沒有那么廣泛[4]。
軟土層不僅對于公路施工,對于建筑施工中的其他項目,也極為不利,而如此同時,沿海城市或在江、河旁的地段都有可能出現軟土層,因此攻克軟土層,避免軟土路基的特性給公路施工帶來的不利影響是極為重要的,隨著科學技術的發展,軟土路基施工技術相信將會越來越成熟,更加利于建筑工程各類施工項目的開展。
[1]陳蘇為,杜偉.公路施工中軟土路基施工技術及應用研究[J].建材與裝飾,2016(21):100.
[2]李紅梅.公路施工中軟土路基的施工技術處理研究[J].科技創業家,2012(03):66~68.
[3]董新良.東新高速公路工程軟土路基施工技術研究[D].西安工業大學,2014.
[4]楊艷斌,王宏兵.軟土路基施工技術在公路施工中的應用[J].交通世界,2017(15):72+112~113.