鐵路路基填筑施工質量控制研究

■章宇靖

浙江交工集團股份有限公司鐵路分公司

當前道路建筑工程對于質量有著越來越高的要求，要在道路建設過程中對施工質量進行控制，在鐵路路基施工中也不例外，要加強對其質量的管理與控制，提升施工水平以及施工效率。

1 鐵路路基填筑施工技術

1.1 路基填筑施工工藝

要針對鐵路路基施工的特征，選擇科學合理的施工方案，充分實現人機合作提升路基填筑施工的效率，保障路基填筑施工的質量。鐵路路基填筑施工過程中，路堤填筑通常采用推土機、壓路機等機械進行填筑、壓實，在壓路機與推土機的交互配合之下，保障路基填筑施工的質量。根據鐵路施工工期與現場實際情況實施分段流水的施工方案，目的是從根本上加強填筑的牢固程度。重視施工準備工作，加強對施工方案的分析與完善，還要嚴格執行設計要求和驗收標準，遵循施工規范，重視施工組織等，這些因素都與路基填筑施工質量緊密相連。認真研究鐵路施工設計圖，做好一切準備工作，在進行施工測量時，在施工現場要將控制樁交接工作落實，復測線、水準與界樁。加強鐵路現場施工原材料監管力度，做好路基填筑現場的檢測工作。

1.2 路基的填料標準

（1）路基填料選擇。鐵路路基填筑材料根據施工的需要可以分為上部填料和下部填料兩種。其中上部填料主要是用于鐵路路基基床表層填筑。由于鐵路路基基床所承受的壓力最大，對填料的強度和硬度要求比較高，一般情況下會選擇內部結構比較穩固的填料作為基床表層的填筑材料。此外，所選擇的的路基基床填料的粒徑必須符合施工的要求，最大粒徑不得超過20cm，切實確保鐵路軌道運行的安全性。而對于基床底層的填筑材料通常會選擇砂礫石或者是改良后的土料。所謂的改良的土料是指摻入適量水泥和生石灰的土料，這種經過改良的土料其塑性效果更好，土層內部結構比較穩定，能夠承受巨大的壓力。

（2）鐵路路基填料實驗。路基填料試驗的目的是為了檢驗填料的含水量、密度、粒徑是否可以滿足實際填筑施工的需要。通過試驗確定填料的最佳含水量，并確定路基壓實的遍數以及鋪設的厚度等相關參數，為鐵路路基填筑施工的順利開展奠定基礎。

（3）路基底層的施工。鐵路路基底層施工時先要將填筑范圍內的垃圾、樹木徹底清除，回填的深度需要保持在0.5m內，再利用壓路機將地面碾實。鹽漬地質、浸水路基等特殊路基地段須按設計進行相應的地基處理。如果高度大于2.5m并且橫坡的比例不小于1:10，那么需要保障路基基地預壓比例能夠直接在原地面上進行填筑，整個壓實試驗得出的相關數據，需要經過全面的檢驗與核對之后才能進行填筑。

（4）路基基床的施工。路基基床施工的具體方法：①填料運輸。填料運輸需要根據汽車的噸位與距離來進計算。填料在卸置的過程中，針對同一路段可以采用由遠及近的運輸，而且卸料間距需要提前規劃，最大限度避免因為填料的多少導致出現施工問題；②分層填筑。通過橫斷面與縱向水平分層來實施填筑施工，施工的過程中要根據填筑的相關數據進行分層填筑，要保障填筑的數據與實驗的數據一致；③保持平整。利用推土機將填料均勻的分布在預定的路基之上，檢驗是根據厚度標準來進行的，沒有達到規定的厚度，要及時做好補救施工工作；④將集料鋪好攤平，做好碾壓工作，在實際操作的過程中如果遇到地面不平整的位置，可以適當利用壓底機進行二次碾壓，最大限度保障每一層調料都達到平整的標準。

2 鐵路路基填筑質量控制的具體措施

2.1 加強路基基底處理

基底處理是保障鐵路路基填筑質量的重要措施，在具體的基底處理過程中，需要不斷松土，然后分層回填壓實。施工時遇到地基比較松軟的土質區域，需要采取對應的加固措施，將淤泥排除，然后通過排水疏干，加強路基基地處理，目的是保障基地的硬度，基地牢固才能保障路基填筑施工的整體質量。

2.2 對路基填筑碾壓質量進行嚴格的檢查

碾壓工序一般需要采用重型振動壓路的方式進行碾壓壓實，通常是先選擇靜壓然后通過振動，簡單來說就是先輕后中的一個碾壓方式。具體的碾壓過程中，搭接的長度控制不能小于2m，填筑的上下層必須要錯開，基本上長度要保持在3m之上。而填筑壓實的厚度要高于設計值，這樣才能最大限度的保障邊坡的穩定性，針對路堤兩側可以加寬0.5m。具體的施工過程中，進行三層填筑之后就要將中線恢復一次，以求保障路基填筑的質量。

2.3 加強控制過渡段路基的施工質量

路基填筑施工過程中，路基基床需要做到坡度平整、肩棱明顯等具體要求，尤其是要對路基填筑過程中的質量要加強控制，其中過渡段在整個路基施工中的質量控制中非常重要，過渡段路基填筑過程中一旦出現問題，容易出現裂縫、沉降、滑坡等問題，這些因素必然會影響整個路基施工的質量，因此必須要加強控制過渡段路基的施工質量，從根本上保障鐵路路基填筑的整體質量。

2.4 過渡段填筑質量控制

過渡段路基填筑前，路堤基底應充分壓實，應選擇試驗段做攤鋪壓實試驗，確定主要的工藝參數；橋路、涵路、隧路過渡段的填筑必須待橋、涵、隧的結構混凝土或砌體砂漿強度達到設計強度、地基工程經驗收合格后方能施工。過渡段路基應與其連接的路基按一整體同時施工，并將過渡段與連接路基的碾壓面，按大致相同的高度進行填筑。過渡段填筑應按設計要求，分層填筑、分層碾壓，攤鋪厚度根據工藝性試驗確定；壓實標準應符合各部分的設計要求。

2.5 路基排水及邊坡防護措施

除按設計要求設置路基頂面排水坡外，鐵路路基排水系統應有良好、完善的施工質量。排水設備應布置合理，并與橋涵、隧道、車站等排水設備銜接配合，形成完整的排水系統。排水設備應有足夠的過水能力，保證水流暢通，避免各行其是、互相脫節的現象。高填方路基邊坡漿砌片石防護及植被防護也是控制鐵路路基安全穩定的關鍵，同時也起到防止水土流失的作用。邊坡防護主要采用M7.5水泥砂漿砌片石4×3m拱型骨架內種紫穗槐防護。施工過程中須加強片石砌筑質量的控制，植被防護的種植應按照應季進行，做好水分保持養護，以確保成其活率，起到有效的路基邊坡防護作用。

結語

鐵路路基填筑的質量控制并不是簡單的事情，需要在填筑過程中實施全面控制質量，控制每個環節的施工質量，確保整個工程的質量。鐵路路基填筑的質量控制并不是個人的事情，需要全體工作人員的共同努力，在不斷的實踐中總結經驗，不斷進步。

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