公路路面基層工程的施工要點與質(zhì)量控制

文/王京京、隋海壘、張硯澤 山東宇通路橋集團有限公司 山東東營 257300

公路交通是我國交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，在經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮著巨大的作用。但是在公路路基工程施工過程中，有很多施工環(huán)節(jié)需要多加注意。這樣才能夠更好地保證工程的整體質(zhì)量。在公路路基施工的過程中，施工人員需要面臨非常復(fù)雜的狀況，因此針對不同的情況需要采取不同的施工控制技術(shù)。這樣才能夠最大限度保障工程的質(zhì)量，為經(jīng)濟建設(shè)打下良好的基礎(chǔ)。

1、公路路面基層工程施工的重要性

路面基層施工是公路工程建設(shè)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，其路面平整度對于行車安全、路面的承載力有著重要影響。然而國內(nèi)仍舊有部分公路工程存在著車轍、龜裂、坑槽等現(xiàn)象，不僅影響了美觀，而且也使得路面的使用性能下降。為了延長路面的使用壽命，必須把控路面基層施工要點及其質(zhì)量控制。

2、幾種常見的路基路面施工問題及其處理措施

2.1 軟土地基超限沉降

特別是近些年以來我國的某些公路下陷情況時有發(fā)生，在經(jīng)實地勘測表明，這些建設(shè)在軟土地基上的公路并未能夠進(jìn)行后續(xù)調(diào)整施工處理便被應(yīng)用到了實際的運輸過程當(dāng)中。對此，相關(guān)的路面施工人員便應(yīng)當(dāng)在應(yīng)對軟土地質(zhì)特征時采取以下幾項措施方法來預(yù)防路面沉陷情況的發(fā)生：（1）針對一些含水量較高的軟土亦或是粉砂土地基，應(yīng)當(dāng)盡可能的選用白灰粗砂樁方式進(jìn)行處理；（2）選取滲水能力較為優(yōu)異的土質(zhì)來對公路基底進(jìn)行加固處理；（3）在地基成孔施工完成后，應(yīng)當(dāng)針對生石灰采取篩分處理，同時加入適當(dāng)?shù)乃嗯c粗砂予以拌和填充，利用生石灰會遇水膨脹的原理來擠壓地基，進(jìn)而促成公路路基承載能力的全面提升。

2.2 瀝青路面破損

（1）瀝青材料在溫度比相對較低的狀況下實施終壓及過度碾壓等處理；（2）公路路基路面施工對平整度未能夠引起高度關(guān)注，忽略了相關(guān)的壓實度標(biāo)準(zhǔn)要求；（3）路基路面基層、路床等部位在承載能力上較為欠缺，導(dǎo)致了彎沉值要明顯高于標(biāo)準(zhǔn)要求；（4）材料配比不夠合理，由此也就導(dǎo)致了路面路基瀝青完全無法達(dá)到有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求；（5）在公路裂縫中由于自然降雨等天氣的長期影響，導(dǎo)致路面強度及穩(wěn)定性受到巨大破壞，在造成路面局部變形的狀況下，逐漸成為了一種網(wǎng)狀式的裂縫現(xiàn)象，并由此導(dǎo)致瀝青路面應(yīng)用年限不斷下降；（6）路基材料本身的收縮特性造成了瀝青路面產(chǎn)生了反射性的裂縫現(xiàn)象。針對以上公路路基所較常出現(xiàn)的路面破損等問題情況，在開展施工作業(yè)處理時可采取以下幾項措施來加以防范處理：（1）加強對瀝青材料在進(jìn)場、攤鋪、碾壓等各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量管控作業(yè)處理，針對攤鋪初次與終次碾壓瀝青材料溫度予以精準(zhǔn)把控，同時依據(jù)有關(guān)制度規(guī)范及要求實施相關(guān)施工處理，盡最大努力防止路面裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)；（2）對于一些施工環(huán)境相對較差的地區(qū)，應(yīng)當(dāng)盡量選用一些新型化的瀝青材料來進(jìn)行處理；（3）針對路基路面本身的安全性、耐久性及強度等問題應(yīng)當(dāng)結(jié)合整個施工過程來展開全面考慮；（4）應(yīng)用經(jīng)過形狀改良處理之后的瀝青材料，亦或是針對瀝青材料延度實施精準(zhǔn)掌控。在進(jìn)行材料拌和階段，還應(yīng)確保對溫度控制予以密切關(guān)注，避免發(fā)生混合料被燒焦的情況出現(xiàn)。

2.3 防護結(jié)構(gòu)表層粗糙

在整個路面施工階段，時常會發(fā)生混凝土結(jié)構(gòu)物表層粗糙的情況，并將會進(jìn)一步造成公路的美觀性受到極大的影響。對此，相關(guān)的施工人員也便應(yīng)當(dāng)采取以下幾項措施來應(yīng)對此類情況的出現(xiàn)：（1）對模板的表層采取嚴(yán)格的清潔處理；（2）保證模板剛性度能夠達(dá)到較高的質(zhì)量水平，在實施混凝土澆筑施工前，應(yīng)對模板加強濕洗處理，切忌不將積水留存于模板表層，盡可能的實現(xiàn)對模板的嚴(yán)密拼接，為防止在施工過程中產(chǎn)生漏漿現(xiàn)象，還應(yīng)針對跑模加強控制力度；（3）增強對混凝土配合比生產(chǎn)與設(shè)計的管控力度，切實掌控好外摻劑的應(yīng)用策略與精準(zhǔn)計量，以便能夠給予公路防護結(jié)構(gòu)表層的平整性帶來有力的保障支持；（4）在進(jìn)行鋼膜隔離劑涂刷處理之時，還應(yīng)密切關(guān)注涂刷的均勻性及平整性，避免漏刷情況的出現(xiàn)。

2.4 路基路面不平整

在公路路基施工階段，基面平整是整個工程施工的核心與關(guān)鍵。相關(guān)施工人員若未依據(jù)相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)要求及規(guī)定內(nèi)容來實施相關(guān)的基面施工處理，便極易造成車輛在行駛階段發(fā)生顛簸現(xiàn)象，由此不但會導(dǎo)致駕駛?cè)藛T產(chǎn)生嚴(yán)重的不適感，并且也會隨著車速的加快而造成路面磨損不斷加劇，進(jìn)而也便會對行車速度產(chǎn)生嚴(yán)重影響。據(jù)此表明，公路路面不平整問題的發(fā)生會導(dǎo)致路面自身受到嚴(yán)重?fù)p傷的同時，也會使得通行車輛本身的行駛安全性受到巨大挑戰(zhàn)。因而，在實施公路路基施工作業(yè)時，相關(guān)的施工人員便應(yīng)盡可能的加強對所應(yīng)用到的相關(guān)施工技術(shù)與鋪攤平整度的監(jiān)管控制，以期能夠借助于對路面平整施工技術(shù)以及有關(guān)人員綜合能力的提升，來實現(xiàn)對公路工程施工質(zhì)量的有效控制，進(jìn)而最大程度的規(guī)避路面不平整現(xiàn)象的發(fā)生，確保路基路面施工技術(shù)能夠取得大幅度的提升。

2.5 伸縮縫及橋頭跳車

在公路橋梁工程的通車運行過程當(dāng)中，時常會發(fā)生伸縮縫及橋頭跳車現(xiàn)象。導(dǎo)致橋頭跳車的主要原因是因為橋頭路基出現(xiàn)了填筑沉降現(xiàn)象，因此要改善橋頭跳車情況，便應(yīng)當(dāng)處理好橋頭路基的填筑沉降問題，平整度良好的路面，必須要能夠和消除橋頭跳車所結(jié)合，最終方能夠處理好公路路面的行車舒適性。現(xiàn)介紹幾種處理公路橋梁伸縮縫及橋頭跳車現(xiàn)象的常用措施方法：（1）要保障所采用的橋梁伸縮縫具備較為優(yōu)異的實用性能，同時依據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求來開展施工作業(yè)，進(jìn)而實現(xiàn)對伸縮縫整體性與平整度的充分保障；（2）選用具有良好壓實性且透水性能優(yōu)異的材料來進(jìn)行公路橋梁后備的填土作業(yè)施工，進(jìn)而促使路堤沉降值能夠被有效掌控在合理化的范圍當(dāng)中；（3）盡可能采用目前在行業(yè)內(nèi)具有先進(jìn)性的施工技術(shù)與工藝，并以此來確保在橋面鋪裝層不出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象；（4）對于樁柱式橋臺施工，應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行填方作業(yè)施工，只有確保填方能夠完全沉降后，才能夠再開展樁柱式橋臺修建工作，如此以來，也就能夠使得填土和結(jié)構(gòu)物間的沉降值下降到最小；（5）在公路橋頭實施搭板施工處理，亦或是采用土工合成材料來開展橋頭跳車段的施工處理。

3、公路路面基層工程施工的質(zhì)量控制

3.1 加強施工材料質(zhì)量控制

施工材料質(zhì)量控制關(guān)于確保公路路面的整體質(zhì)量非常重要。有必要依照國家相關(guān)的規(guī)定和要求挑選施工基本材料，如天然土等，在挑選廠家方面上，應(yīng)該挑選大廠家，這樣才能確保產(chǎn)品有質(zhì)量上的保障，另外對購進(jìn)的施工材料要嚴(yán)格地進(jìn)行抽樣檢查，依照批次區(qū)分，關(guān)于不合格的產(chǎn)品予以篩選。檢查符合要求的產(chǎn)品要規(guī)整入庫，而且依據(jù)產(chǎn)品的保存條件安排儲存和運輸，從基本上消除影響施工材料質(zhì)量的因素。

3.2 強化路基施工的質(zhì)量控制

主要表現(xiàn)為：①路基填筑土。路基施工作完成之后，要進(jìn)行填筑土的回填。因而要對回填土質(zhì)量有著一定要求，要挑選回彈模量較高的土質(zhì)。通常狀況下，土質(zhì)的顆粒越細(xì)其回彈模量就越低。所以，砂性土就是一種較好的挑選，受到了許多建筑工程的喜愛。在此基礎(chǔ)上要確保土質(zhì)的含水量和干容量，進(jìn)而確保路基的強度和密實程度都到達(dá)相關(guān)的要求。②土的最佳含水量。土的含水量關(guān)于路基的壓實工作起到很大的影響。使得土質(zhì)保持適當(dāng)?shù)暮渴谴_保路基穩(wěn)定的條件。因而在進(jìn)行壓實的時候要對土質(zhì)的含水量進(jìn)行有效地測量，如果出現(xiàn)含水量較大的情況就要中止施工工作，將土質(zhì)進(jìn)行晾曬。如果出現(xiàn)含水量較小的狀況，就要采取相關(guān)的措施進(jìn)行澆水。總之要確保土的含水量到達(dá)一定的要求。同時關(guān)于路基的壓實工作藝定要連續(xù)的進(jìn)行，這樣才能有效地減少天氣狀況關(guān)于土質(zhì)的含水量的影響。③壓實度與彎沉值。壓實度和彎沉值都是確保路基是否穩(wěn)定的關(guān)鍵因素。路基每一層的密度就是壓實度，而上部的整體強度就是彎沉值。這兩種都要到達(dá)一定的標(biāo)準(zhǔn)才能確保路基的質(zhì)量。因而在路基施工中的每一個環(huán)節(jié)都很重要。都要提高施工人員的重視。讓他們對公路的整體質(zhì)量有一定的認(rèn)識，進(jìn)而在具體的施工中才會提高工程質(zhì)量。

3.3 嚴(yán)格路面基層工程裂縫的控制

主要表現(xiàn)為：①挑選縮短性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層，施工時要考慮到水泥類穩(wěn)定材料發(fā)生裂縫的機理，它發(fā)生縮短主要有兩方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性目標(biāo)有關(guān)，挑選材料時要對材料的塑性指標(biāo)進(jìn)行實驗。②瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲憊裂縫的總和，其與瀝青的質(zhì)量有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內(nèi)外多項實驗標(biāo)明，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感度較低，在挑選整體道床材料時就要充分考慮到這些因素，由于裂縫出現(xiàn)后，雨水就會沿裂縫下滲，腐蝕下面的結(jié)構(gòu)層，降低它的強度，從而出現(xiàn)嚴(yán)重的整體道床損壞。

結(jié)語：

隨著公路交通運輸?shù)陌l(fā)展，使得公路工程的日益增多，同時對其基層施工質(zhì)量要求也更嚴(yán)格。因而公路路面底層工程施工應(yīng)結(jié)合工程具體實踐，科學(xué)掌握公路路面基層工程施工關(guān)鍵，然后保障公路路面底層工程質(zhì)量。

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