淺析船舶駕駛技術(shù)管理及船員素質(zhì)培養(yǎng)

王雁婷

（上海市交通學(xué)校,上海 200431）

淺析船舶駕駛技術(shù)管理及船員素質(zhì)培養(yǎng)

王雁婷

（上海市交通學(xué)校,上海 200431）

本文從航海駕駛的核心技術(shù)管理出發(fā)，就航海設(shè)備、航海技術(shù)以及航海人員素質(zhì)的培養(yǎng)等情況進(jìn)行了深入的分析，以供參考。

航海駕駛技術(shù)；航海人員；素質(zhì)培養(yǎng)

現(xiàn)代化航海駕駛技術(shù)的進(jìn)步直接取決于現(xiàn)代科技的進(jìn)步，就科技對航海駕駛技術(shù)的影響來說，主要體現(xiàn)在以下四點(diǎn)：海上交通、船舶操縱、航海技術(shù)裝備和船舶設(shè)備。除此之外，航海裝備也因為航海駕駛操作中涌現(xiàn)的先進(jìn)理論知識和實踐操作經(jīng)驗，而被快速的更新?lián)Q代。最幾年，我國航海領(lǐng)域增添了相當(dāng)多的先進(jìn)的航海儀器和裝備，例如：全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)、ECDIS 即電子海圖顯示與信息系統(tǒng)等；不僅如此，航海過程中還能夠通過衛(wèi)星技術(shù)獲取精確地港灣圖像，航行安全也得到很大程度的保障。除航海設(shè)備外，航海駕駛技術(shù)以及航海人員專業(yè)水平的也都是航海駕駛中的核心基礎(chǔ)內(nèi)容，下面，筆者就將對這兩項內(nèi)容進(jìn)行深入的闡釋和分析。

1 航海駕駛核心技術(shù)概述

1.1 船舶交通管理系統(tǒng)的自動化技術(shù)

船舶自動識別系統(tǒng)的英文縮寫名稱為 AIS ，其主要功能為自動廣播和接收一些信息，如船舶的航次信息、靜動態(tài)信息和安全信息等等。其中船舶的靜態(tài)信息主要是指船的編號、名稱和長寬等。船舶的動態(tài)信息則是航行方向、速度、船舶所在位置等信息。船舶自動識別系統(tǒng)在工作時，完全不需要人工，實現(xiàn)了完全的自動化，可以與接收站或者其他船舶進(jìn)行自動的信息交換。

1.2 雷達(dá)避讓系統(tǒng)

在過去，大型船舶在海上航行時，都是通過海員的視力和聽力來進(jìn)行周圍船舶之間的避讓。這種避讓方式有一些缺點(diǎn)，如船舶避讓的反應(yīng)時間較慢，并且避讓的準(zhǔn)確度低。隨著船舶航行速度的提升，這種依靠人力進(jìn)行避讓的方式不能滿足船舶航行安全的要求。同時隨著科技的進(jìn)步，越來越多的新技術(shù)引入到船舶航行方面，特別是衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)和信息技術(shù)在船舶駕駛方面的應(yīng)用，雷達(dá)避讓系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。船舶在航行的時候，雷達(dá)避讓系統(tǒng)對海上的信息進(jìn)行收集，這樣可以有足夠的預(yù)警距離和避讓時間。有時，船舶在距離其他船舶或障礙物幾十里或者百里的位置就能夠發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，可以避開障礙。

1.3 電子海圖系統(tǒng)

傳統(tǒng)的紙質(zhì)海圖非常不方便，船舶操作員使用這種海圖很容易在海上迷失方位。電子海圖系統(tǒng)的引入為船舶導(dǎo)航帶來了巨大的改變。電子海圖系統(tǒng)很難受自然環(huán)境的影響。同時，電子海圖系統(tǒng)還可以將船舶的準(zhǔn)確位置連續(xù)的標(biāo)示出來，并且提供很多的海上信息，為船舶航行帶來了方便。

1.4 航行計劃系統(tǒng)

航海距離很長，航線不同的位置、不同時間遇到的自然情況差異很大。航海綜合信息很難被完整準(zhǔn)確地收集起來。航行計劃系統(tǒng)利用氣象衛(wèi)星導(dǎo)航，編制導(dǎo)航計劃，確定航行路線。

2 航海駕駛技術(shù)管理中的注意事項

（1）航行船舶的防抗臺風(fēng)控制系統(tǒng)。船舶航行的過程中，為了有效的防避臺風(fēng)可以選擇此系統(tǒng)，這個系統(tǒng)是通過利用高科技進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)的天氣預(yù)報系統(tǒng)，再加上臺風(fēng)的動態(tài)數(shù)據(jù)模型，兩者相結(jié)合而構(gòu)成的可以繪制臺風(fēng)路徑與船舶航跡的一項新技術(shù)。

（2）航行船舶有時需要在惡劣的環(huán)境中進(jìn)行駕駛，這種時候就需要用到優(yōu)化減搖裝置，它能夠幫助船舶在惡劣的環(huán)境中平穩(wěn)順利的進(jìn)行航行。

（3）船舶擱淺問題一直是航海領(lǐng)域難以解決的問題，為此，防擱淺聲納系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，此系統(tǒng)可以較為有效的預(yù)防船舶擱淺的問題，且該系統(tǒng)的核心技術(shù)為淺窄水域的優(yōu)化航行，能夠有效的減少船舶擱淺和觸礁事故出現(xiàn)的可能性。

3 航海駕駛?cè)藛T職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)問題

3.1 船舶駕駛?cè)藛T要能夠?qū)庀筮M(jìn)行掌握

海洋氣象環(huán)境屬于航海領(lǐng)域中非常關(guān)鍵的影響因素，因此駕駛員對于氣象環(huán)境的掌握能力就會對其航海駕駛的安全性產(chǎn)生重要影響。在這個過程中，海洋氣象保障部門就有必要及時且精確的對海洋氣象信息進(jìn)行預(yù)報，且駕駛員也要具備準(zhǔn)確理解并應(yīng)用預(yù)報信息的能力，一旦駕駛?cè)藛T對氣象在理解或者應(yīng)用上出現(xiàn)了問題，則船舶在航行時就可能會出現(xiàn)非常嚴(yán)重的安全危機(jī)。

3.2 處理海浪影響的能力

海浪屬于海上航行中非常普遍的海洋現(xiàn)象，巨大的海浪可以讓船舶出現(xiàn)縱搖、橫搖和垂蕩等情況，直接影響船舶的航行阻力，進(jìn)而導(dǎo)致船舶失控，使駕駛員很難維持準(zhǔn)確駕駛。此外，海浪會加大艦船的搖擺幅度，導(dǎo)致船員出現(xiàn)暈船、嘔吐等身體狀況，這對船舶航行的安全性也會產(chǎn)生較大威脅，在對船舶駕駛?cè)藛T進(jìn)行素質(zhì)培養(yǎng)時，也要注意加強(qiáng)其對海浪的處理能力。

3.3 強(qiáng)化駕駛?cè)藛T對海岸形態(tài)的熟知程度

強(qiáng)化駕駛?cè)藛T對海岸形態(tài)的熟知程度主要目的是為挑選到恰當(dāng)?shù)腻^地。對于錨地的挑選是需要全面考慮海岸形態(tài)對波浪的影響效果的，在海岸形態(tài)較為凸出時，波向線的排列是依照收效模式展開的，所以波商會增大，波浪沖擊力也會隨之增強(qiáng)。但在海灣地區(qū)，波向線的排列則是按照放射式模式展開，這就意味著波浪的傳播方式是根據(jù)輻射模式進(jìn)行的，此時波高較小，相對的波浪沖擊力也會減弱。

3.4 船員心理素質(zhì)的培養(yǎng)

要樹立航員的工作責(zé)任心，對其進(jìn)行崗前培訓(xùn)，并且將相關(guān)規(guī)定的要求作為主要的培訓(xùn)內(nèi)容，讓航員深刻認(rèn)識到駕駛工作的重要性。同時，也可以設(shè)立考核機(jī)制，將航員在船舶上工作時的表現(xiàn)作為考核的重要內(nèi)容，安排專人對其進(jìn)行現(xiàn)場的考核，如由船長來對駕駛員來進(jìn)行考核，由大副對船員進(jìn)行考核。在考核過程中，考核人員要做到公正、客觀的進(jìn)行考核，要對國家財產(chǎn)和人民生命負(fù)責(zé)。為了保證考核結(jié)果的客觀和準(zhǔn)確，需要將每條船的考核結(jié)果匯總。在培養(yǎng)船員責(zé)任心方面，相關(guān)部門還可以將其作為晉升職務(wù)的一項考核標(biāo)準(zhǔn)，并且將其與工作業(yè)績獎金等掛鉤，這樣做可以激發(fā)船員們的主觀能動，使得船舶航行的船員將責(zé)任心放在首位，確保海上航行的安全性。

4 結(jié)束語

綜上所述，現(xiàn)如今，海上物流貿(mào)易量在不停的增長，怎樣提升航行駕駛技術(shù)以及如何讓海船駕駛更為安全已經(jīng)成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)問題。對此，相關(guān)從業(yè)人員可以選擇更加先進(jìn)的航海駕駛設(shè)備，如紅外夜視儀、光纖陀螺等，并運(yùn)用更加尖端的航海科技來替代老舊的航海駕駛技術(shù)，并不斷加強(qiáng)對航海駕駛?cè)藛T職業(yè)素養(yǎng)的培訓(xùn)，良好的運(yùn)用這些技術(shù)管理措施可能會對航海駕駛的安全性產(chǎn)生較大幫助。

[1]萬榮欣.論航海駕駛?cè)藛T的指揮能力和學(xué)校培養(yǎng)途徑[J].航海技術(shù),1993(03):28-32.

[2]石淼,曹文利,劉君.淺談航海職業(yè)技術(shù)教育中的素質(zhì)教育[J].交通職業(yè)教育,1998(05):21-23.

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.01.204