網(wǎng)購激增 這些城市“壓力山大”

鄭佳文

隨著網(wǎng)購日漸流行，快遞包裹涌進大街小巷，城市該如何應對這場危機？

網(wǎng)上購物的激增正在改變城市對送貨的看法

托馬斯·湯米·楚是快遞公司UPS的資深員工，每天離開公司時，他的車上載著數(shù)百個包裹，目的地是紐約的大街小巷。在購物旺季，他每個小時要派送16個包裹。

對于托馬斯來說，一天中最令人印象深刻的“壯舉”，莫過于早上10點鐘搶下一個停車位。在曼哈頓中城，這絕對是一個偉大的勝利。最近一個調(diào)查發(fā)現(xiàn)，司機平均要花費60分鐘，不停在周邊繞圈，才有可能找到停車位。很多時候，司機們寧愿冒被貼罰單的風險。“大多數(shù)時候，你別無選擇，如果找不到停車位，你不得不并排停車。”

紐約的人行道上放滿了成堆的快遞箱

并排停放的卡車、紅色的剎車燈、散落在人行道上的紙板箱……這一切見證了美國最大城市網(wǎng)上購物的瘋狂增長。不僅僅是紐約，全美國都在發(fā)生。美國郵政設備公司必能寶估計，2014年～2016年，全球包裹量激增近50%。到2021年，全球包括量的年增長約為17%～28%。對世界各大城市來說，快遞包裹的不斷增加無疑加重了交通和環(huán)境的負擔。

在網(wǎng)上購買一切

歐洲和亞洲一些大中城市開始制定應對策略：禁止貨車在交通高峰時段通行、建立倉庫集中配送、提供數(shù)百萬美元的資金鼓勵快遞公司采用更安靜、更環(huán)保的設備。

美國一直是汽車國王，直至現(xiàn)在，密集的城市中心才開始復興。這就導致，美國人剛注意到這個問題——如何處理網(wǎng)購快遞井噴。“形勢很嚴峻，他們不得不思考，應該做點什么來緩解壓力。”華盛頓大學供應鏈運輸與物流中心主任安妮·古德維爾說。“市政府認識到這個問題，已經(jīng)有了初步計劃。”

美國的在線銷售只占零售貿(mào)易總額的10%左右，中國約為15%，英國約為17%，韓國約為18%。但美國在線銷售正在快速增長，今年有望突破16%。

49歲的托馬斯從1990年開始在UPS工作，他發(fā)現(xiàn)收貨地址為住宅的包裹越來越多。類似亞馬遜這樣的購物網(wǎng)站出現(xiàn)，讓“即時送貨上門”成為新名詞，徹底改變了人們的消費習慣。“以前沒有人訂購水，現(xiàn)在他們在網(wǎng)上購買一切。”

對環(huán)境造成壓力

為了滿足消費者的需求，許多快遞公司正在大力投資：在新設施和飛機上投入數(shù)十億美元，增加周末收發(fā)貨時間，采用新技術來加快向客戶發(fā)貨的速度。

同日達服務創(chuàng)業(yè)公司Deliv也加入了這場游戲。在繁忙的購物旺季，該公司雇用數(shù)千名臨時工來應對爆倉的包裹。

最近一個工作日，交通異常擁堵，托馬斯花費了近半個小時，才到達第一站——科比公園附近的辦公大樓，這個地方離UPS貨運中心僅1.5英里（約2.4公里）。找到停車位后，他花了差不多兩個小時，才把車上的所有包裹卸下來。他并非現(xiàn)場唯一的快遞員，聯(lián)邦快遞和美國郵政的快遞員也在忙活。

倫斯勒理工學院教授何塞·奧爾金-維拉說，這對環(huán)境造成了很大壓力。

公司的對策

物流公司正在試驗提高送貨效率、降低成本的方法。他們開始做各種嘗試：在寫字樓、住宅區(qū)停放智能儲物柜，在特定區(qū)域推出送貨專用電動三輪車，鼓勵人們到附近的便利店拿快遞。

亞馬遜已經(jīng)開始銷售智能鎖，快遞員可以進入收貨人家中放下包裹，減少配送失敗的幾率。但奧爾金-維拉教授說，隨著快遞包裹激增，單靠私營部門無法滿足需求。他說：“問題太復雜了，單一部門要解決實在太難了。”

2017年秋天，為了緩解日益嚴重的交通擁堵，紐約市長比爾·德·布拉西奧宣布，在上下班高峰期，禁止在最擁擠的部分街道上運送快遞。紐約市運輸部門正說服900家企業(yè)將投放快遞的時間轉(zhuǎn)移到非高峰時段，目前已經(jīng)有400家企業(yè)參與。“我們的挑戰(zhàn)是如何讓系統(tǒng)高效運轉(zhuǎn)。”紐約市運輸部門的迪尼斯·皮德斯表示。

不同的方案

歐洲的城市采取了其他措施。例如，巴黎市政府贊助物流中心的建設，而倫敦一家公交運營商正在研究用巴士運輸包裹的可能性。古德維爾教授表示，在美國，物流行業(yè)越來越私有化，這就給政府引入其他國家的經(jīng)驗增加了阻力。

物流公司的側(cè)重點是減少失敗派送的次數(shù)，以及減少快遞員在建筑物內(nèi)花費的時間。她說：“在不同的背景下，應該有不同的解決方案。”

專家們希望通過新技術來解決這個問題。目前，物流成本很高，特別是像亞馬遜這樣的公司選擇為消費者承擔這部分成本。分析人士預計，在不久的將來，公司將派遣機器人送貨，利用無人駕駛飛機進行遠程下降，采用安靜的電動無人駕駛汽車車隊在晚上送貨。

麥肯錫高級合伙人斯蒂芬·諾普弗表示，市政府正密切關注事態(tài)發(fā)展。他說：“對于我們所有人來說，這是一場革命的開始。”

下一步呢？

科技創(chuàng)新會幫助城市解決當前的交通和污染問題嗎？沒有人能打包票。

線上購物的迅速發(fā)展導致部分實體商店關閉，這可能減少消費者出門的幾率，有利于緩解交通壓力。但在線零售商也開始投資實體店鋪，相關研究表明，網(wǎng)購并不能阻礙人們到商店去。

“現(xiàn)在，城市交通擁擠不堪，但是，當過渡自然而然地發(fā)生，當越來越多門店關閉，情況將非常有趣。”約克的霍夫斯特拉大學教授讓-保羅·羅德里格說。他預計，像亞馬遜這樣的公司將停止補貼運費，轉(zhuǎn)而向客戶提供一系列的付費配送方案。

然而，快遞需求激增的影響是顯而易見的。托馬斯經(jīng)過一座正在建造的摩天大樓，預計該地區(qū)將增加數(shù)百座新公寓。“當這棟大樓竣工時，我們將需要再購入另一輛卡車。”他說。