公路橋梁施工的管理要點和對策分析

文/鄭焰 貴州省建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 貴州貴陽 551400

1、導(dǎo)言

公路橋梁施工是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，為了進一步提高現(xiàn)場施工的效能與質(zhì)量，施工單位往往通過建立完善的現(xiàn)場管理與執(zhí)行體系來予以保障。然而在實際執(zhí)行過程中我們不難發(fā)現(xiàn)由于受到橋梁設(shè)計、技術(shù)交底、施工遵從性等多方面的掣肘而容易產(chǎn)生各類的施工問題。除此之外，施工管理體系內(nèi)部存在的不協(xié)同與不科學(xué)也是產(chǎn)生各類問題的因素之一。在此種背景下，相關(guān)的管理單位及個人開展了廣泛的調(diào)研與探究，認為通過問題導(dǎo)向分析、流程完善、執(zhí)行操作規(guī)范化建設(shè)等方面的建設(shè)能夠在一定程度上實現(xiàn)公路橋梁施工管理體系的完善。

2、公路橋梁施工的管理要點

2.1 路基工程

在公路項目中，路基貫穿整個交通線路，需要按照設(shè)計圖要求進行施工，路基是路面構(gòu)成基礎(chǔ)。路基具有分布不均勻、土石方量大、施工時間長的特征，不但和路基工程設(shè)施相關(guān)還與其他項目相關(guān)，比如隧道、橋梁等。因此在整個道路施工中，路基施工屬于重要作用，是施工組織管理中的關(guān)鍵點。要把握基層松鋪的厚度，基層施工中一定要把握厚度，在碾壓最佳含水量要盡量降低基層成型，初壓后就要人工整修，尤其是基層邊緣的立模處，更要注意壓實度，如因特殊情況無法碾壓到尾就采用振動夯和工人錘，分層夯實，確保結(jié)構(gòu)層質(zhì)量。

2.2 路面工程

瀝青路面采用瀝青材料為結(jié)合料的粘結(jié)礦料，或者混合料修筑面層和各類基層與墊層組成的路面結(jié)構(gòu)。瀝青路面具有無接縫、平整、耐磨等各種優(yōu)點，而且在我國非常常見；水泥混凝土路面就是水泥混凝土為主材鋪成的路面，稱之為混凝土路面；混凝土路面施工時要注意幾個方面問題：首先，企業(yè)應(yīng)該按照水泥用量精確配料，降低一定誤差，確保誤差在1%內(nèi)；其次，應(yīng)及時取得集料含水量，有效控制水灰和水量的合成，確保在1%-2%之間；最后，使用電子秤或者其他的現(xiàn)代配料機械設(shè)備，準(zhǔn)確配料，確保誤差控制在3%以內(nèi)。

2.3 橋隧工程

橋涵施工，一定要注意技術(shù)要求，橋梁應(yīng)該按照公路功能、通行能力、等級及抗洪防災(zāi)要求，依據(jù)外部環(huán)境設(shè)計；選擇良好地質(zhì)河段，確保河道流水及質(zhì)量能夠正常使用；橋梁設(shè)計還要考慮環(huán)保問題；設(shè)置橋涵就要結(jié)合農(nóng)田基本建設(shè)，要考慮排灌所需；一些特殊大橋還要景觀設(shè)計；橋梁結(jié)構(gòu)必須要結(jié)合各類橋面防水劑排水系統(tǒng)，從而完善結(jié)構(gòu)設(shè)計；對于標(biāo)注化跨徑橋涵應(yīng)該選擇裝配式結(jié)構(gòu)，要工廠化和機械化施工，更好完成橋梁施工的管理工作。

3、加強公路橋梁施工管理的對策

3.1 強化施工質(zhì)量管理

對于公路橋梁工程的施工質(zhì)量管理工作，要特別注意 ：有關(guān)公路橋梁工程的施工單位要制定有關(guān)的施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，針對施工不同環(huán)節(jié)的不同要求制定有一定差異性的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。其次，有關(guān)公路橋梁工程的監(jiān)管部門要進一步強化對施工過程的質(zhì)量監(jiān)督管理，建立相應(yīng)的質(zhì)量監(jiān)督管理小組實現(xiàn)對施工全過程各個環(huán)節(jié)的嚴格監(jiān)督管理，保證監(jiān)管人員綜合素質(zhì)的高水平下，切實做好公路橋梁工程的質(zhì)量監(jiān)督管理。

3.2 重視公路橋梁的施工進度管理

施工質(zhì)量和施工進度有著緊密的聯(lián)系，當(dāng)前的一些工程企業(yè)只注重加快施工進度，對施工質(zhì)量沒有重視，沒有深刻的認識到施工進度和施工質(zhì)量兩者間的關(guān)系。所以在加快施工進度的時候沒有重視施工質(zhì)量，這就必然會影響施工的整體質(zhì)量。所以為保障施工質(zhì)量，就要在施工進度的控制層面加強重視，結(jié)合工程的特征和施工內(nèi)容，對進度能科學(xué)化控制，如此才能促進整體施工質(zhì)量水平提高。

3.3 加強施工安全管理

確保施工組織安排的合理性，避免施工人員超負荷工作。公路橋梁施工人員本身工作強度較大，如果施工安全組織不合理，使人員長時間超負荷工作，將造成安全隱患。對此，可采取輪班制的組織方法，在不影響正常施工進度的同時，確保上崗的施工人員精神狀態(tài)飽滿，從而避免由于人員過度勞累造成的安全隱患 。

3.4 加強公路橋梁施工成本管理

保障公路橋梁施工管理水平的提高，要在成本管理層面加強重視，建立項目經(jīng)理為核心的成本責(zé)任制度，分工要明確，對責(zé)任的劃分要明確，將成本的責(zé)任能層次性落實，形成全員參與的成本管理 。同時，在施工成本分析方面也要加強重視，對成本分析以及預(yù)測和計劃編制等系列的工作妥善做好，結(jié)合公路橋梁施工成本核算對比性分析，調(diào)整成本計劃等。

3.5 引入數(shù)字管理手段，提高現(xiàn)場管理效能

在管理體系的建設(shè)過程中，引入數(shù)字化管理手段是提高效能的一種有效模式。落實到公路橋梁施工管理體系中則可以考慮如下三種方法：一是從管理體系入手，引入包括 BIM 在內(nèi)的全生命周期建設(shè)項目施工管理平臺，通過對進度、參數(shù)等內(nèi)容的實時獲取、實時監(jiān)控來達到有效管理的根本目的；二是從數(shù)據(jù)獲取方面入手，引入包括無人機、遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)等在內(nèi)的遠程監(jiān)管模式，形成對施工現(xiàn)場現(xiàn)狀、規(guī)劃、落實等方面的多元化數(shù)據(jù)來源。為后續(xù)的相關(guān)管理體系完善貢獻力量；三是從管理制度入手，變更現(xiàn)階段的“督促式”管理模式，而是在相關(guān)技術(shù)的支撐下，利用績效模式形成施工人員發(fā)自自身利益考量的“主動式”管理模式。此種模式一方面奠定了該管理體系的有效性；另一方面還能夠降低管理體系的日常成本，客觀上提高了系統(tǒng)效能。

結(jié)論：

總之，加強公路橋梁工程的管理工作，就要從多方面進行考慮，在施工的質(zhì)量管理方面以及成本管理和進度管理等方面采取針對性的方法加以實施，只有如此才能有助于公路橋梁管理的質(zhì)量提高。希望能通過此次研究，對實際公路橋梁工程的施工管理工作起到一定的啟示作用。

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