地鐵地下車站建筑設(shè)計(jì)思路淺談

文/段國華 山東青島 266000

1、地鐵車站建筑設(shè)計(jì)思路及原則

（1）地鐵車站建筑設(shè)計(jì)工作在開展時(shí)應(yīng)與站位周圍的城市道路、建筑、公交等的規(guī)劃積極配合，根據(jù)場(chǎng)地的地形、地理環(huán)境、地面規(guī)劃，因地制宜地、靈活多樣地布置線站位，合理利用地下、地面空間。

（2）合理的布置通道、出入口、風(fēng)亭、冷卻塔的位置，有條件時(shí)應(yīng)盡可能考慮與地下過街道、人行天橋、臨近物業(yè)開發(fā)建筑等結(jié)合建設(shè)，合理組織進(jìn)出站及過街客流。

（3）車站設(shè)計(jì)應(yīng)保證乘客乘降安全、集散迅速、使用方便，并具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、導(dǎo)向、防災(zāi)等設(shè)施，為乘客提供安全、舒適的乘車環(huán)境。

2、案例解剖

下面介紹一下青島地鐵2號(hào)線一期臺(tái)東站的建筑設(shè)計(jì)方案。車站位于臺(tái)東一路與人和路十字交叉路口下，為地下三層島——側(cè)換乘站，

2.1 車站總平面圖布置思路分析

通過對(duì)車站周邊環(huán)境及規(guī)劃條件進(jìn)行分析，臺(tái)東站主要設(shè)計(jì)思路如下：

（1）臺(tái)東為青島的大型老商圈，周邊建筑密集，為了兼顧臺(tái)東三路步行街，臺(tái)東萬達(dá)廣場(chǎng)、當(dāng)代廣場(chǎng)、規(guī)劃建設(shè)的人防工程、規(guī)劃與地鐵同期建設(shè)的恒泰商業(yè)，規(guī)劃建設(shè)的原楚賀地產(chǎn)開發(fā)的商住項(xiàng)目，周邊國美電器、利群商場(chǎng)等，北站調(diào)整至人和路與臺(tái)東一路路口。

（2）為避免出入、風(fēng)亭對(duì)周邊建筑的影響，同時(shí)滿足環(huán)評(píng)的距離敏感建筑15m的要求，將B、F出入口、2、3、4號(hào)風(fēng)亭組均與周邊建筑結(jié)建。

（3）車站規(guī)模取決于車輛編組和運(yùn)營需求，而兩者取決于客流規(guī)模。因此本站規(guī)模需根據(jù)相關(guān)計(jì)算和車站所處位置的重要性及該地區(qū)遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃等因素綜合考慮確定，預(yù)留與萬達(dá)、車站西北地塊、楚賀地塊、車站東南地塊的接口。

（4）A出入口位于萬達(dá)前，客流較大且盡量預(yù)留較寬的人行道，采用三扶形式。

（5）結(jié)合道路兩側(cè)的規(guī)劃等條件合理布置車站附屬：本站1號(hào)風(fēng)亭組根據(jù)周邊規(guī)劃及現(xiàn)場(chǎng)條件并結(jié)合考慮景觀布置為敞口低風(fēng)亭。

根據(jù)上述分析設(shè)計(jì)，得出本站相關(guān)數(shù)據(jù)：2號(hào)線及1號(hào)線有效站臺(tái)長(zhǎng)度均為118m。地鐵1號(hào)線呈南北走向，沿人和路布設(shè)，線間距為17m，車站為地下三層14m寬島式站臺(tái)，車站長(zhǎng)165m，標(biāo)準(zhǔn)段寬23.3m，采用三層三跨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)型式。地鐵2號(hào)線呈東西走向，沿臺(tái)東一路布設(shè)，線間距為5m，車站為地下兩層8.8m寬側(cè)式站臺(tái)，有效站臺(tái)寬4m，車站長(zhǎng)171m，標(biāo)準(zhǔn)段寬39.90m，采用兩層五跨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)型式。車站公共區(qū)共設(shè)置8個(gè)出入口（其中3個(gè)為預(yù)留口），供乘客緊急疏散使用；2號(hào)線和1號(hào)線設(shè)備管理用房集中端分別設(shè)1個(gè)安全出入口，該安全出口火災(zāi)情況下兼作消防通道；本站采用蒸發(fā)冷凝方案，無地面冷卻塔。

2.2 車站分層平面圖設(shè)計(jì)思路分析

2.2.1 車站公共區(qū)設(shè)計(jì)思路

（1）車站設(shè)計(jì)，應(yīng)保證乘客使用安全、方便，并具有良好的內(nèi)部和外部環(huán)境條件，為乘客提供安全、適宜的乘車環(huán)境；

（2）車站設(shè)計(jì)應(yīng)合理組織各種客流，減少相互交叉干擾，保證乘客方便進(jìn)站、便捷換乘、迅速出站，車站的站廳、站臺(tái)、出入口、通道、樓梯、自動(dòng)扶梯和售檢票機(jī)等各部位的通過能力應(yīng)相互匹配；

（3）地鐵車站頂板覆土厚度，根據(jù)城市規(guī)劃部門、市政園林部門和市政管線部門的要求進(jìn)行具體協(xié)調(diào)，合理確定；

（4）車站的規(guī)模、人行樓梯及自動(dòng)扶梯的設(shè)計(jì)除應(yīng)滿足控制期上、下乘客的需要外，還應(yīng)滿足《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定的站臺(tái)層的事故疏散時(shí)間不大于6min，通過客流資料、本站樓扶梯等相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算驗(yàn)證；

（5）車站設(shè)計(jì)應(yīng)與周邊物業(yè)開發(fā)結(jié)合考慮，凡與車站合建或連通的物業(yè)開發(fā)區(qū)、過街通道等公共設(shè)施的防火措施，應(yīng)滿足地鐵車站的要求；發(fā)生災(zāi)情時(shí)，應(yīng)保證系統(tǒng)的相互獨(dú)立性和可靠性；

（6）車站設(shè)計(jì)應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范、規(guī)定，滿足客流、行車組織與運(yùn)營管理、設(shè)備的要求；

（7）車站應(yīng)設(shè)無障礙設(shè)施、公共廁所；

（8）地下車站應(yīng)兼顧人民防空功能的需要，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮平戰(zhàn)結(jié)合，由于本站不設(shè)置人防，在本站站廳北側(cè)預(yù)留與人防工程，待后期連通附近的人防工事；

（9）地面建筑應(yīng)滿足地面建筑有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范要求；

（10）站內(nèi)與站外的無障礙銜接，方便乘客進(jìn)出；

（11）站臺(tái)寬度需要進(jìn)行計(jì)算確定。

根據(jù)上述分析及相關(guān)驗(yàn)算，本站站內(nèi)公共區(qū)共設(shè)置16部?jī)魧?m電扶梯、10部?jī)魧?.8m樓梯和2部無障礙垂直電梯。其中9部為上行電扶梯，7部為下行電扶梯。

在滿足通行寬度要求及安全的前提下，合理的公共區(qū)客流流線布置能給乘客進(jìn)出站帶來更佳的體驗(yàn)。公共區(qū)內(nèi)乘客的基本流動(dòng)大致可以分為三個(gè)部分：即候車部分（站臺(tái)）、流動(dòng)部分（樓梯、自動(dòng)扶梯、通道、換乘區(qū)域等）、集散部分（站廳）。為了使車站能夠更好地滿足功能需要，必須合理地安排以上三個(gè)部分，并且必須重視確保通暢的乘客流線指示設(shè)施。在組織人流路線時(shí)，著重考慮了以下幾點(diǎn)：

（1）乘客流線與站內(nèi)工作人員流線分開；

（2）進(jìn)出站客流及換乘客流路線盡量避免交叉和相互干擾；

（3）乘客購票、問訊及使用公共設(shè)施時(shí)均不妨礙客流通行。

2.2.2 車站設(shè)備區(qū)設(shè)計(jì)思路

設(shè)備及管理用房區(qū)位于車站公共區(qū)四端，車站的主要設(shè)備及管理用房布置在車站東、北兩端，在主要管理用房區(qū)分別設(shè)置一直接出地面的安全口，以滿足消防疏散要求。消防疏散通道地面出入口和風(fēng)亭風(fēng)口之間的距離應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定的相應(yīng)距離。

2.2.3 車站軌行區(qū)設(shè)計(jì)思路

軌行區(qū)作為行車區(qū)域，保證行車安全是重點(diǎn)之一。軌行區(qū)的排水和相關(guān)限界尺寸等需要滿足要求，具體要求根據(jù)各站實(shí)際情況分析。本站2號(hào)線采用中等減震軌道兩側(cè)設(shè)置排水溝，1號(hào)線為特殊減震軌道設(shè)置中間排水溝，由于本站為平坡車站，僅車站底板找坡以滿足排水要求。

結(jié)語：

關(guān)于地鐵車站建筑設(shè)計(jì)，它是一個(gè)建立在各系統(tǒng)專業(yè)之上的綜合性比較強(qiáng)的專業(yè)，需要對(duì)各系統(tǒng)專業(yè)做出一定了解。隨著地鐵發(fā)展的日益成熟，城市地鐵慢慢形成了一種安全、舒適、高效的服務(wù)理念，以人為本的原則。

[1]張紅偉.地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)淺析[J].低碳世界，2017，（01）：224-225.

[2]張朋.地下車站防水施工技術(shù)在地鐵施工中的分析[J].建材與裝飾，2016，（49）：231-232.