論城市道路交通安全設(shè)計(jì)要點(diǎn)

文/程偉蔚 大連市市政設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司 遼寧大連 116000

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及政府部門的大力支持和投資，使交通環(huán)境得到了很大的改善，加速了交通事業(yè)的發(fā)展。但是交通安全受到了現(xiàn)今社會(huì)的關(guān)注，在我國發(fā)生的交通事故中，排除掉人為的因素后，其主要根源是交通秩序差、交通安全設(shè)施不足、混合交通嚴(yán)重以及道路設(shè)計(jì)的不規(guī)范。提高交通安全的重要保障就是先進(jìn)的道路設(shè)計(jì)。

1、道路設(shè)計(jì)與交通安全

道路設(shè)計(jì)與交通安全是相互聯(lián)系、密不可分的。道路設(shè)計(jì)是交通安全的基礎(chǔ)和保障，而交通安全是道路設(shè)計(jì)的實(shí)際體現(xiàn)。在對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮到自然環(huán)境、道路性能以及運(yùn)營安全等多方面的因素，有效地消除安全隱患。

2、道路安全設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容

2.1 道路線形

交通的事故率和平曲線半徑有著很大的關(guān)系，當(dāng)平曲線的曲率越大時(shí)，事故的發(fā)生率也會(huì)急劇增加，特別是當(dāng)曲率超過了10度以上；道路中豎曲線的半徑過小時(shí)，特別容易縮短駕駛員的視距，使駕駛員的視野變小，容易發(fā)生交通事故；長而大的縱坡容易對(duì)載重汽車造成影響，在汽車爬坡時(shí)，車速會(huì)逐漸減慢，從而影響了后面的快速車輛，一般情況下快速車輛會(huì)進(jìn)行超車，加大了行車的危險(xiǎn)系數(shù)。同時(shí)，在載重汽車下坡時(shí)，汽車的制動(dòng)器制動(dòng)效果會(huì)被削弱，更容易發(fā)生交通事故；因此，道路的線形組合是否合理直接影響了交通安全的可靠性。

2.2 道路的標(biāo)志標(biāo)線

道路標(biāo)志標(biāo)線的改善是道路交通安全設(shè)施中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，通過利用交通標(biāo)志標(biāo)線以及限制速度來改善視距。速度和視距是成反比存在的，當(dāng)速度越大時(shí)，視距會(huì)越小、視野越窄。視距過短，會(huì)使駕駛員在發(fā)生緊急情況時(shí)沒有足夠的時(shí)間來做出一些避開危險(xiǎn)的操作。目前我國城市道路的問題主要體現(xiàn)在：第一，道路設(shè)計(jì)不標(biāo)準(zhǔn)，存在安全隱患；第二，缺乏正確應(yīng)用道路“路權(quán)分配”標(biāo)志；第三，城市道路的中線和地面標(biāo)線已經(jīng)模糊不清，不能引起駕駛員的注意。

2.3 路側(cè)安全性

對(duì)我國二級(jí)和二級(jí)以下公路路邊防護(hù)的重視不夠，尤其是在一些山區(qū)，路況很差，缺少鋼性的防護(hù)欄，致使交通事故頻繁發(fā)生。還有一些城市道路使用的是非車輛防護(hù)裝置，只有簡(jiǎn)單的安全警示作用，卻沒有辦法防護(hù)車輛的沖出或側(cè)翻。

2.4 道路路面質(zhì)量

影響道路安全行駛的重要因素是路面的強(qiáng)度、平整度、穩(wěn)定性以及抗滑性。路面的不平整會(huì)導(dǎo)致行車阻力增大，產(chǎn)生附加的振動(dòng)。在城市中的快速環(huán)道，車速較高，即使路面出現(xiàn)小的破損都可能導(dǎo)致較大事故的發(fā)生。

2.5 道路的平面渠化

道路渠化是通過采用物體分離的方法將不同速度、不同方向以及不同類型的車輛進(jìn)行分流，這樣做具有成本低、工期短和效果好的優(yōu)點(diǎn)。有的城市道路渠化比較少或者是渠化的方法不合理，導(dǎo)致“空間路權(quán)”模糊不清，有些不了解路況的駕駛員為了盡快找到車輛的出口而進(jìn)行盲目的違章行駛，會(huì)造成車輛在交叉口處發(fā)生碰撞或沖突，引發(fā)交通事故。

3、道路交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)

3.1 道路交通標(biāo)志

設(shè)置交通標(biāo)志的目的是給道路通行人員提供確切的信息，保證交通安全暢通。城市道路上車速高，車道數(shù)多，標(biāo)志尺寸比一般道路上的大得多。

3.2 路面標(biāo)線

根據(jù)我國標(biāo)志標(biāo)線規(guī)范，路面標(biāo)線包括：車行道分界線、車行道邊緣線、單黃線或雙黃線、停止線、人行道線、停車位線、導(dǎo)向箭頭等，標(biāo)線有虛線和實(shí)線。

3.3 安全護(hù)欄

護(hù)欄既要防止失控車輛的沖出碰撞路外的設(shè)施或者沖入中央分隔帶對(duì)車道引起大的交通事故，同時(shí)還要能使車輛回復(fù)到正常的行駛方向，減少對(duì)駕駛員的損傷，起到誘導(dǎo)視線的作用。在選擇和決定護(hù)欄的設(shè)計(jì)時(shí)，都要結(jié)合道路的交通條件，在滿足護(hù)欄基本功能的前提下，決定設(shè)計(jì)目標(biāo)的側(cè)重點(diǎn)。設(shè)置于城市道路路基上的護(hù)欄，一般采用柔性防撞護(hù)欄，按防撞等級(jí)劃分，路側(cè)護(hù)欄有A、S兩級(jí)，中央分隔帶護(hù)欄有Am、Sm兩級(jí)，根據(jù)道路的等級(jí)不同選擇不同防撞等級(jí)的護(hù)欄。

3.4 道路照明

道路照明主要是為保證夜間交通的安全與暢通，大致分為局部照明、連續(xù)照明及隧道照明。照明條件對(duì)道路交通安全有著很大的影響，視線誘導(dǎo)標(biāo)一般沿車道兩側(cè)設(shè)置，具有誘導(dǎo)駕駛員視線、明示道路線形等用途。對(duì)有必要在夜間進(jìn)行視線誘導(dǎo)的路段，設(shè)置反光式視線誘導(dǎo)標(biāo)。

3.5 防眩設(shè)施

防眩設(shè)施的用途是遮擋對(duì)向車前照燈的眩光，分防眩板和防眩網(wǎng)兩種。防眩板是通過其寬度部分阻擋對(duì)向車前照燈的光束。防眩網(wǎng)通過網(wǎng)股的厚度和寬度阻擋光線穿過，減少光束強(qiáng)度而達(dá)到防止對(duì)向車前照燈眩目的目的。

3.6 設(shè)置良好、合理的視距

道路視距問題在道路設(shè)計(jì)中是特別重要的，經(jīng)常用到的視距包括會(huì)車視距、超車視距以及停車視距，此外，在平面交叉口和平曲線彎道的內(nèi)側(cè)都要保證駕駛員良好的視距。在交叉口視距的三角形內(nèi)如果存有障礙物，就會(huì)產(chǎn)生一些盲區(qū)，導(dǎo)致駕駛員缺乏安全感，在面臨緊急情況時(shí)駕駛員不能做到及時(shí)的反映，而發(fā)生交通事故。在城市道路的彎曲地段也會(huì)造成駕駛員的視距不足，一般駕駛員為了增大視距而把車輛靠到道路的中心線甚至對(duì)向車道內(nèi)，如果對(duì)面出現(xiàn)迎來的行駛車輛時(shí)，很容易使兩輛車正面相撞或互相躲避而撞向側(cè)面，都是非常危險(xiǎn)的。

3.7 加強(qiáng)道路安全設(shè)施的建設(shè)

如在某些路段需安裝電子設(shè)施，實(shí)時(shí)監(jiān)控；對(duì)市區(qū)某些路段實(shí)施亮化工程，確保夜間行駛安全；某些丟失或者損壞的道路安全標(biāo)牌需要更換或者維護(hù)，確保行人掌握路況信息；對(duì)某些交通安全設(shè)施需要及時(shí)建設(shè)，特別是紅綠燈等道路信號(hào)設(shè)施，需要及時(shí)安裝，確保道路交通安全。

結(jié)語：

最近幾年，我國的道路工程建設(shè)得到了快速的發(fā)展，隨之交通安全也備受關(guān)注。在道路建設(shè)中，道路設(shè)計(jì)起著主要的作用，保證道路的交通安全性是道路設(shè)計(jì)的原則。因此，在設(shè)計(jì)與規(guī)劃時(shí)，一定要對(duì)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范以及交通安全因素進(jìn)行綜合的考慮，預(yù)防交通事故。

[1]何方.城市道路交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)原則探究[J].設(shè)計(jì),2015,(05):60-61.

[2]劉干,鄒淑國,任明星.以“城市家具”的理念設(shè)計(jì)與設(shè)置道路交通安全設(shè)施[J].交通與運(yùn)輸,2015,31(05):76-77.