高職專業課程考核評價改革與實踐
——以《城市軌道交通車輛構造》課程考核為例

張　波

(重慶公共運輸職業學院，重慶 402247)

0　引言

課程考核評價是課程教學過程中最重要的環節之一。對于高職教育來說，由于學生的學習自覺性和學習能力普遍較本科學生要弱一些，同時在校學習時間較短，通常也就兩年時間，因此，如何保證教學效果，保證學生能夠更好地掌握所學知識，使用一個合理的考核評價方式顯得尤為重要。課程的考核評價除了用來評價學生對知識的掌握水平，更應起到促進學生更好地掌握知識的作用，從而達到不斷提高人才培養質量的目的。

“城市軌道交通車輛構造”這門課程是城市軌道交通車輛專業的核心課程，其對應的就業崗位，如城軌車輛檢修、裝配、調試等崗位對學生的最基本要求均是要求學生熟悉車輛的結構及原理，只有在學生熟悉車輛結構原理的基礎上，學生才能進一步學好車輛的檢修、裝配、調試等工藝知識，從而在進入企業之后盡快地勝任崗位工作。要提高該門課程的教學質量，制訂出科學合理的課程考核評價方案是關鍵。

1　課程考核的現狀分析

目前的《城市軌道交通車輛構造》課程的考核方式存在的問題主要是僅起到了評價學生一學期學習效果的作用，忽略了考核對教學的促進作用。

1.1　考核方式以考試為主

考試的考核方式側重于考察學生對于知識的記憶能力，記憶性的題目如填空名詞解釋、簡答題占了較大比重，強調標準答案的唯一性，并且學生在背誦的過程中往往并沒有對所背的知識點做到理解并記憶，而僅僅是囫圇吞棗般的死記硬背，通過臨時的死記硬背甚至能得高分，但是基本上在考試完之后就還給老師，沒有留下任何記憶，更不要說學以致用。

1.2　過分倚重期末考試

雖然采用了平時成績加期末成績的考核模式，但是還是以期末為主，起決定作用的還是期末考試，平時考核主要是考核學生的日常表現，對于知識點的掌握情況考核較少。以期末考試成績來評價學生對知識的掌握情況，缺乏過程性的知識考核，導致學生不注重平時學習，形成平時不學，考勤突擊的情況。學習的目的就是為了考試，正所謂的“學得好不如考得好”。

1.3　過程性考核不足

主要的考核通常在一學期結束的時候進行，期末考試的同時也宣告本門課程的結束，不管考核結果如何，這門課的學習都告一段落。到底這門課的學習方法對不對，到底這門課的知識掌握得好與不好都已經不在重要。在這種情況下以考促學的功能無法發揮，學生沒法根據自己對知識的掌握及時調整學習方法。教師通過期末考試清楚學生對知識的掌握程度，但是整理授課內容，改進教學方法也是面對下一屆學生的事情了，但是學生不同，方法不同，適用于這個班級的教學方法未必適用于下一個班級，從而不利于提高教學質量。

2　課程考核的改革與實踐

2.1　增加考核方式

現有的考核方式主要是以考試為主，考的主要是學生的記憶力，甚至是死記硬背的能力，這不僅不能反映出學生對于知識的真正掌握程度，而且還會在一定程度上讓學生對學習和考試產生排斥的心理。通過增加考核方式，特別是學生更容易接受的考核方式，讓學生對考試和學習不再排斥，也可以讓學生以更積極的態度來面對專業知識的學習。《城市軌道交通車輛構造》的課程考核方式將從單一的考試改為工藝文件編寫、實訓操作、現場問答、課堂講授、期末考試等相結合的多樣化的考核方式。

2.1.1工藝文件編寫

在老師的指導下，在實訓室對車輛部件結構進行研究，在老師的指導下，學生分組完成車輛部件分解、裝配的工藝文件編寫，教師對工藝文件的編寫質量進行打分。結合實訓室的設備以及將來檢修崗位的需要，在“轉向架”“車門”章節的學習中可以采用該種考核方式。要完成工藝文件的編寫，學生必須熟悉研究車輛部件的結構。在這個過程中，學生對于車輛結構的研究是帶有目的性的，學習效果明顯。

2.1.2實訓操作考核

部分學生對于理論知識的理解記憶能力較強，部分學生對于實際動手操作的能力較強，并且大部分學生都是對于實際動手的興趣高于純理論學習的興趣。因此，采用實訓操作考核的方式學生更容易接受，并且通過理論結合實踐的方式可以讓學生對于知識點掌握得更為牢固。《城市軌道交通車輛構造》可以設置實訓操作考核的包括轉向架拆裝、車門調試、車鉤連掛操縱等項目。每個項目的考核設置操作標準，根據學生的實際操作進行打分，對于不符合標準的操作及時進行糾正，最終要求所有學生均掌握正確的操作方法。

2.1.3現場問答

城軌車輛構造這門課程作為一門專業核心課程，有很多專業的名詞和專業術語描述，純理論的教學和考核過于空洞，學生理解較難。通過現場問答的考核方式，結合車輛模型實物，考查學生對于知識點的掌握情況。以課程第一章節“城軌車輛基礎知識”的考核為例，考核學生對于車輛標識的掌握情況時，結合實訓室現場的車輛模型，模擬檢修時發現車輛某部位出現故障的情況，讓參與考核的學生描述該部位的位置信息。通過現場問答的形式，可以讓學生更好地理論結合實際，更好地理解和掌握所學的知識點。

2.1.4課堂講授

傳統的教學都是老師講學生聽，對于知識沒有探究的過程，自然不易留下深刻的印象。課堂講授的考核方式指的是由學生作為教學的主體，自己上講臺講課。首先在學期開始的時候將班上學生分組，然后由老師分配每個小組需要講授的知識點，學生課后自行準備講課材料，查詢資料、制作PPT,然后隨著教學的進行，各小組依次走上講臺講授分配到的知識點，老師對學生的表現進行指導和打分。通過這種考核方式，讓學生自己感受發現知識的過程，克服面對眾人的膽怯心理，鍛煉的學生的自主學習能力、表達能力，熟悉對于PPT軟件的應用等，讓學生能夠更好地適應面試和工作。

2.1.5期末考試

期末考試作為傳統的考核方式，有其存在的必要性，但是必須需要降低其在總成績中的比重，不超過20%。此外，對于期末考試的內容，主要側重于作為該專業學生應該掌握的一些常識性知識點，避免出現需要死記硬背但是難以理解記憶的考題，此外，前期各階段的考核主要是對某一知識點的考核，期末考試應該側重于對總體知識的系統考核。

2.2　以過程考核為主

《城市軌道交通車輛構造》原有的考核方式以期末考試為主，平時的考核以日常表現為主，占比較低，特別是對于知識點的考核放在期末一次性進行導致考核無法對于學習起到促進作用。新的考核方式以過程考核為主，期末考試作為補充，課程考核對教學過程的改進可以起到良好的促進作用。

2.2.1過程考核的時間節點安排

新的考核方式以過程考核為主，將工藝文件編寫、實訓操作、現場問答、課堂講授等考核方式穿插在整個學期的教學進程中。根據需要，各個章節選擇不同的一種或者多種考核方式，在每章節開始前、進行中、結束后的任何時刻進行。根據各個知識點的特點和重要性設置考核方式及所占總成績的比重。

2.2.2考核的要求

過程考核的要求和以期末考試為主的考核要求有所區別。期末考試通常60分及格，而過程考核的對于考核的知識點進行了歸類，分為一般知識點和關鍵性知識點。關鍵性知識點指的是作為該專業學生必須掌握的關鍵性的車輛知識，合格要求是得分率不能低于90%。一般性知識點指的是作為該專業學生應該了解的車輛知識，合格要求是得分率不能低于70%。以車輛基礎知識為例，車輛定距的含義就屬于一般性知識點；車輛的標識就屬于關鍵性知識點。以實踐動手為主的考核要求每個學生都能夠嚴格按照標準完成操作才算考核及格。

2.2.3考核結果的應用

教師根據學生的表現對各階段考核進行打分，對于考核不合格的要及時進行處理。如果是工藝文件的編寫不符合要求，指出問題要求學生進行修改，直到符合要求。如果是實訓操作不合格由老師現場指出問題所在，并且學生重新完成完整操作。如果是現場問答不合格則由學生重新準備之后進行補考，直到合格。對于課堂講授主要是看學生講解的知識點是否存在錯誤、PPT的制作水平和講臺上的表現是否得體，該考核主要是以鍛煉學生的綜合能力為主，對于學生的綜合表現現場點評，讓學生意識到自己的不足之處從而進行改進。期末考試作為過程考核的補充，考試的結果已經不再用于判斷學生對該門課程的學習掌握情況。

3　結語

通過在城軌車輛專業實施新的課程考核方案，對于教學的促進作用是明顯的，減小了學生期末考試的壓力，提高了考核合格率，提高了學生的學習積極性，培養了學生獨立思考、自主學習、團隊合作及實踐動手等多方面的能力，加深了學生對于專業知識的理解程度。

參考文獻：

[1]孫秀蘭.高職課程考核評價改革的思考[J].阜陽職業技術學院學報,2014，(25-3).

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