物流使者：第三方物流

文/王之泰

筆者曾經多次打算就第三方物流做一番議論，近日老朋友相聚，有人提議用更生動的詞匯來描述物流，而不再用呆板的第一方、第二方、三方……于是蹦出了不少說法，其中有一個說法是將第三方物流稱謂為“物流使者”，令在場的人都點頭叫絕稱是。我們這個世界物流無處不在，商業交易之后的物流是最終完成商業交易的活動，實際上是商業交易的一個組成部分。商業交易有不同的交易方，相關的物流便有了不同稱謂：賣方如果在交易之后承擔發貨交付的責任，在完成交易之后將貨物通過物流送交到買方，賣方在商業交易中為第一方，賣方送貨的物流便稱之為第一方物流；買方在商業交易中為第二方，如果買方在交易之后承擔取貨責任，這取貨物流便稱之為第二方物流，無論遠近，無論何國皆是如此。現代，一個國家的經濟及經濟全球化必然表現是：產、供、用三方之間的距離從過去的小范圍有了大幅度擴展，出現遠程化、跨國化甚至全球化的局面，這對物流產生了巨大影響，不可避免形成了物流運行的遠程化。雖然一些國際的大企業就是遠程的或跨國的分布，本身便擁有這種物流能力，但是絕大多數的發展中國家無此能力，既便是發達國家的許多第一方、第二方的生產企業也無此能力，很難應對這個局面，既便跨國的大企業也不一定如此打造這種物流系統。

現代經濟的商品生產制造者與用戶領域，無論是賣方還是買方，其核心競爭能力都與所買賣的商品密切相關，瞄準的都不是物流。因此，無論哪一方都不會將物流與其核心競爭能力聯系在一起，從而也就不會下大力氣去打造送、取貨物的物流，既便是跨國的大企業也是如此。但是交易實現之后又必須通過物流完成交易對象實物的轉移，這就需要有買方、賣方之外的第三方去做這件事，于是專門從事這項工作的一種物流職業便應運而生，起到的是連接和溝通賣方、買方的“使者”的作用，那就是第三方物流，正因如此，第三方物流便獲得了“物流使者”的美譽。

第三方物流是社會分工細化的一種表現形式，生產企業的核心競爭能力是產品的生產制造，把對生產過程不起決定性作用、又不屬于主體與核心業務的產前、產后以及產中的某些物流活動分離出去，由專業的物流企業這第三方去擔任“使者”重任，由于專業，當然會做得更好。所以，第三方物流是社會流通系統中物流領域專業分工的產物。

第三方物流這個“使者”也有不同類型，按照是否擁有進行物流運作的資源劃分，主要有兩種有代表性的類型：

資產型“使者”：物流運作需要有多種裝備，這種第三方物流企業擁有能進行物流運作的主要資產，資產之中不包括共用的物流平臺，而是可以在物流平臺上進行物流運行的資產，指各種運輸工具、設備乃至某些配套設施，臨時放置以及長期儲存貨物用的倉庫、貨場，可以進行流通加工的場地、作坊、車間等。第三方物流企業可能擁有這些資產，也可能是租賃而來，這些資產必須能在公共的物流平臺上進行運作，才能夠為第三方物流所用。

管理型“使者”：基本不保有或者很少保有在公共物流平臺進行物流運作的資產，但是有可用的社會資源和管理能力，現代社會能為物流所用的資源是很豐富的。這種“使者”主要特征是有很強的經營管理能力和運用社會上物流資源的專業能力，能夠在需要的時候對這些資源綜合調動、使用，從而依此進行物流運作并向用戶提供服務。這就可以滿足用戶的物流需求，以收取費用方式付出資源的使用費用并取得第三方物流企業應得的收益。

上述兩種只是典型，社會上實際運行的第三方物流都是有優化的選擇，或偏重于依靠本身的資產實力或偏重于綜合調動社會資源。

第三方物流具有普遍性，但不同產業差別甚大。差別源于不同產業生產的產品不同：通用型、普及型產品用戶廣泛分布，產后這個領域第三方物流是不可或缺的環節；連鎖性的生產則類似生產線，是很少依賴第三方物流的，各個連鎖企業之間為了有效貫通多是有專門的物流安排。

我國當前第三方物流在物流市場所占的比例較低，僅為10%左右，而發展水平較高的日本等國己經能達30%以上。主要原因是現在很多企業對第三方物流這個“使者”還不大了解也缺乏信任。所以，在我國第一方、第二方物流還是主體，第三方物流雖有可觀的增長，但是至今仍沒成大氣候，因而還有很大的發展潛力。