生態(tài)化物流節(jié)點建設(shè)規(guī)劃和空間布局設(shè)計的構(gòu)思

文/馮天心

物流節(jié)點是對物流活動進(jìn)行組織和管理的場所，包括物流節(jié)點區(qū)、物流中心、配送中心、倉儲中心、轉(zhuǎn)運中心、倉庫等，是完整物流系統(tǒng)的依托和基礎(chǔ)。各種功能組合運用過程中會形成多種功能分區(qū)及物流活動，包括存儲、裝卸、加工、包裝、運輸、信息處理、分撥及配送等功能。

目前，在我國的許多區(qū)域中心城市的建設(shè)過程中，均呈現(xiàn)出物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模小、布點分散、服務(wù)能力單一的狀態(tài)，已無法適應(yīng)物流快速發(fā)展的需求，因此合理地規(guī)劃建設(shè)不同等級、不同規(guī)模、不同區(qū)域功能要素的物流節(jié)點勢在必行。

1.生態(tài)化物流節(jié)點特征

1.1 生態(tài)化物流節(jié)點具備合理的節(jié)點布局，能夠?qū)崿F(xiàn)物流設(shè)備的集成化利用

生態(tài)化物流節(jié)點使需要相同生產(chǎn)條件或生產(chǎn)資料的企業(yè)聚集在一起，使物流作業(yè)流程中關(guān)聯(lián)度高的企業(yè)相臨近，減少搬運裝卸次數(shù)，減少園內(nèi)交通，對相對資源進(jìn)行共同而充分地使用，這樣不僅可以提高資源的使用效率，還能防止設(shè)施空置或利用不足的情況發(fā)生。

1.2 綠色環(huán)保是可持續(xù)發(fā)展綠色物流的前提和基礎(chǔ)

生態(tài)化物流節(jié)點以生態(tài)環(huán)保理念為主旨，著眼節(jié)點的發(fā)展?jié)摿Γ浞挚紤]節(jié)點綠化、水系、自然生態(tài)環(huán)境以期創(chuàng)造一個和諧的生態(tài)環(huán)境和宜人的工作條件，從而使節(jié)點具備更強(qiáng)的可持續(xù)發(fā)展能力，提升實現(xiàn)生態(tài)環(huán)保的目標(biāo)。

1.3 生態(tài)化物流節(jié)點的整體效益

生態(tài)化物流節(jié)點通過合理的功能定位，使節(jié)點內(nèi)各企業(yè)實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施共享、廢水廢料實現(xiàn)逐級利用，從而形成節(jié)點環(huán)境和企業(yè)生產(chǎn)的生態(tài)化。注重節(jié)點的整體效益，使節(jié)點能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境三者的和諧發(fā)展。

2.生態(tài)物流壞境建設(shè)

生態(tài)化物流節(jié)點的目標(biāo)在于實現(xiàn)生態(tài)物流服務(wù)的優(yōu)化與發(fā)展，其功能定位。不僅要達(dá)到物流服務(wù)提高的要求，而且應(yīng)該實現(xiàn)節(jié)點總體效率最大化。

2.1 綠色物流規(guī)劃建設(shè)

2.1.1 充分發(fā)掘和利用企業(yè)現(xiàn)有的物流資源，實現(xiàn)系統(tǒng)集成整合；符合經(jīng)濟(jì)性與適應(yīng)性的要求，形成物流核心企業(yè)聯(lián)盟，適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需要，生態(tài)環(huán)保要求等。

2.1.2 產(chǎn)品設(shè)計及包裝方面：產(chǎn)品包裝符合4R要求（少耗材、可再用、可回收、可再循環(huán)），采用可降解包裝材料，設(shè)計簡易包裝，減少一次性包裝。

2.1.3 廢物回收方面：以整個供應(yīng)鏈的視角組織物流，最終建立起生產(chǎn)-流通-消費再利用的循環(huán)廢物利用系統(tǒng)。

2.2 區(qū)域中心城市物流園區(qū)

物流節(jié)點是地域的空間布局與綜合服務(wù)功能融合在一起的物流節(jié)點或物流平臺。具有整合資源、實施作業(yè)、實現(xiàn)設(shè)施共享與高度信息化的物流市場載體。

2.2.1 根據(jù)物流節(jié)點的服務(wù)范圍功能對象作合理定位，通常作為非省會的區(qū)域中心城市主要依托交通樞紐，實現(xiàn)面向城際間、省區(qū)間的全國性集散物流，成為綜合性物流節(jié)點。

2.2.2 物流節(jié)點的選址。必須符合以下四個條件：第一，要有物流的需求與有對物流企業(yè)相對集中的迫切要求；第二，至少有兩種以上運輸方式存在實現(xiàn)多式聯(lián)運；第三，在城市近郊或遠(yuǎn)郊有一定的土地資源可以征用，第四，有多元化的投資方，相關(guān)部門已形成一致的意見。

2.2.3 因地制宜，研究各個城市的實際情況，多種模式滿足物流多樣化的需求以及物流服務(wù)多樣化的業(yè)態(tài)需求。

2.3 物流中心及大型轉(zhuǎn)運中心

物流中心是物流企業(yè)的聚集區(qū)，但規(guī)模較小功能更加細(xì)化與專業(yè)。作為區(qū)域中心城市，通常都有發(fā)達(dá)的傳統(tǒng)工業(yè)和主要產(chǎn)業(yè)，如鋼鐵、礦業(yè)、汽車、紡織、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)等。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，許多城市都建立了諸如工業(yè)節(jié)點、商貿(mào)城等相對集中的企業(yè)聚集區(qū)域，擁有通暢的交通系統(tǒng)，并依托不同區(qū)域的交通樞紐按照相應(yīng)的服務(wù)半徑建立不同規(guī)模的物流中心。

2.4 配送中心及功能加工中心

配送中心具有強(qiáng)大的綜合功能。由于不同種類配送中心的建設(shè)代價不同，實際操作中應(yīng)與國家物流資源分布和需求分布相適應(yīng)。在物流節(jié)點、物流中心的服務(wù)區(qū)域范圍內(nèi)，綜合協(xié)調(diào)供應(yīng)點和需求點，設(shè)立一個或多個配送中心，力求使商品通過配送中心的匯集、中轉(zhuǎn)、分發(fā)直至輸送到需求點的全過程的效益最好。

3.空間布局與設(shè)計項目

3.1 整體景觀（綠地）設(shè)計

從地理范圍的外部形狀上來看，可以將生態(tài)化物流節(jié)點分為三種，一是分為塊狀形，二是長條形，三是不規(guī)則形。

3.1.1 塊狀形節(jié)點，設(shè)立一個具有標(biāo)志性的建筑，以代表整個節(jié)點，此建筑可以布局在節(jié)點的中心，然后在中心周圍，構(gòu)成多層（一般為2～3層）環(huán)帶，并且要讓每個環(huán)帶環(huán)境觀風(fēng)格保持一致性。

3.1.2 如果節(jié)點是長條形的，那么可以根據(jù)方位走向，對核心軸線進(jìn)行規(guī)劃，在建設(shè)節(jié)點時要參考核心軸線，并在其兩側(cè)布局。

3.1.3 如果節(jié)點呈不規(guī)則形，那么可以結(jié)合對稱以及方位走向，在節(jié)點內(nèi)規(guī)劃出一條位于中間位置的曲線，并且曲線兩側(cè)的節(jié)點面積以及景觀（綠地）風(fēng)格都應(yīng)該基本相同，不存在較大差異，再在兩側(cè)展開布局以及建設(shè)。

3.2 各功能區(qū)域設(shè)計

相比其他節(jié)點，生態(tài)化物流節(jié)點相對比較特殊，因此進(jìn)行景觀（綠地）設(shè)計時必須分析該區(qū)內(nèi)的具體空間結(jié)構(gòu)，綜合考慮各種關(guān)系例如社區(qū)建筑物之間的空間關(guān)系、建筑物與植被的關(guān)系，以及建筑物與交通的關(guān)系等。有的節(jié)點擁有較為廣闊的地域面積，而且內(nèi)外部條件較好，因此可以對區(qū)域進(jìn)行系統(tǒng)地功能劃分，例如分為生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)、倉儲區(qū)、休閑區(qū)和綜合服務(wù)區(qū)等。各功能區(qū)域之間要存在差異性，不同的功能區(qū)域要由不同的功能以及建筑物構(gòu)成，各功能區(qū)域內(nèi)需要有標(biāo)志性建筑物，同時在各功能區(qū)域內(nèi)部規(guī)劃布局時，合理安排建筑物、住宅、道路的相對位置，盡可能地實現(xiàn)生態(tài)化和人性化，提高規(guī)劃的實際效率。

3.3 可循環(huán)再生資源利用設(shè)計

前期設(shè)計時，首先應(yīng)該充分了解節(jié)點土地的特點，然后根據(jù)不同類型的節(jié)點，制定土地開發(fā)、利用、整治和保護(hù)的系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計方案；在節(jié)點用水上堅持科學(xué)規(guī)劃的原則，既滿足景觀（綠地）用水，同時也要兼顧生產(chǎn)、生活用水，使水文系統(tǒng)具有流動性和開放性；大型建筑的布局需要考慮到整體地域的空間格局，一方面，根據(jù)整體地域的空間格局要求，合理進(jìn)行大型建筑物的規(guī)劃，另一方面，通過大型建筑物的設(shè)計，來體現(xiàn)整體空間格局的有機(jī)安排；在進(jìn)行節(jié)點水循環(huán)、資源循環(huán)和剩余能量的轉(zhuǎn)化再利用的工業(yè)生態(tài)鏈設(shè)計時，同時也要強(qiáng)調(diào)視覺上的景觀（綠地）效果。

4.主要結(jié)論

本文通過對物流節(jié)點的發(fā)展歷史以及國內(nèi)外物流節(jié)點規(guī)劃與設(shè)計方法的研究結(jié)果表明，生態(tài)化物流節(jié)點建設(shè)，在節(jié)點內(nèi)實現(xiàn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的集中布局，能實現(xiàn)資源共享，減少節(jié)點內(nèi)作業(yè)運輸面積，縮短運輸路程，降低運輸過程對環(huán)境帶來的影響，從而提高節(jié)點的生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，最終實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

其次，構(gòu)思設(shè)計中以可持續(xù)發(fā)展需求為導(dǎo)向，分析傳統(tǒng)物流節(jié)點向生態(tài)化物流節(jié)點轉(zhuǎn)化過程中，遇到的問題以及應(yīng)該注意的要點，并提出相應(yīng)的意見和建議，具備一定的可參考價值。本文撰寫過程中得到諸多老師及業(yè)內(nèi)專家的幫助、鼓勵及認(rèn)可，并使作者在專業(yè)學(xué)習(xí)和實踐中都有了質(zhì)的提升。再次致謝！

[1]張曉東．物流園區(qū)布局規(guī)劃理論論研究[M．北京：中國物資出版社．2004．236～310

[2]中國產(chǎn)業(yè)規(guī)劃網(wǎng)[EB/OL]．http：//www．chanyeguihua．com/45．html，2015～01～04/2015～03～26

[3]鄧南圣，吳峰．工業(yè)生態(tài)學(xué)理論與應(yīng)用[M]．北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2002．138（2），14～19．

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