“空中驚魂”幾時休？！

文|段曙東

不知諸位有無同感，看近來國內民航相關新聞，除了對因天氣等原因造成的航班延誤司空見慣外，還不時被跳到眼前的“空中驚魂”事件刺激得神經緊繃。

來看以下幾例典型事件。

7月10日，國航CA106香港至大連航班巡航至廣州區(qū)域上空時，突然從萬米高空緊急下降7000米，同時釋放了客艙氧氣面罩。在下降到3000米后，機組又拉升高度繼續(xù)飛行。好在最后有驚無險，平安降落在大連周水子機場。經有關部門初步調查，機組作出如此危險動作，系副駕駛因吸電子煙，防止煙到客艙，在未通知機長的情況下，想關循環(huán)風扇，卻錯誤地關閉了相鄰空調組件，導致客艙氧氣不足，客艙高度告警。7月17日，民航局召開安全電視電話會議，通報了民航局安委會對“國航CA106副駕駛吸電子煙致航班緊急下降”事件的處理結果，決定削減國航總部737總飛行量的10%航班量，吊銷飛行員執(zhí)照。

稍早前的5月29日，首都航空杭州飛往越南芽莊的JD421航班，在起飛后不久返航。機上乘客表示期間經歷了劇烈顛簸，還有人稱，看到飛機駕駛艙外風擋玻璃出現(xiàn)了裂紋。5月30日，首都航空總部官方說法稱，JD421航班在起飛不久后發(fā)生機械故障，為安全起見，機組立即采取措施返航。飛機于17點25分左右在蕭山機場平安落地。經過初步排查，事故原因確系一般性機械故障。

接下來這起“空中驚魂”事件更是驚險之極。5月14日，川航3U8633航班在執(zhí)行重慶至拉薩飛行任務中，突發(fā)駕駛艙右風擋玻璃破裂脫落罕見險情。從故障突發(fā)到飛機安全著陸，機長劉傳健沉著冷靜，帶領8名機組人員，克服高空低壓、低溫、低氧和高噪音惡劣環(huán)境影響，以及儀表盤脫落等突發(fā)情況，通過各方密切配合，飛機成功備降成都雙流國際機場，確保了119名乘客和9名機組人員生命財產安全。

這幾起“空中驚魂”事件好在最后都有驚無險，化險為夷，有的還“壞事變成好事”，創(chuàng)造了成功處置險情的奇跡。只是苦了身在其中的乘客，以及本就對乘機出行“恐高”的乘客，這時不時地被“驚魂”一下，心臟實在是受不了呀。

天氣原因造成的航班延誤等也許還好理解，但時有出現(xiàn)的“空中驚魂”事件卻實在讓人心里要畫個大大的問號，一段時間以來也過于頻繁了吧？我們的民航業(yè)究竟遇到了什么難題？！針對這幾起飛行事故，業(yè)內專家分析認為，他們其實都是可以避免的。只要嚴格按照流程機檢，嚴格按照飛行條例操作，窗戶可能破裂的隱患并不難被查出，更不用說出現(xiàn)人為誤操作這樣的低級錯誤了。可以說，幾起事故的背后，反映出的是某些民航公司一個階段以來在飛行質量管理上的嚴重懈怠。

德國飛機渦輪機發(fā)明者帕布斯?海恩提出的關于航空界安全飛行的海恩法則指出，每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。該法則強調兩點:一是事故的發(fā)生是量的積累的結果；二是再好的技術，再完美的規(guī)章，在實際操作層面，也無法取代人自身的素質和責任心。用海恩法則來檢視以上幾起“空中驚魂”事故，無疑是一下子找到了問題之所在。

再科學、再完善、再嚴謹?shù)馁|量管理制度，也需要人來落實。從某種意義上來說，離開了人的落實，一切規(guī)章制度都可以說是形同虛設。記得改革風云人物、山西省長治市原市委書記呂日周針對抓落實工作曾經說過，“開會＋不落實＝0”，“布置工作＋不檢查＝0”，“抓住不落實的事＋追究不落實的人＝落實”。飛行無小事，天上非兒戲，行業(yè)的特殊性，對民航從業(yè)者的安全意識和質量管理能力提出了更嚴更高的要求，借鑒黨的反腐敗工作的成功做法，從不敢腐到不能腐、不想腐，從嚴格問責到把確保安全飛行的各項規(guī)章制度真正落到實處，我們相信，地上抓落實，空中更安全，“空中驚魂”一定會離我們越來越遠！