試析民航公司成本管理中的問題及對(duì)策

史洪劍

摘要：本文對(duì)我國(guó)民航企業(yè)成本管理中存在的問題和局限性進(jìn)行分析，并就這些問題提出相應(yīng)的對(duì)策，以期為促進(jìn)民航企業(yè)的發(fā)展提供一些幫助。

關(guān)鍵詞：民航公司 成本管理 問題 對(duì)策

近年來(lái)，隨著我國(guó)民航業(yè)的迅速發(fā)展和改革的順利實(shí)施，航空公司雖然發(fā)展速度較快，但如何才能夠在眾多的航空公司中脫穎而出并立于不敗之地，成為每一個(gè)民航公司肩頭的重任與亟待思考和解決的問題。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大力支撐下，隨著人民生活水平的普遍提升，飛機(jī)作為交通工具已成為人們出行的一個(gè)重要選擇，有的甚至將飛機(jī)作為自己出行的首選。同時(shí)，航空業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中發(fā)揮了重要的作用。那么，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，民航公司如何才能脫穎而出？如何才能得到不斷地壯大與發(fā)展？筆者認(rèn)為，民航公司必須高度重視成本優(yōu)勢(shì)的重要性，加強(qiáng)成本管理，實(shí)現(xiàn)低成本，以此來(lái)不斷提升競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，以便在長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。

一、航空公司進(jìn)行成本管理和控制的必要性分析

（一）是保證航空公司獲得盈利的重要途徑

航空運(yùn)價(jià)主要是承運(yùn)人對(duì)單位旅客或者貨物運(yùn)輸一定距離后收取的價(jià)格，這一價(jià)格是經(jīng)過相關(guān)部門批準(zhǔn)的民航產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格總稱。由于航空運(yùn)輸?shù)某杀据^高，加之民航局對(duì)運(yùn)價(jià)進(jìn)行了限制，這就造成民航運(yùn)價(jià)高、利潤(rùn)低的特點(diǎn)，甚至還經(jīng)常出現(xiàn)虧損。民航企業(yè)增加利潤(rùn)的主要途徑有兩條：提高收入和控制成本。但是一直以來(lái)我國(guó)航空公司的成本都居高不下，盈利空間也就可想而知。因此，要想真正提高民航公司的盈利能力，并在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得勝利，就必須從根本抓起——控制成本。

（二）國(guó)內(nèi)機(jī)票價(jià)格的放開促使航空公司必須加強(qiáng)成本的控制

民航公司一直以來(lái)都在打價(jià)格戰(zhàn)，成本作為航空運(yùn)輸定價(jià)的基礎(chǔ)，如果成本越高那么相應(yīng)的航空票價(jià)就越高。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)航空機(jī)票的價(jià)格由原來(lái)的幅度管理向著航空公司自己定價(jià)的方向發(fā)展。我國(guó)先后于2013年、2015年分別對(duì)民航運(yùn)價(jià)進(jìn)行了改革，改革后的國(guó)內(nèi)機(jī)票的價(jià)格不再設(shè)定下限，國(guó)內(nèi)的航線也從原來(lái)的政府指導(dǎo)價(jià)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)。價(jià)格體系的變革必然會(huì)引發(fā)航空公司的激烈競(jìng)爭(zhēng)。因此，民航公司必須加大成本的控制力度，以便在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中通過更低廉的機(jī)票價(jià)格占據(jù)市場(chǎng)份額。

（三）能夠幫助航空公司抵御外來(lái)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)

改革開放的深入推進(jìn)，使得國(guó)外很多航空公司進(jìn)入到我國(guó)航空公司運(yùn)輸市場(chǎng)中，這些航空公司的加入增加了我國(guó)航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度，特別是一些已經(jīng)發(fā)展成熟、成本較低的航空公司，如捷星、虎航、亞航等公司。在國(guó)外那些低廉航空運(yùn)輸?shù)臎_擊下，我國(guó)民航公司只有合理地、科學(xué)地進(jìn)行成本管理和控制，才能真正有效降低民航公司的運(yùn)營(yíng)成本，才能真正抵御外來(lái)低成本航空公司的沖擊。

二、航空公司成本的構(gòu)成分析

（一）成本費(fèi)用的構(gòu)成內(nèi)容

民航公司的成本結(jié)構(gòu)主要是指各成本要素在總成本中所占的比例，一般而言，民航公司中將成本分為直接運(yùn)營(yíng)成本、間接運(yùn)營(yíng)成本兩大部分。另外，還可以將民航公司的成本費(fèi)用分為主營(yíng)業(yè)務(wù)成本、期間費(fèi)用這兩大部分。

（二）航空公司成本分析

（1）固定成本。民航公司的固定成本主要是指與航空公司航班生產(chǎn)量并沒有直接關(guān)聯(lián)的成本項(xiàng)目，該項(xiàng)成本的發(fā)生額與民航公司的規(guī)模、人員結(jié)構(gòu)、決策、機(jī)構(gòu)的設(shè)置等密切相關(guān)，就算是航班的生產(chǎn)量為零，固定成本的金額也不會(huì)發(fā)生太大的變化。如：民航公司引進(jìn)飛機(jī)而發(fā)生的成本，每年的發(fā)生額是固定的。再如：人工成本、銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用、飛機(jī)訓(xùn)練費(fèi)等均屬于固定成本。

（2）變動(dòng)成本。民航公司的變動(dòng)成本主要是指與民航公司的航班生產(chǎn)量直接產(chǎn)生關(guān)系的成本項(xiàng)目，如果航班的生產(chǎn)量多，那么發(fā)生的成本費(fèi)用相應(yīng)也較多；如果航班的生產(chǎn)量為零，那么從理論上看這部分成本費(fèi)用也就是零。如：起降費(fèi)、航油的消耗、代理手續(xù)費(fèi)、飛機(jī)的維修成本、飛行小時(shí)費(fèi)、民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金、餐飲和機(jī)供品、航班延誤費(fèi)、顧客的郵行賠償費(fèi)、系統(tǒng)的使用費(fèi)、貴賓室的服務(wù)費(fèi)、稅金及附加等。

三、民航公司成本管理中存在的問題分析——以K航空有限公司為例

（一）K航空有限公司基本情況介紹

K航空是經(jīng)中國(guó)民航總局批準(zhǔn)的民營(yíng)企業(yè)，于2005年3月11日開航，總部設(shè)在北京，下設(shè)天津分公司、湖南分公司和陜西分公司，在天津、長(zhǎng)沙、西安設(shè)有運(yùn)營(yíng)基地。K航空下設(shè)飛機(jī)維修公司、租賃公司模擬機(jī)訓(xùn)練公司、祥云賓館，控股幸福航空有限公司。截至2017年9月，K航空運(yùn)營(yíng)24架飛機(jī)（23架B737系列客機(jī)，1架B737系列貨機(jī)），已經(jīng)入選北京市重點(diǎn)總部企業(yè)名錄。

（二）受我國(guó)政策的影響成本管理難度增加

民航運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)具有高度政治敏感度的行業(yè)，國(guó)家政策和政治環(huán)境對(duì)航空業(yè)的影響非常大。近年來(lái)我國(guó)先后出臺(tái)了一些發(fā)展低成本航空的利好政策，多家民營(yíng)資本航空公司先后成立。處于航空公司供應(yīng)鏈管理上的主要是政府部門或者大型國(guó)有企業(yè)，他們控制著航空公司的成本走向，政府所提供的機(jī)場(chǎng)航線成本和航油企業(yè)所提供的航空燃油成本在航空公司中所占的比重比較大。我國(guó)航油價(jià)格的壟斷性導(dǎo)致航空公司將多付出10%左右的燃油成本。

（三）飛機(jī)折舊期的影響

飛機(jī)的折舊費(fèi)用會(huì)受到折舊率和折舊年限的影響。目前我國(guó)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于飛機(jī)的折舊年限設(shè)定在20年-25年期間。后來(lái)將飛機(jī)的折舊年限調(diào)整為10年-20年。對(duì)于K公司而言，由于購(gòu)買飛機(jī)的數(shù)額大，折舊年限的差別必然會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)折舊費(fèi)用產(chǎn)生差別。

（四）飛機(jī)的每日利用率太低

飛機(jī)的日利用率充分體現(xiàn)出飛機(jī)的使用頻率，一般而言，飛機(jī)的日利用率與飛機(jī)被使用的頻率呈正比例關(guān)系。但就目前K公司的飛機(jī)日利用率來(lái)看還比較低，如果能夠維持較高的利用率，那么對(duì)于有效降低K公司的單位成本極為重要。

（五）機(jī)供品、餐飲浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重endprint

目前K公司機(jī)供品、餐飲浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。非常明顯的例子就是每次飛機(jī)攜帶的航空食品、飲料、一次性餐具、衛(wèi)生紙擦手油、潤(rùn)膚霜等浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。

（六）人機(jī)比例過高

目前，K公司的人機(jī)比例較高。如果能夠不斷加大對(duì)自主業(yè)務(wù)設(shè)備的投放力度，并實(shí)現(xiàn)智能選座、退改簽自動(dòng)式服務(wù)等，必將進(jìn)一步提升K公司的自動(dòng)化服務(wù)程度，減少不必要的人力資源配置。這不僅解放了人力，也降低了成本。

（七）航油消耗成本變化不斷

國(guó)際原油價(jià)格的不斷變化是與航空燃油價(jià)格之間存在明顯的正相關(guān)關(guān)系的。我國(guó)中航油集團(tuán)直接承接了國(guó)內(nèi)所有的航空燃油供應(yīng)業(yè)務(wù)，但是由于我國(guó)的航空燃油定價(jià)采取的是具有一定的行政指令的定價(jià)模式，再加之中航油處于完全壟斷的地位，從而使得我國(guó)航油價(jià)格一直高于國(guó)際市場(chǎng)的價(jià)格，從而增加了K公司的燃油成本。

（八）維修成本增加

維修方案是所有飛機(jī)維修任務(wù)進(jìn)行的基礎(chǔ)，在維修方案中應(yīng)當(dāng)對(duì)維修工工作的操作方法規(guī)范進(jìn)一步明確，包括操作的步驟、參考資料、維修所需要的器材、工具等。但是隨著近年來(lái)人力資源、原材料資源等多方面因素的影響，K公司每年的飛機(jī)維修費(fèi)用不斷攀升，從而加大了成本。

四、有效解決民航公司成本管理問題的對(duì)策

（一）轉(zhuǎn)變觀念，增強(qiáng)成本效益的新理念

作為K公司的領(lǐng)導(dǎo)和普通員工一定要樹立成本效益的新理念，加強(qiáng)戰(zhàn)略成本管理意識(shí)的培訓(xùn)，讓公司中的每一名員工都充分認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)戰(zhàn)略成本管理的重要性。如：制定明確的公司戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，對(duì)公司內(nèi)部各部門成本管理的現(xiàn)狀進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)本公司的戰(zhàn)略發(fā)展進(jìn)行準(zhǔn)確定位。

（二）與時(shí)俱進(jìn)，加強(qiáng)成本管理的信息化建設(shè)

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的飛速發(fā)展以及在各行各業(yè)中的廣泛應(yīng)用，我國(guó)已經(jīng)步入到信息化時(shí)代。K公司作為技術(shù)要求比較高的航空企業(yè)，更應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，轉(zhuǎn)變思想，加強(qiáng)對(duì)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，以此為基礎(chǔ)提升本公司的信息化綜合管理程度，不斷完善戰(zhàn)略成本管理水平，實(shí)現(xiàn)信息共享。

（三）完善制度，形成有效的戰(zhàn)略成本管理激勵(lì)機(jī)制

完善的、有效的、科學(xué)的成本管理制度是成本管理水平提升的有效保障。因此，K公司一定要根據(jù)實(shí)際情況制定完善的成本管理制度，以此來(lái)保證每項(xiàng)工作都能做到有法可依、有章可循。另外，K公司還應(yīng)該不斷完善成本管理激勵(lì)機(jī)制，提高成本管理的效果。

（四）加強(qiáng)培訓(xùn)，提升民航企業(yè)管理人員的綜合素養(yǎng)

民航企業(yè)的管理人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)成本管理新理念和相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)，正確把握戰(zhàn)略成本管理的內(nèi)涵，提升對(duì)成本控制和管理的理解。如：加強(qiáng)對(duì)管理人員的培訓(xùn)和教育，提升管理人員的綜合素養(yǎng)，為成本管理質(zhì)量的提升培養(yǎng)人才。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，由于我國(guó)民航公司受到各方面因素的影響，再加之高鐵的快速發(fā)展，對(duì)我國(guó)民航公司的沖擊力較大，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度放緩的新常態(tài)環(huán)境下，各民航公司應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)成本管控能力，提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力，以便適應(yīng)新時(shí)期的挑戰(zhàn)。

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（作者單位：奧凱航空有限公司）endprint