淺析道路線形設(shè)計與道路安全

韋心意

廣西界圍信息科技有限公司，廣西南寧 530007

交通事故的發(fā)生有兩方面影響因素，既包括主觀因素，又包括道路、交通、氣候等客觀因素。目前，我國道路線形設(shè)計還存在著大量的安全問題，由此引發(fā)的交通事故數(shù)量也不容小覷。因此，做好道路線形設(shè)計工作，提升道路運行的安全性與穩(wěn)定性，對于減少交通事故的發(fā)展、推動我國交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

1 道路線形設(shè)計對交通安全的影響

1.1 直線對交通安全的影響

（1） 在兩段曲線之間，如果直線距離過短，駕駛員在曲線上行駛時，往往會將中間直線錯誤地判斷為曲線，這就會導(dǎo)致車輛行駛軌跡與正常行駛軌跡之間產(chǎn)生偏差，容易引發(fā)交通事故。

（2） 如果直線距離過長，這類單調(diào)的線性容易造成駕駛員視覺疲勞、注意力分散，從而導(dǎo)致駕駛員反應(yīng)遲鈍，一旦緊急情況出現(xiàn)，追尾等交通事故就容易發(fā)生；此外，駕駛員在較長直線上往往車速較快，如果出現(xiàn)與直線道路相連的曲線道路時，會因為車速過快導(dǎo)致翻車現(xiàn)象發(fā)生。

1.2 平曲線對交通安全的影響

平曲線即彎道，是交通事故發(fā)生頻率較高的路段。車輛在平曲線半徑較大的路段行駛時，不易發(fā)生交通事故；而在連續(xù)的曲線路段行駛時，行車安全性受平曲線半徑協(xié)調(diào)程度的影響較大。平曲線曲率設(shè)計的不合理是造成交通事故多發(fā)的重要因素，一般來說，平曲線曲率過大會造成車輛轉(zhuǎn)彎半徑較小，在這種情況下行駛，容易因司機視覺盲區(qū)過大而造成交通事故。此外，平曲線路段交通事故多發(fā)的另一個原因是離心力，當(dāng)車輛在平曲線路段行駛時，如果車輛與地面的摩擦力小于車輛行駛產(chǎn)的離心力，就會造成車輛側(cè)滑或翻車現(xiàn)象。

1.3 豎曲線對交通安全的影響

1.3.1 豎曲線對車輛與地面摩擦力的影響

汽車在豎曲線路段行駛時，車輛與路面的摩擦系數(shù)會減小，這也就減少了汽車與路面的摩擦力，車輛在行駛時缺乏足夠的地面摩擦力，極易造成交通事故。

1.3.2 豎曲線對行車視距的影響

隨著豎曲線半徑的減小，駕駛員的行車視距也是逐漸減小的，如果豎曲線半徑過小，就會對駕駛員在行車過程中視線的連續(xù)性造成破壞，直接影響行車安全。1.3.3 豎曲線對駕駛員操作的影響

駕駛員在豎曲線上行駛時，容易產(chǎn)生較為強烈的超重感或失重感，不利于駕駛員的正常操作，容易發(fā)生交通意外。

1.4 縱坡度對交通安全的影響

交通安全的另一個影響因素是道路的縱坡度，縱坡度越大，交通施工發(fā)生頻率越高?？v坡度對交通安全的影響因素有：

車輛在道路下坡時速度容易加快，或者駕駛員由上坡進入下坡時容易超速，影響行車安全，容易引發(fā)交通事故。

道路縱坡度較大會導(dǎo)致車輛行駛速度差異較大，在縱坡度道路行駛過程中，上坡熄火、下坡失靈現(xiàn)象較為普遍，威脅生命健康。

2 改善道路線形設(shè)計安全性的有效措施

2.1 平曲線與豎曲線道路線形設(shè)計

2.1.1 提高平曲線與豎曲線的頂點重合程度

研究和實踐表面，車輛行駛的安全性在平曲線與豎曲線頂點完全重合時達到最高；隨著平曲線與豎曲線錯開程度的增加，車輛行駛的安全性能會逐漸降低。此外，在開展道路線形設(shè)計工作時，應(yīng)當(dāng)在平曲線兩端的緩和曲線上進行豎曲線起點與終點的設(shè)置，此時車輛行駛最為安全；如果平曲線與豎曲線半徑足夠大，則平曲線與豎曲線的相對位置將不再影響行車安全性；如果平曲線與豎曲線半徑過小，二者就無法實現(xiàn)良好的配合，容易引發(fā)交通事故，在這種情況下，應(yīng)當(dāng)在直線上進行豎曲線的設(shè)置，并增加平曲線與豎曲線的相對距離。

2.1.2 保持平曲線與豎曲線的半徑大小均衡

在進行道路線形設(shè)計時，需要協(xié)調(diào)平曲線與豎曲線大小關(guān)系，保持平曲線與豎曲線的半徑大小均衡，這樣不僅可以降低道路施工成本投入，還能增強道路的行車安全性，為駕駛員提供較好的舒適感。在設(shè)計中，如果平曲線半徑不超過1000m，則需要把豎曲線半徑保持在平曲線半徑的10至20倍之間。

2.2 控制合成坡度

0.5 %～8.0%是合成坡度的一般控制范圍，在這個范圍內(nèi)道路基本不會對行車安全造成影響。平原地區(qū)縱坡度小，在平原地區(qū)的合成坡度設(shè)計過程中，應(yīng)當(dāng)避免合成坡度較小的情況出現(xiàn)，在縱坡度較大的山區(qū)，則應(yīng)防止合成坡度過大現(xiàn)象出現(xiàn)。

2.3 采取有效措施，防止線形突變現(xiàn)象出現(xiàn)

直線路段的設(shè)計不應(yīng)過長或過短，禁止用過短直線作為兩個曲線之間的過度路段；一個平曲線路段中不能設(shè)計多個邊坡點；相鄰曲線的半徑和相鄰坡段的縱坡半徑差距不能過大；凹形的豎曲線不能在較長的直線路段上使用；在陡坡路段或長直線頂端的位置，不能進行較小半徑曲線的設(shè)置；多個短坡段連接而成的線性在道路設(shè)計中是不可取的，應(yīng)當(dāng)注意避免。

3 結(jié)語

車輛、駕駛員和道路是道路交通系統(tǒng)的主要組成部分，這其中任何一個因素都會對交通安全造成影響。道路線形設(shè)計是道路交通設(shè)計的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，道路線形設(shè)計的好壞直接影響到交通事故的發(fā)生頻率。做好道路線形設(shè)計工作，是保障人們生命安全、促進交通事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要要求，在道路設(shè)計中必須予以重視。因此，設(shè)計師在進行道路線形的設(shè)計工作中時，需要綜合考慮直線、平曲線、豎曲線和縱坡度等因素對行車安全的影響，采取科學(xué)、合理的措施，實現(xiàn)各個線形組合的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以此來確保行車安全性，減少交通事故的發(fā)生。

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