關于提升武咸城際鐵路運營能力的措施研究

蘇 培 張 瑋 劉 偉

1. 武漢鐵路職業技術學院，湖北武漢 430205；2. 湖北城際鐵路有限責任公司，湖北武漢 430000

武咸城際鐵路是武漢城市圈的一條重要連接線路，于2013年12月28日建成通車，北連“九省通衢”武漢，南共設車站12座。作為武漢城市圈第一條開通運營的城際線路，至今已經運營了4年多的時間。但根據開通以來的運營情況分析，武咸線開行列車上座率不高，部分列車上座率不足30%，運營面臨持續虧損的風險。其接鄂南著名的生態城市咸寧，全線約87.647km，總投資72億元。

針對這一問題，筆者團隊通過武咸城際旅客問卷出行現場調查、當地政府部門座談的方式，并運用數據統計、分析和挖掘等手段，對開通運營后的武咸城際鐵路客流結構、客流特征及存在問題進行總結分析，并在掌握目前武咸城際鐵路客流出行特征的基礎上，對今后合理制定及優化運營計劃提出建議，以提升武咸城際鐵路的運營效益。

1 武咸城際鐵路存在問題

1.1 運營情況

2017年武咸城際鐵路各車站全年共發送旅客共計1813846人次，平均日均發送旅客4960人次，同比增長16.2%。其中，日均發送量較大的城際車站有咸寧南站、廟山站、賀勝橋站、紙坊東站、南湖東站、湯遜湖站。其中賀勝橋東、山坡東站客流增長趨勢最為明顯。

根據2017年12月28日最新的鐵路大調圖，武咸城際線現共開行列車8對，其中圖定6對，臨客線2對，包括長線 （武昌-咸寧南、咸寧-武昌） 區間列車和短線 （武昌-紙坊東、紙坊東-武昌） 區間列車兩種模式運行。武昌到咸寧南最早為6：29，最晚為18：29；咸寧南到武昌最早為7：38，最晚為19：41。

武咸城際鐵路作為最早開通、培育市場時間最長的線路，開通4年多來，武咸線存在上座率一直不高，甚至一度處在輿論的風口浪尖，部分列車上座率不足30%。且武咸城際鐵路的客流量明顯落后于其他城際鐵路線路。

1.2 存在問題

（1） 客流需求量不足。近年來咸寧市人口增長緩慢，城市圈一體化進程更是加快了人口向大城市遷移的速度。咸寧地區2016年末全市常住人口252.6萬人，其中城區人口僅約35萬。相關數據統計，武咸線平日部分列車上座率不足30%，例如，烏龍泉、土地堂等車站日均客流少于50人。

（2） 存在與其他運輸方式的競爭。武咸城際和武廣線平行，與鐵路相比存在通勤時間較長、票價過高等問題，同時與公路運輸相比，公路隨到隨走的特點在沿線鄉鎮客流中占有競爭優勢，隨著高速路網的完善和私家車保有量的遞增，無疑對城際列車更是雪上加霜。

（3） 受始發站武昌站運能調度的制約。武昌站是京廣干線上的特等站，主要承負京廣干線列車接發任務，平均每3min就接發一趟列車，能力已達飽和。開行的武咸城際列車只能見縫插針，在光谷車站未完全建好的情況下暫時不可能實現自由優化武昌站的到發時刻。

2 武咸城際鐵路客流調查及分析

針對武咸線的客流特征和存在問題，筆者對咸寧城際沿線展開為期兩周的抽樣客流調查。時間范圍涵蓋工作日、周末、小長假。調查形式主要為發放客流調查問卷，包括城際鐵路客流問卷和潛在客流問卷調查。城際鐵路客流問卷發放對象為武咸城際車站乘車旅客，地點選取武昌站、咸寧南站、廟山站、紙坊東站、普安站、烏龍泉南站。潛在客流問卷發放對象為乘坐與武咸城際競爭關系的普鐵高鐵旅客 （選取武昌火車站、武漢火車站、咸寧站、咸寧北站） 和客運站 （選取付家坡客運站、航海客運站、宏基客運站、咸安客運中心、咸安汽車站） 進行問卷調查。對調查期間回收的2281份有效問卷 （包括武咸城際沿線1449份問卷，潛在客流832份問卷） 進行梳理、分析，可以得到以下信息。

2.1 旅客出行目的及頻率構成

武咸城際旅客出行目的主要為探親、因公出差、旅游、上學、個體經商和務工，約占調查總數的73%，其中，因公出差的出行頻率最高。

2.2 武咸城際旅客滿意度分析

問卷數據顯示，乘坐武咸城際的旅客90%以上對于沿線車站和列車的服務質量大體上比較認可。但也存在著部分分歧，主要集中在以下幾個方面。

（1） 沿線部分城際車站換乘銜接便利度不高。部分沿線車站對于公交換乘的持不滿意態度較高，約占換乘問題不滿意度的70%，其中問題反映最突出的是咸寧南站。

（2） 仍存在一票難求的現象。在票源問題上，雙向旅客的訴求都主要集中在節假日期間及前后、周末期間及前后存在購票困難問題上。

（3） 發車時間及間隔。旅客對發車時刻的滿意度主要問題為上午6：00～10：00和下午17：00點后滿意度較低。發車間隔滿意度方面主要問題為10～30min發車頻次，說明提高發車頻次可以增加旅客的滿意度。

（4） 潛在線路旅客不選擇城際鐵路出行原因分析。開行時間不好、位置偏遠、候車時間長成為潛在客流不選擇武咸城際出行的主要原因。其中，選擇高鐵的旅客認為城際開行時間不好、位置偏遠、候車時間長，選擇普鐵的旅客認為城際開行時間不好、票價貴、位置偏遠，選擇大巴車的旅客認為城際沒有大巴車方便、開行時間不好、位置偏遠。

2.3 旅客需求分析

（1） 旅客對購票方式的需求。網上購票和一卡通購票是旅客更為希望的購票方式，同時通過調查得知離、退休人員和務工務農人員目前線上購票的比例較低。

（2） 旅客對新增服務的需求。旅客對休閑娛樂設施的需求較為迫切，其次是餐飲、報刊、寄存等，此外還有停車位的需求。

3 結語

根據武咸城際鐵路現狀存在的問題，結合旅客的需求和意見，可從以下幾個方面解決。

3.1 擴大經營收入

（1） 優化票額分配和票價。針對旅客反映的城際票價過高的問題，可采取平日或淡季打折優惠，周末節假日優化票額分配的辦法，提高列車的客座利用率。據了解，受鐵總票額分配計劃的限制，武咸城際大量的長途車票票額被短途旅客 （例如湯遜湖站-武昌站） 占用，導致周末、節假日期間及前后沒有足夠車票滿足旅客長途出行需求。建議城際公司向路局客票所及時統計出實際咸寧南站的票額缺口，根據工作日和周末、雙休日的客流特點合理分配城際沿線各站的票額計劃，從而提高總體的客票收入。

（2） 加強城際鐵路宣傳。在客流調查過程中，很多被調查旅客及居民對城際鐵路的了解不夠，尤其是咸寧當地有些常住居民表示并不知道咸寧南站。或是一些旅客受出行方式習慣影響，人的出行習慣還是在老的京廣鐵路和公路客運汽車，城際鐵路的出行習慣還需要培養。習慣于選擇其他方式來往兩地。建議通過媒體加強對城際鐵路的宣傳，引導旅客和居民正確認識城際鐵路的特點和性質，爭取最多的客流。

（3） 推出與城際線路相結合的旅游產品。武咸線上旅游目的出行的旅客所占比重較高，咸寧旅游資源豐富，作為咸寧的一張名片更是吸引武漢及周邊地區客流的途徑之一。建議加強城際公司與旅游景區、旅行社、媒體的合作力度，聯合其他產業，產生互補優勢。

3.2 進一步提升服務質量

（1） 完善城際車站周邊的換乘銜接。建議在咸寧南站等站附近完善公交車站，同時完善武咸沿線車站私家車停車位的建設，鼓勵市民“P+R”交通模式出行，方便旅客出行。

（2） 購票方式應便捷。建議下一步增加“中鐵銀卡通”購票方式，同時與武漢市市內的公交、地鐵等其他交通結合起來，真正實現城際鐵路一卡式刷卡隨到隨走的出行模式。

（3） 進一步優化列車運行組織模式。建議早中晚高峰時期開通直達車，其他時間開通間隔停列車，適量增加17：00以后武漢-咸寧方向車次、節假日增加發車頻率和周一早上到武漢的車次。

（4） 完善配套服務設施。完善沿線車站站前廣場硬件服務設施如廁所、路燈、停車位、寄存處的建設，增加餐飲、報刊、WIFI等服務，進一步提升車站的服務質量。

3.3 加快推動戰略規劃，促進綜合交通運輸的發展

（1） 加快光谷站建設。據了解，光谷站現工程招標已完成，施工單位已進場施工，預計兩年內完成建設。包括配套的地鐵2號線延長線11、12號線地鐵到光谷車站，形成真正意義上的同城化。屆時四條城際鐵路的始發調度全部放在光谷火車站，加密列車開行班次，全面實現孝感、黃石、黃岡、咸寧等地列車直達，進一步提升客流量。

（2） 優化延長武咸城際鐵路與大鐵路干線的銜接。建議力爭推動武漢至廈門高鐵 （咸寧-宜春-井岡山鐵路） 納入省級規劃建設項目，提升鄂贛之間的經濟文化交流，強化咸寧市綜合交通區位優勢。

（3） 促進綜合交通運輸的發展。建議加強不同交通方式的銜接，打造以軌道交通為主導的綜合交通運輸方式。實現城際客運一體化運營、推進兩地公交同城化，實現城際客運一體化運營、公交一卡通行。共同推動將武咸城際鐵路交由武漢地鐵集團托管運營，并與武漢地鐵互聯互通，實現武咸城鐵公交化運營，提升客運效能。