探析橋梁預制箱梁的架設施工技術應用

楊小勇

（重慶市城市建設投資（集團）有限公司 重慶 400010）

引言

橋梁，作為促進地區進行現代化經濟發展水平的重要基礎設施，其施工建設過程，尤其是應用架設施工技術過程，易受諸多因素影響，這就降低了預制箱梁的作用穩定性。故，工程項目建設人員應在明確技術應用問題的情況下，找出優化控制的方法策略。這樣一來，橋梁工程建設使用的安全穩定目標就能得以實現，進而服務于現代化經濟建設的全面發展進程。

1 工程概況

重慶地區某特大橋全長約為1500m，其上部結構為50～30m的裝配式預應力混凝土先簡支后結構連續小箱梁。工程建設人員應通過建立構件預制場于指定位置，并在預制場完成箱梁的預制同時，利用汽車或是平板車運輸至安裝作業現場。由于本工程預制箱梁為30m，且各片邊梁的混凝土梁為36m3，共重88.2t，因此，建設人員還應利用龍門吊與運梁炮車配合起來，以完成相應的架設施工。值得注意的是，箱梁的預制、架設施工涉及的施工環節眾多，且每項施工內容均會對最后橋梁預制箱梁的架設施工技術應用效果帶來影響。故，工程建設者應從問題出發，即在明確施工技術應用現狀的情況下，找出優化控制的方法策略。

2 橋梁預制箱梁架設施工技術的應用現狀

研究表明，橋梁預制箱梁架設施工技術的應用具有系統性特征，即施工過程不僅存在控制難度大的問題，還會受到諸多外部因素的影響。就目前橋梁工程建設使用的市場環境，現代化經濟建設對橋梁工程的建設使用提出了可持續性需求，即能夠以高穩定性狀態作用于所處的工程環境[1]。

然而，橋梁工程施工管理程序的復雜性，在很大程度上降低了預制箱梁架設施工技術的應用效果，即難以保證提梁裝運施工、運梁與架梁施工以及落梁與支座安裝的作用質量。具體來說，施工技術的應用無法滿足鋼絲繩、吊梁等器具起吊作業的條件，進而使梁體橫縱向水平度與設計使用要求不符。此外，對于箱梁的起吊作業，工程建設人員并未充分認識到細節控制效果所帶來影響問題，即導致實際架設施工作業出現了較大的偏差。

在運梁與架梁施工過程，工程建設人員并未對運輸車身進行檢測，導致運梁車偏離了設定的允許值。架梁施工的起吊作業，并未控制好已起吊箱梁一端與未被吊起箱梁一端的高度，降低了架梁施工的質量效果[2]。

而落梁的安裝，應在起重機落梁前，在支座側面繪制出十字線，以完成錨栓孔的孔徑與深度的校核，但工程建設人員未在橋墩上設置千斤頂，這就導致箱梁結構沒有臨時支點以提供支撐。如圖1所示，為正常落梁的施工示意圖。

圖1 落梁施工示意圖

此外，對于支座的安裝施工，應對落梁的伸縮縫進行檢測，以保證與設計使用要求一致。但實際施工過程，相關人員卻未將其充分重視起來，在很大程度上影響了預制箱梁架設施工技術應用的質量。

工程項目建設人員應從實踐角度出發，即與工程項目的實際情況進行結合，以提高預制箱梁架設施工技術的應用效果與設計要求一致[3]。

3 橋梁預制箱梁架設施工技術的應用控制對策

3.1 壓漿處理技術

橋梁工程建設人員應在張拉施工完畢后48h以內，對孔道內的壓漿進行處理。由于漿體的水膠比本體混凝土低，即最好小于0.4[4]。此過程，施工人員需按照相關管理部門制定的規范標準，來控制壓漿漿液的性能指標。此外，為避免水泥砂漿出現泌水沉淀問題，應利用過濾器來對水泥漿進行攪拌，并放置在貯漿桶內。與此同時，還應持續攪拌，進而以均應的狀態進行注漿施工。此過程，工程建設人員不僅要控制好不能出現中斷作業，還要保證通順的排氣效果。值得注意的是，當孔道排氣孔與另一端冒出和設計流動度相同的水泥漿后，就可將排氣孔進行封閉處理，即以穩壓0.5MPa狀態，持續5min，而后，再進行封閉注漿孔的處理。

3.2 架設施工準備

①做好預制箱梁架設施工現場的整理與垃圾清理工作，進而滿足箱梁架設基層環境的衛生要求。此過程，工程建設人員還應采用精密儀器設備，來提高支座位置的放線工作質量。②待預制箱梁支座安裝施工完成后，就可利用墨線繪制梁的邊線，進而在保證無異?，F象的情況下，著手進行安裝作業。③在實際安裝施工的過程中，要對支座的中心位置進行驗證，以確保其作用實踐的準確性。值得注意的是，安裝作業要沿著水平方向進行支座的安裝控制，進而使復核工作的開展起到事半功倍的效果[5]。

3.3 支座安裝施工

在完成臨時支座的安裝后，就應保證箱梁從簡支后就不斷進行施工控制。此過程，工程建設人員應選用F219鋼管進行C50混凝土與干砂的填入，以完成臨時支座的制作。對于預制箱梁的架設，應通過安裝永久性制作、安裝臨時支座與墩頂現澆段底模，再進行支座梁體的設置。此外，還要將橋面板間的連接性鋼筋與端衡量鋼筋進行有效對接。如此，在完成橋梁預制箱梁的架設施工后，就可著手現澆段的施工控制，以保證體系能夠以穩定狀態進行轉換作業。

3.4 箱梁運輸作業

橋梁工程建設人員應按照箱梁的安裝步驟，采用龍門吊進行裝車，即將龍門吊軌道下放的軟弱土層挖除，并經風積沙、厚砂礫土以及壓路機的分層碾壓，來提高地基工程環境的平整度。如此，就能保證箱梁壓路機具備300kPa以上的承載力效果。對于鋼軌下部位置，架設的C30混凝土梁，應在施工前根據荷載進行配筋計算，并經截面驗算，來提高運輸控制的安全穩定效果。此外，在利用兩臺龍門吊進行架梁的抬吊作業時，還應將兩臺汽車分別設置在待架跨改良的外側設置，以展開雙機抬吊。如圖2所示，為預制箱梁運輸示意圖。

圖2 預制箱梁運輸示意圖

值得注意的是，在架設箱梁的過程中，工程建設人員需與便道邊梁保持一定距離，并分別在其他箱梁上進行架設，直至完成該跨的所有架設作業[6]。

3.5 架梁施工技術

對于運梁車的使用，相關應在保證梁體前端達到架橋機后部尾部與中橫梁間時，才能在支墊作用的條件下，根據梁體的作用狀態，進行鋼絲繩的選擇，以將捆梁控制在一定長度范圍內。在進行捆梁施工時，需將護梁鐵瓦安裝完畢，才能進行起吊作業。此過程，應在使用前吊梁小車將梁體的前端吊起，且當達到一定高度后，再進行上升控制，以啟動吊梁桁車。當梁體的后端位于吊梁時，工程建設人員應借助吊梁桁車將梁的后端位置吊起。如此，同一梁體就是由兩輛梁桁車負責承載重量，進而保證運行架梁施工控制的質量與安全性。值得注意的是，當梁體處于縱向方向，其應在滿足下落要求后，降低梁體的高度。通常情況下，應將梁體與支座間距控制在2～3m以內。

3.6 架橋機前移施工

經分析，架橋機的行走與前移，是橋梁預制箱梁架設施工的重要組成部分。因此，工程建設人員應在完成某一跨的箱梁預制后，根據架橋機的行走前移路線，來鋪設架橋機的軌道。如圖3所示，為梁體橫移施工示意圖。

這樣一來，當架橋機前移至相應的位置后，就可重復上述工藝操作內容，以著手進行下一跨預制箱梁的架設施工。此外，在運行跨孔前，應對架橋機的行走系統與電氣系統進行檢驗，以保證實際運行過程的安全可靠性[7]。

圖3 梁體橫移施工示意圖

4 結束語

綜上所述，橋梁工程預制箱梁的架設施工，應將現有的設備、技術以及施工方法充分利用起來，即工程建設方，應在明確相關設備技術應用控制局限的情況下，找出問題控制的方法策略。事實證明，只有這樣，才能將最具效用的預制箱梁架設施工技術作用于實踐。故，橋梁工程建設人員應將上述分析內容與科研成果更多地作用于不同形式的橋梁工程項目，進而促進所處地區的經濟發展水平。

[1]任國忠.橋梁工程中小箱梁的預制施工技術分析[J].中國新技術新產品，2016（16）：117～118.

[2]常寶華.橋梁預制箱梁施工及架設技術[J].交通標準化，2014，42（15）：200～202.

[3]余俊.橋梁預制箱梁臨時支座結構設計與施工技術[J].物流工程與管理，2013，35（08）：125～126.

[4]宋小三.跨海大橋整孔預制箱梁架設精確定位技術[J].山西建筑，2012，38（14）：170～172.

[5]馬易學.淺談鐵路橋梁預制箱梁架施工技術[J].黑龍江科技信息，2012（12）：269.

[6]張平，周秋來，溫永明.20m預制箱梁臨時支座結構設計與施工技術探討[J].科技情報開發與經濟，2012，22（08）：148～150.

[7]陳斌.淺談橋梁預制箱梁架設施工技術[J].中小企業管理與科技（上旬刊），2011（07）：151～152.