道路施工中常見問題的技術處理探究

鄭夢華

1 道路施工過程中常見的質量問題

1.1 裂縫

1.1.1 橫向裂縫

在道路工程中，橫向裂縫的損壞特征為：裂縫基本垂直于道路中心線，其寬度、長度大小不分。一些橫向裂縫貫穿路幅整體，一些橫向裂縫則貫穿部分路幅。橫向裂縫造成的危害包括：裂縫內部唧漿造成兩側凹陷；當裂縫出現在橋頭跳車部位時，受路面積水影響，跳車的發展速度會越來越快，并且嚴重沖刷路基。

1.1.2 縱向裂縫

在道路工程中，縱向裂縫的損壞特征為：裂縫基本平行于道路中心線，形狀為長直狀，有時會有少量支縫出現。造成縱向裂縫的主要原因有：道路基礎沉降、道路結構承載力不達標、施工縫存在質量問題等。如果是對原有路基進行拓寬處理，新舊路基的結合部位容易出現不均勻沉降現象。在道路施工過程中，如果沒有按照規定要求處理土質臺階，或者分層填筑壓實度、厚度等不達標，就會產生縱向裂縫。其產生部位大多為道路中部、新舊路基結合位置的上部。如果此時路面再出現滲水問題，縱向裂縫將會更加嚴重。基礎沉降引發的縱向裂縫長度較長，并且斷斷續續；結構問題引發的縱向裂縫大多位于道路邊緣；施工縫質量問題引發的縱向裂縫，其形狀基本為長直狀[2]。

1.1.3 網狀裂縫

在道路工程中，網狀裂縫的損壞特征為：裂縫相互交錯，路面被分隔成50cm×50cm以內的小塊狀。網狀裂縫剛開始呈現為一條或者幾條相平行的裂縫，當荷載次數逐漸加大，平行裂縫之間會有連接縫出現，進而形成網狀裂縫。

1.1.4 反射裂縫

在道路工程中，道路基層出現裂縫后，由于受溫度變化、車輛荷載等影響，裂縫會向瀝青表面逐漸反射，從而形成反射裂縫。造成反射裂縫的主要原因包括：在原有瀝青或者水泥路面上進行瀝青面層的鋪設時，受溫度變化影響，原有路面的裂縫會逐漸增加，導致新鋪瀝青層出現裂縫；半剛性基層受溫度變化影響較大，由此產生反射裂縫；在鋪設完成后，瀝青混合料中的水分會慢慢蒸發，此時新鋪基層會有干縮應力產生，導致裂縫出現，進而向面層反射。

1.2 翻漿

當路面出現裂縫時，基層中的水、料漿等會向道路深處滲透，這就是翻漿，雨后淡灰色的路面就是翻漿的表現。

1.3 車轍

當車輛在道路表面通過時，車輪兩側會有隆起現象出現，車輪位置則出現凹陷，這就是車轍。在剎車、停車頻率較高的路段容易產生車轍現象。

1.4 坑槽

在道路工程中，如果沒有及時做好面層養護工作，面層就會出現龜裂、網裂現象。在這種情況下，瀝青面層混合料的孔隙率會大大增加，瀝青和石料之間的粘附力則會降低。道路表面的水深入到混合料中，在車輛的反復荷載作用下，石料表面的瀝青會剝落，導致路面松散。當車輛經過松散路面時，就會有坑槽形成。

2 道路施工中常見問題的技術處理措施

2.1 裂縫的處理方法

2.1.1 橫向裂縫

針對道路沉降引發的橫向裂縫，當裂縫寬度在5mm以上時，需要進行開槽處理，開槽位置在橫向裂縫兩側，其范圍在50～100cm以內。首先將上部面層挖出，清理干凈槽底；然后使用瀝青混合料對裂縫進行填充，確保填充密實；最后將玻璃纖維格柵沿裂縫鋪設，并重新進行面層攤鋪[3]。

針對溫度變化、基層開裂引發的橫向裂縫，當裂縫寬度在3mm以內時可忽略；當裂縫寬度在3mm以上時，首先清理干凈裂縫中的雜物、灰塵，然后用乳化瀝青或者熱瀝青對裂縫進行封堵，填充方法采取撒料法；當裂縫寬度在5mm以上時，首先清理干凈縫中雜物、灰塵，然后使用細粒式或者砂料式瀝青混合料對裂縫進行填充，并且振搗密實，最后使用烙鐵封口。

2.1.2 縱向裂縫

第一，當縱縫寬度在3mm以內時可忽略。當縱縫寬度為3～5mm時，首先清除縫隙中的雜物、塵土，然后使用乳化瀝青或者熱瀝青對縱縫進行封堵。第二，當縱縫寬度在5mm以上，并且有錯臺、啃邊現象出現時，先對道路上、中面層進行銑刨，銑刨寬度控制在1m，然后填實裂縫，將玻璃格柵沿縱向裂縫進行鋪設，之后進行中面層攤鋪，將寬度為1.2m的玻璃格柵設置在中面層上，間距5m，最后進行上面層攤鋪。第三，如果縱向裂縫的形成尚不穩定，采取方法進行處理，還要考慮到裂縫的形成因素，綜合利用邊坡加固、排水措施等穩定裂縫，以免縱縫擴大。

2.1.3 網狀裂縫

當網狀裂縫程度較輕時，利用玻璃纖維布罩面進行處理較為合適；當網狀裂縫面積較大時，首先使用乳化瀝青鋪設其上，對路面進行修復；當路面結構層存在不穩定夾層時，應先鏟除夾層；如果造成網狀裂縫的原因是結構層積水，應將面層鏟除，然后加設排水設施，最后使用瀝青混合料重新鋪筑；如果造成網狀裂縫的原因是路基不穩，需要使用水泥、石灰等對路基進行加固處理；如果造成網狀裂縫的原因是基層軟弱，可對軟弱基層進行換填、加厚或綜合處理[4]。

2.2 翻漿的處理方法

在道路工程中，如果翻漿問題比較輕微，應先清理干凈表層，再將基層表面的軟弱層清除掉，最后鋪筑瀝青表面層；如果翻漿現象比較嚴重，首先將路面雜物、垃圾清理干凈，挖除基層，如果路基也存在問題，還要采取必要措施進行處理，利用半剛性強、水穩性好的材料鋪筑基層，最后使用瀝青修復道路結構，并加設必要的排水裝置。

2.3 車轍的處理方法

第一，當下陷現象只出現在輪跡處、輪跡兩側沒有出現隆起現象時，首先利用目測法或直尺法確定修補范圍。在凹陷處架設直尺，修補輪廓線即為路面與直尺底面相接的部位。沿輪廓線鑿去寬度約5～10cm的面層，保證槽壁和槽底方向垂直，然后對凹陷部位的原有面層進行鑿毛處理，將0.3～0.6kg/m2的粘性瀝青涂刷在面層上，修補時要使用和原有面層材料相同的材料。

第二，當輪跡兩側有條狀隆起出現時，首先鑿去隆起部位，鑿除深度為原有面層材料最大粒徑的2倍以上，保證槽壁和槽底方向垂直，對波谷部位的原有面層進行鑿毛處理，并沖刷干凈，同樣將0.3～0.6kg/m2的粘性瀝青涂刷在面層上，將同等級配的瀝青混合料鋪筑在上面，確保壓實密實。

第三，如果造成車轍的原因是基層強度不達標，在對車轍進行修復時，應當挖除損壞基層并進行二次鋪筑。新修筑的基層必須具備水穩性好、強度高等特點。當原有基層屬于半剛性基層時，最好使用強度高的水泥材料進行修復，鋪筑厚度需控制在15cm以上，并做好與原有基層的銜接工作。

第四，當道路上的車轍面積不大時，修補材料一般使用乳化瀝青混合料，并采取現場冷拌的方式進行施工。使用該方法修補車轍時，需要關注對環境的影響。

2.4 坑槽的處理方法

坑槽的處理方法主要有兩種：冷補法和熱補法。第一，在采用冷補法處理坑槽時，首先測定坑槽深度，將修補范圍劃定出來，利用液壓風鎬、高壓風槍等進行切槽、清槽處理。再用噴燈將槽壁及槽底烘干，并將一層粘性油噴灑在其表面。最后在坑槽中填補熱料，如果填補厚度在6cm以上，應采取分層方式進行填筑，碾壓方向為由四周到中間。第二，在采用熱補法處理坑槽時，首先考慮修補范圍，在此基礎上確定熱輻射加熱板區域，合理調整加熱板位置，加熱時間控制在3～5min，從而軟化待修補路面。再把熱料放置在修補處，攤平并碾壓[5]。

3 結語

綜上所述，社會經濟的發展帶動了交通行業發展。隨著科學技術的不斷進步，道路工程施工技術也得到了很大提升，道路質量越來越高。但是，當前道路施工依然存在一些問題，需要施工單位及相關技術人員努力解決。道路質量受多方面因素影響，只有嚴格控制道路施工中的各類要素，才能確保最終質量。因此，施工單位應當深入研究道路施工中常見的技術問題，包括裂縫、車轍、翻漿、坑槽問題等，制定科學合理的技術處理方案，并將其應用到實際施工中，以此提升道路工程施工質量，促進交通建設行業長遠發展。