地鐵車站施工的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)及對(duì)策

劉澤曦

陜西建工集團(tuán)有限公司，陜西西安 710003

在現(xiàn)代城市發(fā)展中，公共交通設(shè)施的建設(shè)是重要的組成部分。隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和城市人口的增加，人們對(duì)于公共出行也提出了更高要求。而為了解決城市路面交通嚴(yán)重?fù)頂D情況，地鐵逐漸成為城市交通的主要發(fā)展方向之一。地鐵由于充分利用了城市的三維空間，而且運(yùn)力比較大，有效滿足城市居民對(duì)于出行快捷順暢的要求，因此具有十分廣闊的發(fā)展前景。車站作為地鐵與乘客的對(duì)接點(diǎn)，在地鐵建設(shè)中是一個(gè)重要環(huán)節(jié)。但是由于地鐵車站往往位于城市人口相對(duì)集中的道路交叉位置，施工區(qū)域環(huán)境比較復(fù)雜，且地質(zhì)和水文條件也存在多變性，這些因素給地鐵車站施工帶來(lái)一些風(fēng)險(xiǎn)性，同時(shí)工程對(duì)施工周期又有較高要求，進(jìn)一步加大了施工的難度。

1 在地鐵車站施工管理中存在的主要問(wèn)題分析

1.1 缺乏規(guī)范的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制

現(xiàn)階段在地鐵工程建設(shè)中缺乏完善的風(fēng)險(xiǎn)管理方面的規(guī)章制度以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，現(xiàn)行管理規(guī)范中，涉及的內(nèi)容比較多，可操作性不高，也缺乏明顯的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 建設(shè)施工的實(shí)際操作與設(shè)計(jì)方案不一致

在地鐵工程設(shè)計(jì)工作中，往往缺乏對(duì)施工區(qū)域的實(shí)際勘探了解，造成設(shè)計(jì)方案沒(méi)有充分考慮到周邊環(huán)境中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，在安全保障的技術(shù)措施上缺乏有效性和針對(duì)性。這會(huì)導(dǎo)致在施工中必須按照實(shí)際的施工條件來(lái)隨時(shí)修正設(shè)計(jì)方案。然而在設(shè)計(jì)方案已經(jīng)形成后再進(jìn)行變更是比較復(fù)雜和困難的，因此造成一些風(fēng)險(xiǎn)因素?zé)o法得到及時(shí)的解決。

2 地鐵車站施工的主要風(fēng)險(xiǎn)因素

在地鐵車站施工中，基坑事故是主要風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源之一，同時(shí)基坑事故往往會(huì)造成非常嚴(yán)重的生命財(cái)產(chǎn)損失，所以施工單位必須充分認(rèn)識(shí)基坑事故的風(fēng)險(xiǎn)性。

2.1 在地鐵車站的基坑施工中主要的客觀風(fēng)險(xiǎn)因素分析

造成基坑事故多發(fā)的一部分原因是由于基坑工程施工在客觀上存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。基坑工程的施工區(qū)域通常位于城市中心，施工場(chǎng)地周邊有比較密集的建筑物，而且在施工場(chǎng)地大多臨近地下管線以及道路，施工現(xiàn)場(chǎng)面積比較狹小，所以在控制基坑的變形以及穩(wěn)定性時(shí)有較大難度。同時(shí)基坑工程對(duì)施工技術(shù)要求高，而且涉及的專業(yè)領(lǐng)域也很多，需要設(shè)計(jì)施工以及管理、檢測(cè)等多部門協(xié)調(diào)配合，進(jìn)一步增加了安全風(fēng)險(xiǎn)。另外，由于基坑工程需要的建設(shè)周期長(zhǎng)，在此期間內(nèi)容易受到自然災(zāi)害等不確定性因素的影響，從而導(dǎo)致突發(fā)性安全事故，防控的難度比較大。

2.2 在地鐵車站的基坑施工中主要的主觀風(fēng)險(xiǎn)因素分析

2.2.1 在地質(zhì)勘察工作中的主觀風(fēng)險(xiǎn)

現(xiàn)場(chǎng)勘察時(shí)基坑工程的基本設(shè)計(jì)依據(jù)，一旦勘察資料出現(xiàn)錯(cuò)誤或疏漏就會(huì)直接影響設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性，為后續(xù)施工建設(shè)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)隱患。但一些設(shè)計(jì)勘察人員缺乏責(zé)任感，沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到勘察工作的重要性，沒(méi)有全面準(zhǔn)確的勘測(cè)氣象、水文、地質(zhì)等資料數(shù)據(jù)，嚴(yán)重影響了設(shè)計(jì)方案的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。

2.2.2 在地鐵車站的設(shè)計(jì)工作中的主觀風(fēng)險(xiǎn)

在基坑工程設(shè)計(jì)中存在的主要風(fēng)險(xiǎn)因素包括設(shè)計(jì)人員選擇的計(jì)算參數(shù)不合理，導(dǎo)致計(jì)算結(jié)果不準(zhǔn)確，造成基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生偏移或者涌土等問(wèn)題。另外，還有一些設(shè)計(jì)人員在選擇支護(hù)方案時(shí)沒(méi)有考慮基坑的周邊環(huán)境、地下水位、土體的力學(xué)特性、開挖深度、施工的實(shí)際條件以及工程對(duì)變形控制的具體要求等綜合性因素，造成支護(hù)方案選擇不合理。同時(shí)，一些設(shè)計(jì)人員在撐錨設(shè)計(jì)中出現(xiàn)土釘長(zhǎng)度不夠、位置不當(dāng)、支撐點(diǎn)不足和間距過(guò)疏等設(shè)計(jì)失誤，造成土釘缺乏足夠的抗力，進(jìn)而使支撐桿出現(xiàn)嚴(yán)重變形。還有一些設(shè)計(jì)人員在對(duì)荷載進(jìn)行取值時(shí)沒(méi)有考慮受力的實(shí)際狀態(tài)，造成設(shè)計(jì)方案出現(xiàn)錯(cuò)誤。

2.2.3 在地鐵車站的施工建設(shè)中的主觀風(fēng)險(xiǎn)

部分施工單位在施工中使用的工藝和設(shè)備落后，安全風(fēng)險(xiǎn)管理不到位，造成施工質(zhì)量無(wú)法達(dá)到設(shè)計(jì)要求，出現(xiàn)壓密注漿達(dá)不到深度要求、灌注樁強(qiáng)度不夠、地下連續(xù)墻出現(xiàn)露筋或蜂窩問(wèn)題，或者止水樁由于存在裂縫而無(wú)法實(shí)現(xiàn)止水作用等安全風(fēng)險(xiǎn)。還有一些施工單位在施工過(guò)程中沒(méi)有按照施工規(guī)范采取合理的施工方法。例如，暴露基坑底面的時(shí)間超出規(guī)定，造成底面發(fā)生回彈變形；挖土機(jī)直接在支護(hù)樁周邊作業(yè)，導(dǎo)致支護(hù)結(jié)構(gòu)負(fù)載明顯加大等。同時(shí)施工中降排水以及防水措施不合理也會(huì)造成土體發(fā)生不規(guī)則沉降或者滲水等問(wèn)題。

此外，一些施工單位為了趕工期，在施工中擅自省略一些必要的施工程序。施工管理混亂，人員素質(zhì)差，缺乏正確的安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，隨意修改設(shè)計(jì)方案，都會(huì)造成安全事故。這些違規(guī)操作在施工過(guò)程中較為普遍，給車站施工帶來(lái)嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)。

3 對(duì)地鐵車站的施工進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的有效策略

地鐵車站工程要在施工的全程加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估以及管理工作。設(shè)計(jì)勘察人員要認(rèn)真進(jìn)行地質(zhì)勘察，全面掌握施工區(qū)域水文條件和地質(zhì)條件。在基坑設(shè)計(jì)過(guò)程中要準(zhǔn)確掌握各種數(shù)據(jù)信息，積極借鑒相似環(huán)境下達(dá)到設(shè)計(jì)案例，結(jié)合工程的點(diǎn)和具體要求，提高設(shè)計(jì)方案的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。在施工過(guò)程中嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，確保施工質(zhì)量能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求。另外監(jiān)理部門要對(duì)車站工程施工進(jìn)行全程全方位的監(jiān)督管理，促進(jìn)施工質(zhì)量和水平的提高。

3.1 合理選擇基坑的支護(hù)方式

設(shè)計(jì)人員要根據(jù)施工的實(shí)際情況，以及施工區(qū)域的周邊建筑和環(huán)境來(lái)進(jìn)行支護(hù)方式的選擇。另外，要詳細(xì)分析支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形量，并設(shè)計(jì)合理的降排水措施。如果基坑發(fā)生了失穩(wěn)事故應(yīng)立即停止開挖，并采取堆料或者灌水等方式來(lái)進(jìn)行應(yīng)急處置。

3.2 對(duì)基坑施工的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行有效控制對(duì)策

在施工過(guò)程中要高度重視圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工，提高圍護(hù)體系的施工質(zhì)量，并嚴(yán)禁在地表對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)附加荷載，保證支護(hù)結(jié)構(gòu)的整體剛度以及穩(wěn)定性。鋼支撐是保證基坑支護(hù)穩(wěn)定性的重要部分，因此在設(shè)計(jì)中要合理選擇施工材料，制定合理的安設(shè)方案。施工中要根據(jù)設(shè)計(jì)要求將支撐系統(tǒng)及時(shí)安裝到位，對(duì)基坑變形進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

同時(shí)要對(duì)基坑施工加強(qiáng)安全檢測(cè)工作，實(shí)時(shí)檢測(cè)基坑的水平位移、地表沉降、地下水位和水壓力變化、土壓力、周邊建筑和地下管線是否發(fā)生變形以及支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形位移情況等，嚴(yán)格控制各種風(fēng)險(xiǎn)因素，制定完備的應(yīng)急預(yù)案，確保施工的安全。

3.3 施工中控制地下管線風(fēng)險(xiǎn)因素的對(duì)策

由于地鐵車站周邊往往存在市政地下管線，因此在施工前要充分了解管線的具體分布、類型、接頭型式和位置等情況，按照管線的專業(yè)保護(hù)要求制定科學(xué)的保護(hù)措施。在施工接近管線位置時(shí)采取人工方式進(jìn)行挖掘，防止對(duì)管線造成破環(huán)。

3.4 在施工過(guò)程中控制周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素的對(duì)策

車站施工時(shí)要嚴(yán)格控制周邊建筑的變形問(wèn)題，在施工前詳細(xì)調(diào)查臨近施工區(qū)域的建筑物情況，詳細(xì)了解結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，并會(huì)同建筑產(chǎn)權(quán)單位、設(shè)計(jì)單位以及專家等對(duì)保護(hù)方案進(jìn)行科學(xué)論證，優(yōu)化保護(hù)方案。施工前還要進(jìn)行空洞探測(cè)工作，如發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)采取挖探等方式加以確認(rèn)，并采取相應(yīng)的填充加固措施，從而避免發(fā)生失穩(wěn)等安全風(fēng)險(xiǎn)。

3.5 施工過(guò)程中防范結(jié)構(gòu)性風(fēng)險(xiǎn)因素的對(duì)策

施工過(guò)程中還要對(duì)車站結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)采取防范措施。施工單位應(yīng)提高施工作業(yè)的規(guī)范性，并按照車站功能需要來(lái)設(shè)置車站結(jié)構(gòu)，提高誘導(dǎo)縫以及施工縫等設(shè)置的科學(xué)性和合理性。對(duì)頂板結(jié)構(gòu)進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)應(yīng)避免在夏天進(jìn)行施工，同時(shí)要對(duì)頂板混凝土加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作。施工中采取注漿加固的方式來(lái)保證地下連續(xù)墻的穩(wěn)定性，防止發(fā)生不均勻沉降問(wèn)題。此外，還要根據(jù)車站具體情況適當(dāng)增加鋼筋配筋率，保證車站工程的施工安全。

4 結(jié)語(yǔ)

在地鐵車站施工建設(shè)中，正確認(rèn)識(shí)施工過(guò)程中各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因素并對(duì)其進(jìn)行有效防范是風(fēng)險(xiǎn)管理中的重要內(nèi)容，同時(shí)也是工程項(xiàng)目管理中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。地鐵車站的建設(shè)是一項(xiàng)綜合性系統(tǒng)工程，在施工過(guò)程中涉及到的工序和環(huán)節(jié)比較多，存在風(fēng)險(xiǎn)隱患的幾率也相對(duì)有所增加，因此，只有充分認(rèn)識(shí)地鐵車站在施工中的風(fēng)險(xiǎn)因素，才能進(jìn)行有效防控，保證地鐵車站的施工安全以及整體施工質(zhì)量。施工單位必須要加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，提高施工和管理人員風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，積極采取有效的防控措施，避免發(fā)生重大安全事故，推動(dòng)我國(guó)城市地鐵交通的健康發(fā)展。