鐵路工程中軌道鋪設施工技術分析

徐志武

中鐵一局集團新運工程有限公司，湖北武漢 430000

近年來，由于鐵路工程的施工規模逐步擴大，鐵路的軌道鋪設也暴露出了越來越多的質量安全問題，鐵軌斷裂、下陷、脫落、錯位等會造成火車發生脫軌，導致人員傷亡等一系列的交通事故，不僅對交通運營的穩定性與安全性造成了極大的損害，更加威脅到了廣大人民的切身利益，使得整個社會安定受到很大的不利影響，進而阻礙了建設和諧社會的進程。鐵路作為我國的一項重要交通運輸方式，在近年來由于鐵路規模的逐步擴大，鐵路建設對整個國民經濟的發展有著十分重要的推動作用。隨著大規模的鐵路建設工程的開展，在鐵路工程的具體施工過程中，軌道的鋪設是非常重要的一項任務，這將會對整個鐵路工程的安全與質量產生直接性影響[1]。

1 軌道鋪設的主要施工技術

1.1 無縫線路施工技術

無縫線路施工技術指的就是使用換鋪手法來對長鋼軌進行鋪設。鋪軌機在鋪設過程中需要用到25m長的工具軌，做好人工撥正荒道之后再進行大機整道作業，用長軌運輸車將放鋪軌基地所用到的長鋼軌運送到指定的施工地之后，需將長鋼軌放置在代換常規的線路中心，長鋼軌需要鋪設在計劃線路上，之后再把替換下來的周轉軌運回軌排基地，以備再次進行拼裝之用。單元焊以及鎖定焊都需要借助閃光焊，先把長度為500m的長鋼軌焊接到1000～2000m為一個單元的軌節，線路達到第二次大養護初期的穩定階段后再實行應力放散以及鎖定焊接程序，這樣就可形成區間內的無縫線路。無縫線路應力方程以及鎖定前都需要對施工現場的軌道溫度進行測量，可運用拉伸器滾筒法或者是滾筒法對應力進行放散或鎖定，而且還需要按照設計的相關要求，對位移觀測樁進行設置[2]。

1.2 大機整道

為了保證工程的進度，需要對相關工序進行合理安排。在大型的壓路機施工作業的過程中，應對后方的整道工作進行相應的安排和合理布置，以保障工程車的順利通行。在運輸面碴的過程中，要保證其連續性與及時性，如此才能夠使得大氧機的施工連續開展下去。在區間內的整道作業機械施工的時候，各個施工機械單位需要隨時調整跨度，距離必須保持在800m以上。用電腦程序來自動對整道工作的各項作業技術指標進行操控具體的施工任務，技術資料要由相關工程技術人員進行交底后，現場的工作人員再進行進一步的技術確認，同時操作人員還應當保證輸入正確，這樣才能夠保障工程的質量。在整個機械施工的具體過程中，需要制定出相關的可行性相對較高的安全保障措施，需要每天對機械進行養護，一經發現問題，必須立刻進行處理和改正，并且還需要定期對其精確度進行校正。

1.3 道床預鋪底碴

底碴在整個鐵路道場當中是非常重要的一部分，而具體位置就在道床底碴層以及路基基床表層中間。它可以有效分散或者是傳遞列車負荷，而且還可以對路基顆粒以及底碴的互相滲透起到較好的防護功能，既有效阻止了滲水過渡，同時也起到了非常好的防凍保溫效果。底碴同時也處在整個鐵路道床的關鍵位置，一般情況下都在路基機床表面和床道的碴層位置。在實際的鋪設過程中，可以起到非常好的傳遞或者分散列車負荷的作用，能夠有效防止滲漏，在軌前的底砟預鋪，可以讓汽車倒運在路基上面，運用機械進行攤鋪，壓路機將其壓實，在中部進行拉槽，槽寬要保證在60cm，而且中線左側1.25m處還需要撒一條白線，這樣有利于對鋪軌的方向加以控制。

1.4 道岔施工

在進行道岔施工前，需提前做好相應的準備工作。在鋪設基地的拼裝平臺上，應當根據道岔設計圖對道岔拼裝平臺上的岔枕位置作出明確的標注，以及各個岔枕的編號，使用龍門吊將其吊裝到指定位置，然后再進行臨時的加固，對岔道進行組裝并對道岔各部的位置以及結構的尺寸進行調整，務必要保證其精確度。將道岔分解成三段或五段，曲線與叉心部分因為寬度較大，需要將導曲線的內軌以及岔枕部分相分離，如此就能夠方便板車分段對其進行運輸。可以運用兩組正線道岔聯合進行測量，將全站儀和道岔進行前后相連，如此能夠精確測定出岔前，岔心以及岔尾這3個控制點的精確數據[3]。

2 軌道鋪設過程中應注意的問題分析

2.1 軌道工程施工主要問題及相關防治措施

針對軌道工程當中發生頻率較高的鋼筋混凝土枕錨固質量過低的預防方法有很多。鋼筋混凝土枕的錨固可以使用錨固架對其進行固定，同時還需要加強對錨固架的維修與檢查力度，堅決禁止使用違規的錨固架進行錨固作業，對錨固漿的配合比和灌注的溫度進行嚴格把控，同時還應當按照相關規定對其進行抗壓和抗拔的測驗，從而有效保障錨固的整體質量。針對鋼軌的接頭打磨質量不合格的問題，通常有以下預防方案：首先，鋼軌接頭的表面絕對不能有發黑或發藍的狀況，焊頭在打磨的時候，磨削量應該進行合理控制，適度即可，絕對不可從橫向打磨。在打磨過程中，砂輪機需要保持平穩，還要保證整個打磨表面的平整度。圓弧過渡輪廓需要做到圓順，不可出現特別明顯的突出或棱角問題。在打磨作業的整個流程當中，相關的工作技術人員需要對每個打磨頭的壓力狀況以及角度的變化做到精確控制，一旦發現異常，應當立馬停止施工，并且找出相關的原因。在打磨鋼軌的過程中，一般從3個角度入手來打磨鋼軌的工作面，打磨完成之后，不平度應當控制在1m之內絕對不能超過0.2mm的范圍內。在完成打磨后，可以通過目測的辦法對鋼軌進行相關的檢查，以保證其表面的光潔度，盡量少斑點，甚至要做到無斑點。需要對打磨列車計算機輸出的相關輪廓尺寸進行相應的分析，如果不符合相關標準，則需要進行二次打磨，但是打磨次數絕對不能超過3次。

2.2 鋪設軌道的安全措施

在施工之前，需要對全部的員工進行上崗之前的安全教育培訓。對于從事起重鋼軌焊接，電氣電焊，高空作業，機械操作司機和機動車駕駛等工種較為特殊的工作人員，除了需要對其所從事的工種進行專業培訓，要求其持證上崗之外，還需要有相關安全方面的專業培訓。通過特殊作業操作資格考核之后，才能夠準許上崗。在開工之前需要進行專門的安全檢查，主要檢查的項目有施工組織設計當中所包含的安全措施。檢查施工機械設備當中的安全防護裝置配備是否齊全、相關的安全防護措施是否符合標準要求、所有施工人員是否經過了安全教育和培訓、是否建立完備的施工安全責任制、對施工當中可能存在的事故，以及對緊急狀況的應急處理預案是否完備齊全等。在進行施工作業之前，需要對施工場地的雜物進行清理。在軌道鋪設之時，要對巷道的高度比設計高度低的地方進行找平，距離較短而且起伏較大的小坡，也需要進行找平。在實際的操作過程當中，阻車器需要依據軌道鋪設進度依次進行安裝，然后才可以投入使用。在施工的過程當中，碰到低洼處要先進行墊平，之后才可以鋪設施工。運送軌排的時候，只能使用平板車運送，并且嚴禁車上坐人，車速要控制在2m/s之內，需要由專人進行監督跟車。如果坡度較大，為了避免車發生倒滑，不能夠用人力進行推車。作業人員禁止將手和頭探到枕木下方，以免發生意外。施工人員要站穩，在傳遞工具時需要先呼叫對方，絕對不能亂扔。在調整軌道的時候，需要統一聽從指揮。在扳道前，需要先將調整方向的道砟撥開，撥曲線時可以先將曲線兩端的直線撥直，然后再調整曲線。在實際的施工操作過程當中，安全防護員需要在作業范圍的兩端加筑防護欄，防護距離要在800m以上。在這一過程中，一定要時刻堅守住崗位，對瞭望作業進行加強，還要保證和駐站聯絡員之間有較為通暢的信息溝通。一旦遇到特殊狀況，應立即通知作業人員，及時進行規避。作業人員不能行走在橋梁邊緣，也不能進行觀望。在施工過程當中，所有工作人員必須要穿上反光防護服，施工機具設備還要貼上反光膜。在夜間進行施工時，需要提前準備好相關的照明燈具，燈管不能放置在金屬架上，電線要進行架空，高度要在3m以上。在規定的終止作業時間之前，應當組織施工人員及時將施工設備材料以及機具從鐵路上搬運下來。同時還要反復清理施工現場，以保證橋面的整潔度。然后再組織施工人員從救援通道進行撤離。還要保障列車的通行安全[4]。

3 結語

在我國的交通運輸業當中，鐵路工程是非常重要的一環，其對我國的交通運輸網完善和運行安全有著直接的影響。在鐵路工程的施工過程當中，軌道鋪設工作的專業性非常強，而且施工工序也較為復雜，其對鐵路運行的整體穩定性與安全性影響力非常大。在施工作業中，一定要保證整個工程做到萬無一失，同時在工作布置過程中，還要從全局出發，既要抓質量，同時也要重效率。