公路地質災害危險性綜合評估方法探討

金秀英

遼寧省地質礦產研究院（ 遼寧省地質實驗研究所） ，遼寧沈陽 110032

公路地質災害危險性評估是當前公路建設中的一個重要方面，當前我國的公路建設是在工程可行性階段進行地質災害危險性評估工作，其中主要參考的標準是《地質災害危險性評估技術要求》，從中規定了地質災害的危險性評估包括現場評估、預測評估和綜合評估三個方面的內容。在評估的過程中，需要充分考慮到評估地區的地質環境條件和災害的分布、危險程度等，采用半定量、定性分析的方法進行對危險的評定，還有對防治難度和防治效益方面的分析，提出相應的防治措施和建議。判別施工區段地質災害危險性指標對于進行線路地質災害危險性進行分區的關鍵，但是，一個區段內地質環境情況與地質災害的隱患分布是不確定的，需要在實際的工程施工過程中，對存在的不確定因素進行分析。

1 公路地質災害的環境情況闡述

滑坡、崩塌等的公路地質災害對于人類的生活有著很大的影響，我國公路建設的過程中，會遇到各種各樣的地質災害影響，各種突發性的地質災害對于公路的交通造成毀滅性的破壞，并對公路區域的生態環境造成很大的影響。因此，需要在公路工程的整個周期內進行地質災害危險性評估，能夠有效防治地質災害帶來的損失。

當前地質災害的危險性評估通常是以搜集資料和地區的有關地質情況方面進行分析，輔助以相應的勘測手段，由于滑坡和崩塌等的地質災害造成的影響比較大，在一個較大范圍內的地質災害評估是十分重要的。對于一個區域內的風險評估，一般采用的是“區內相似，區際相異”的原則，進行對工程施工區域的地質災害危險性等級評定，同時需要根據地質災害的危險性、防治難度和防治效益方面進行評估分析，提出相應的防治措施。

2 地質災害評估體系的建立

對于地質災害評估體系的建立，其中，危險性評估的方法有建立評估指標體系，需要根據相應的評估指標體系，體現出對現狀的評估和預測評估之間的相結合，要能夠充分考慮到危害程度，而且評估指標體系的建立需要考慮到各種全面的因素，要注重獨立性和可操作性之間的結合。

2.1 評估區的地質環境條件

評估區的線路穿越比較多，地形起伏比較大，涉及到的單元地貌相對比較復雜，其中包括低山、溝谷地貌，地形存在很大的不連續性，而且在一些山地丘陵地帶還有中小規模的斷裂構造，存在的各種巖石地貌抗壓強度相對比較大。其中，在一些丘陵區，很容易發生滑坡、地面塌陷和地裂等的地質災害，局部區域還存在一些危巖體，從中可以得出地質災害的發生受到地層巖性和地質構造的發育程度影響，其中存在的巖體崩塌、地面沉降等都是區域內可能發生地質災害的部分。

預測評估的結果是：公路工程建設可能遭受到的地質災害影響有崩塌、泥石流、地面沉降等，工程建設將會引發的地質災害包括公路塌陷、邊坡失穩和地面沉降等。

2.2 地質災害危險性的評估

對于公路工程區域內地質災害分布的不均勻性，需要采用環境地質條件進行定性分析，通過從三個指標方面進行分析：地質災害的災種數、災害點的密度情況、災害分布長度方面；同時，需要從預測評估中對于危害程度和大小方面進行結合，從而能夠確定地質災害的危險性等級分布。

2.3 地質災害危險性綜合分區評估方法

地質災害危險性綜合分區評估需要建立在對地質災害沿線地質環境的調查和地質災害的現狀評估結果，對地質災害危險性進行綜合性的評估的基礎，按照不同的災害區域做出綜合性的評估和分析。其中，應用到的評估方法有層次分析法、指標權重分析等，能夠最終得出評估分值，從而確定施工區域的危險級別。根據評估，能夠從中確定地質災害危險性大的有一個區域，災害危險性系數中等的有6個區域，其中，危險性系數比較小的有8個區段。

2.4 公路施工用地的評估分析

根據對不同區域地質災害危險性等級的綜合評價和分析，其中有80%的路段處于危險性小的區域，也就能夠得出該區域適宜進行公路施工建設；有16%的區域處于地質災害危險性系數中等的區域，需要采取相應的措施對地質災害進行防治和治理，能夠充分保證公路施工的安全實施；還有的剩余的一部分區段，地質災害的危險性是相對比較大的，公路建設的適宜性比較差，需要采取措施進行有效防治，也是可以應用到公路建設施工中。

3 公路地質災害危險性評估方法和措施

在當前公路地質災害的評估過程中，主要應用的是遙感技術進行對災害危險性的評估，是基于一種高分辨率的衛星立體圖像數據，建立區域高密度和高精度的數字模型，通過一種自動化的方式提取有關的地質狀況信息，并進行量化統計分析，實現地質遙感信息數據采集，能夠有效研究地質災害情況和分布規律，通過選擇預測變量構建出一種模型，進行地質災害的危險性評估。

地質災害危險性評估的因素主要是地質因素和外界因素的共同影響，各種因素之間的組合導致地質災害穩定性存在很大的問題。在公路施工過程中，滑坡和崩塌都是公路災害中的重壓因素，地質災害的危險性評估是地質災害發育和發生的主要影響因素。利用遙感技術能夠自動提取信息進行分析，對于地質災害危險性的評估主要有地形地貌、地質構造和生態景觀等，需要在實際評估的過程中，根據不同因素的具體特征，進行不同層次的分析，比如，可以將地形地貌分為斜坡高程、坡度和坡長等。地質遙感技術的應用，是將遙感圖像信息增強處理技術和經驗判別技術有機結合，建立起一個地質現象，能夠對區域內的地質條件和地形地貌進行分析，其中，包括不良地質現象和生態景觀現象的相關數據信息采集，其中還會應用到GIS技術，采用各種幾何圖形進行分析和模擬，能夠提取有關地形特征情況，對于坡度、坡向等因素進行分析。

（1） 對坡度高程的分析。施工區域內發生滑坡和崩塌等的地質災害與坡度高程有著一定的聯系，一般發生在坡度高程在1900～2000m的地帶。

（2） 巖層的性質。一般在區域內有泥盆系地層覆蓋的區域，泥盆覆蓋地段很容易發生滑坡和崩塌等地質災害，而松散堆積物發生災害的頻率相對較小。

（3） 生態景觀類型。生態景觀也很容易造成滑坡災害的發生，如果區域內沒有植被或者是植被覆蓋密集的區域，滑坡和崩塌現象不容易發生，而一些灌木林區域發生滑坡災害的現象比較多。

（4） 坡向的影響因素。在研究區域內，斜坡地段發生滑坡和崩塌災害的想象比較多，如果坡向小于135°的斜坡就不會容易發生地質災害。

在實際的工程施工之前，區域內滑坡、崩塌等公路地質災害分布規律與區域內的環境情況、地質情況、生態景觀等的因素有著很大的聯系，需要通過評估方式對這些因素進行評估分析，進行具體的統計分析，對這些變量進行合理劃分，構建出地質災害危險性評估模型。在地質條件比較簡單或者是地質災害不容易發生的地段，一般主要采取定性評估的方式最為容易，也是最方便的；相反，在地質條件比價復雜的區域地段或者是災害頻發的地段，采用定量評估的方式則會使數據更加完整和有說服力。在定量評估的過程中，評估指標的選擇和指標權重的確定都是十分重要的，但是在進行實際分析的過程中，往往會有分析者個人的主觀意愿融入到其中。需要在實際評估中，將定性評估與定量評估有機結合在一起，使高速公路地質災害的綜合評估更加準確和科學。進行綜合評估的過程中，需要對量化指標進行分析，需要結合環境地質條件做好相應的分析和評估，將現狀評估與預測評估有機結合，對區域內地質災害危險性進行評估，或者對區域內的地質情況進行分段評估，這樣的一種分段評估，不僅符合實際標準，而且有利于實際工程的有效實施。采用量化指標與定性分析進行等級評估，不僅體現了評估原則，而且對地質災害分區進行分析，也是一種可行的評估方式，但在實際評估中需要重視指標選擇的合理性。

4 結語

綜上所述，當前我國的公路建設是在工程可行性階段進行地質災害危險性評估工作，對于一個區域內的風險評估，對工程施工區域的地質災害危險性進行等級評定，同時需要根據地質災害的危險性、防治難度和防治效益方面進行評估分析，提出相應的防治措施。因此，需要在公路工程的整個周期內進行地質災害危險性評估，能夠有效防治地質災害帶來的損失，為以后建筑公路的使用起到重要的作用。

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