軟土路基施工質量問題分析及防治措施實踐

劉 偉

河南省公路工程局集團有限公司，河南鄭州 450000

道路工程建設中的軟土路基大多屬于天然性軟弱地基，這種天然地基的土層主要有六種，分別是巖石、碎石土、砂土、黏性土、粉土和人工填土等，對道路工程施工質量來講，軟土路基的危害非常大，如果處理不當，就會嚴重影響道路交通的安全質量。本文將簡單介紹軟土路基的組成結構，論述軟土路基對道路工程建設的危害，并分層淺談解決軟土路基施工質量問題的措施。

1 軟土路基的組成結構

軟土路基大多由巖石、碎石土、砂土、黏性土、粉土和人工填土組成，其中，巖石屬于顆粒之間聯結極為牢固，整體性較高，或者存在節理裂隙的大小巖體。軟土路基中的巖石通常是軟巖、較軟巖和極軟巖組成，而非硬巖。根據巖石的完整程度來分析，巖石可分為完整巖、較完整巖、破碎巖和粉碎巖。從巖石的風化程度來看，巖石可分為風化巖、微風化巖、未風化巖、強度風化巖和中風化巖等，軟弱地基中的巖石幾乎沒有未風化巖，雖然巖石硬度較低，聯結較為緊密，卻難免存在結構松動現象，很容易加劇地基不穩問題；碎石土主要是指粒徑>2mm的顆粒，而且，碎石土的土含量大多超過全重的50%。從密度來劃分，軟土路基中的碎石土主要包括松散碎石土、密實碎石土、中密性碎石土和微密碎石土。從形狀來區分，碎石土可分為塊石、碎石、卵石、圓礫石、漂石等；砂土這種顆粒的粒徑>2mm，含量卻低于5%。從粒組含量來區分，砂土分為粗砂、細砂、中砂、粗砂和粉砂等。從密度來看，砂土可分為密實性砂土、松散性砂土、中密型砂土和微密型砂土；黏性土特指是塑性指數高于10的土，從總體上分析，黏性土的軟塑性和流塑性都比較高；粉土的性質結語黏性土和砂土之間，粒徑通常在0.075mm左右，結構非常松軟；根據人工填土的組成結構與成因來分析，這種土主要有四種，分別是壓實填土、素填土、沖填土和雜填土，土質結構都非常松軟。

2 軟土路基對道路工程建設的危害

軟土路基主要是由巖石、碎石土、砂土、黏性土、粉土和人工填土組成，結構非常不穩定，如果在道路施工建設中不及時加固路基，就會縮短道路工程的使用壽命，滋生路面沉降、坍塌以及路基失衡與滑移現象，嚴重影響道路交通的安全指數。

3 解決軟土路基施工質量問題的措施

3.1 設計好軟土路基的鋪裝層

進入新世紀以后，道路工程建設得到了空前發展，交通流量也在不斷增加，道路建設工作中通常會采用多層復合樣式的路面鋪裝技術，在此背景下，設計好軟土路基的鋪裝層至關重要。就目前而言，設計軟體路基鋪裝層，必須加固路基工程的混凝土結構，為其均勻覆蓋水泥層，使軟土路基能夠得到應有的保護。

3.2 做好軟土路基的信息化施工作業

從概念角度來看，軟土路基的信息化施工作業以體現軟土路基的動態優化設計和施工科學決策管理為實質，在開挖軟土地基的過程中，要加強動態管理，預測各種不確定的影響因素。此外，軟土路基的信息化施工作業并非一次就能完成的，而是要做好全面信息監測，準確把握軟土路基的每一開挖過程，分析諸多不確定因素，準確預算最新土壓力，把握軟土路基的變化狀況，然后，根據實際情況，對軟土路基進行加固。

3.3 加固軟土路基的混凝土結構

全面加固軟土路基混凝土結構，避免路面出現塌陷與病害，必須做好土方路堤的壓實工作，用自卸汽車做施工中的運送填料工具，需要注意的是，在裝運材料時，要對其進行均勻性混合。在填筑材料時，要標注出道路路面的平行線，然后實施分層填筑，從每一層的最低點開始填筑，完成攤鋪作業與平整作業之后，再進行壓實。此外，要把握正確的壓實順序，即先對道路兩邊進行壓實，然后再碾壓中間部分，最后，以先慢后快的速度科學壓實整個路面。另一方面，對于土方中的施工縫問題，要及時予以修補，對于較寬裂縫，可以先將裂縫表明開鑿為U型以及V型槽，之后填充瀝青以及水泥砂漿等材料，也可以選擇樹脂砂漿材料填充，比如環氧樹脂，環氧樹脂本身有著非常好的抗化學性質和機械強度，能夠實現對裂縫的有效粘合。施工過程中需要將槽內雜物清除干凈并涂抹底層結合料，完成填充后硬化處理，最后使用砂輪機拋光處理。與此同時，可以選擇柔性材料灌注，將裂縫轉變為運動節縫，對裂縫進行密封處理。

3.4 優化軟土路基處理方法

降低軟土路基的負面影響因素，首先要全面優化軟土路基處理方法，從宏觀視角來分析，最常用的軟土路基處理方法有以下三種：

第一，處理好路基的養護管理工作。養護軟土路基，避免道路因路基過軟而發生病害，首先要借助錨桿支護技術來強化軟土地基，需要注意的是，此項施工過程中的錨桿支護技術使用的是錨桿鉆機，其施工工藝與護坡樁的施工工藝是一致的，錨桿施工技術需要進行護壁施工，放入鋼絞線，然后進行灌漿，在實際施工過程中，需要首先對錨桿的位置進行測定，根據錨桿的傾斜角和位置進行調整，保證錨桿支護技術的質量和水平。對于深基坑支護施工技術，一是需要保證邊坡的穩定性，保證邊坡不會受到周邊建筑物的影響，而且邊坡的變化會對質量造成一定的影響；二是保證基坑施工的順利進行，這樣才能夠保證整體工程的施工。一般情況下，為了能夠保證深基坑施工的順利進行，必須選擇合理的深基坑支護施工結構。需要注意不同的支護方式應用到的結構各有差異，使用特點和使用環境也不盡相同。此外，要在確保支護強度符合標準要求的前提下，結合監測信息，根據土壓力和變形的增減變化，對錨桿支護結構的支護能力進行相應地動態調節。其次，要使用真空預壓法來強化地基，所謂的真空預壓法是先為粘土層鋪設好砂墊層，接著用薄膜進行密封，然后使用真空泵進行抽氣以降低地下水位，并通過大氣壓力的作用來固結地基。再次，要運用電滲排水法來提升地基的穩固性，通常，電滲排水法更適用于飽和狀態下的粘土地基，使用這種方法進行施工時，需要先將金屬電極插入土內并進行直流通電，以此將地下水從陰極排出，避免水回流到陽極，從而逐步排出軟土地基中的含水量，有效提升地基承載力與穩定性。另外，要通過注漿施工作業來強化軟土地基，在灌漿施工過程中，有時會出現因漿液阻塞、電機故障、管道破裂或者停電等突發事件而導致的灌漿中斷問題。對此，施工技術人員需要提前做好預防工作，在進行灌漿時，要借助信息設備隨時監測注漿管是否存在破裂與粘結不牢固以及漿液阻塞問題，并及時解決該問題。除此之外，工作人員要全面跟蹤與檢測灌漿泵的運作狀況，確保該設備能夠承受最大的灌漿壓力，維系正常工作。完成灌漿之后，要全面清洗灌漿塞和高壓灌漿閥門等重要部件，確保這些部件的清潔度，做好它們的保養工作。另一方面，如果灌漿過程中的壓力過大或者灌漿區域縫隙偏大，就很容易滋生漏漿問題。因此，工作人員要從多個角度來解決該項問題。而且，施工技術人員先要控制好灌漿壓力，正確使用自流式灌漿法。當漿液已經充滿縫隙，并降低了流動性之后，可以采用濃漿灌注法，并控制好注漿量，這樣方能有效提升軟土地基的穩定性與強度。

第二，優化護坡樁施工工藝。根據軟土路基的具體情況，施工技術人員要保證工程施工場地的無污染和安全，對于路基護坡樁的施工作業，應采用鉆孔灌注樁技術，通過水泥漿護壁，形成混凝土樁，在實際施工過程中，需要按照相關的規章制度進行施工，保證工程施工的要求，對于樁點的位置和結構軸線需要按照設計及規范要求施工，同時加強對施工的監督管理，保證工程的施工質量。

第三，做好軟土地基的深基坑的土釘墻施工工藝。在軟土路基的施工作業中，土釘墻施工工藝是一種重力式擋土結構，利用混凝土和土體結構抵制土層壓力，能夠支護深基坑，保證深基坑的穩定和安全，土釘墻施工支護結構相對比較簡單，施工結構的應用普遍。在進行基坑挖掘的過程中，需要嚴格按照設計圖紙進行施工，能夠保證挖掘的尺寸準確。在軟土地基的深基坑挖掘過程中，需要每隔30m挖掘一個集水坑，將上層滯水及地表水引入集水坑，并用水泵抽排掉積水。為了能夠加強灌漿后砂漿與鋼筋的緊密結合，需要按照設計要求釘入到預定的位置中，同時還需要控制好水泥漿的比例，其中水泥漿中使用的速溶劑需要控制在30%左右，能夠保證灌漿之后水泥漿整體的強度，在第一次凝固之后30min左右，進行第二次灌漿，保證第一次的凝固。在支護面設置泄水管，選擇的泄水管要是PVC管道，要保證泄水的順利。

4 結語

綜上所述，控制軟土路基對道路工程施工的不利影響因素，確保道路施工質量，施工技術人員應重視全面優化軟土路基處理方法，設計好軟土路基的鋪裝層，加固軟土路基的混凝土結構，不斷壓實和加固軟弱地基。