我國快遞市場發展現狀分析及對策

楊從平，秦小輝，楊麗英 YANG Congping,QIN Xiaohui,YANG Liying

（1.廣西民族大學 商學院，廣西 南寧 530006； 2.廣西民族師范學院 經濟與管理學院，廣西 崇左 532200）

近年來，隨著互聯網技術的發展和信息技術的日新月異，我國的網絡購物得到了快速發展，網絡購物成為許多人生活方式的重要組成部分[1]。網絡購物改變了人們的購買習慣，使顧客與他們之前從未買過的東西聯系在了一起[2]。隨著我國網絡購物的迅猛發展，為快遞行業提供了廣闊的市場空間和良好的發展機遇，快遞業成為物流配送行業中最具潛力、最富活力和最具前景的業務領域[3]。快遞在人們日常工作、生活中扮演著越來越重要的角色，快遞業服務生產和服務民生的作用日益顯現，快遞業的發展已逐漸成為政府、學術界和相關企業所共同關注的問題[4]。本文對我國快遞企業發展現狀進行分析，并提出相應的發展對策，目的為快遞企業的決策提供理論支持。

1 我國快遞市場發展現狀分析

1.1 市場規模不斷擴大

近年來，隨著國內寄遞服務需求不斷增長，尤其是網絡購物的迅猛發展，帶動我國快遞業務迅速發展，我國快遞企業的數量也得到快速地增加。根據國家郵政局公布的數據顯示，2016年我國快遞業保持了快速增長的態勢，業務量規模繼續保持世界第一，全年快遞服務企業業務量累計完成312.8億件，同比增長51.4%，2011～2016年我國快遞服務企業業務量年平均增長率為54.14%，如圖1所示。

2016年，全國快遞服務企業業務收入累計完成3 974.4億元，同比增長43.5%，2011～2016年我國快遞服務企業業務量年平均增長率為38.1%，2011～2016年我國快遞服務企業業務收入情況如圖2所示。

1.2 形成國有、民營和外資共同發展的格局

國內快遞市場從郵政特快專遞的一枝獨秀局面過渡到眾多快遞企業百花齊放的時代，極大激發了市場活力，形成國有、民營和外資共同發展的新格局。國有快遞企業以中國郵政EMS、中鐵快運和民航快遞等為代表，通過自建的龐大配送網絡為客戶提供服務[5]。民營快遞企業以順豐速運、圓通速遞、申通快遞、中通速遞和韻達快遞等為代表，克服規模小和資金不足等困難，以較低廉的資費，通過提供與郵政特快專遞差異化的服務，從發達的長三角、珠三角崛起并站穩了腳跟，然后通過直營或加盟的方式迅速布局全國市場，經過二十幾年的發展，民營快遞企業成為我國快遞服務的主力軍。2012年9月6日，國家郵政局批準FedEx在廣州、上海、杭州、深圳、成都、天津、大連、鄭州等8個城市經營除信件之外的國內快遞業務，批準UPS在廣州、深圳、上海、西安和天津等5個城市開展除信件之外的國內快遞業務，與國內快遞企業短兵相接。2016年，國有、民營、外資快遞企業業務量市場份額分別為9.1%、90.3%和0.6%，業務收入市場份額分別為10%、83.8%和6.2%，民營快遞企業保持高的市場份額，如圖3所示。

圖2 2011～2016年我國快遞服務企業業務收入

圖3 2016年民營、國有、外資企業快遞業務量和業務收入比較

1.3 快遞市場競爭加劇

行業集中度是指某行業的相關市場內前n家最大的企業所占市場的份額（產值、產量等）的總和，行業集中度是市場結構集中程度的測量指標。近年來，隨著我國快遞市場競爭的加劇，行業集中度呈下降趨勢。用CR4表示業務量（業務收入）前4家企業業務量占全國業務總量（總業務收入）的比重，用CR8表示業務量（業務收入） 前8家企業業務量占全國業務總量（總業務收入）的比重，我國快遞業務收入CR4從2011年的67.2%下降到2016年的50.2%，而快遞業務量CR8相對較為穩定，2011～2016年年業務收入市場集中度如圖4所示。

圖4 2011～2016年快遞業務收入市場集中度

1.4 快遞業務區域發展不平衡

快遞業務區域發展不平衡，東、中、西三大區域發展不平衡的情況依然存在。根據國家郵政局2016年郵政行業發展統計公報數據顯示，2016年，東部地區快遞業務量比重為80.9%，收入的比重為81.1%；中部地區快遞業務量比重為11.9%，收入的比重為10.7%；西部地區快遞業務量比重為7.2%，收入的比重為8.2%。2016年我國東、中、西部地區快遞業務量和收入結構如圖5所示。

我國快遞主要集中在經濟發達的省市，在全國的省（區、市）快遞業務中，廣東、浙江、江蘇、上海和北京等5省（市）的業務量和業務收入均為全國前五強，如表1所示。5省（市）的快遞業務量合計占全國的67.32%，5省（市）的快遞業務收入占全國快遞業務收入的68.61%。我國快遞業務不平衡的現狀說明我國的快遞業務還不成熟、不協調，同時說明我國快遞業務還有很大的發展空間。

圖5 2016年快遞業務量和業務收入東、中、西部比較

表1 2016年快遞業務量前5的省（市）

1.5 服務質量亟待改善

我國快遞企業通過加大投入、強化管理、優化網絡和整合運輸資源，服務質量得到了一定的改善，但離快遞用戶要求還有很大的差距。2016年消費者對43個快遞進行了申訴，全國快遞業務有效申訴率為8.4件/百萬件快件，2011～2016年我國快遞服務有效申訴率變動情況如圖6所示。

圖6 2011～2016年我國快遞服務有效申訴率變動情況

快件延誤、投遞服務、快件丟失和內件短少仍然是快遞行業的頑疾，2015～2016年快遞業務有效申訴問題如圖7所示。部分企業重前端攬收、輕后期服務現象仍然存在，快遞服務與用戶個性化需求匹配依然不高，快遞服務最后一公里問題尚未得到全面解決，從業人員培訓、教育不足，一線員工專業技能不足等，直接影響到行業整體服務水平。

2 我國快遞企業發展對策分析

2.1 推進服務智能化，打造智慧快遞

智慧快遞是指運用科學技術手段實現快遞的智能化、科技化，讓技術服務于快遞，給人們提供更方便、快捷、速度、安全等高品質的快遞生活。

（1）信息化。積極建立完善的信息系統，利用GPS定位、物聯網等技術，使快件信息實時傳遞到物流信息系統，寄件人、收件人等可隨時對快件進行跟蹤查詢；依靠信息技術，開展車輛管控、重量核查、成本核算和流程監控。

（2）自動化。采用全自動化分揀系統、分揀機器人等智能分揀設備，提高分撥中心的分揀能力，使快件出入庫的時間大大縮短。

圖7 2015～2016年快遞業務有效申訴問題

（3）個性化。固定不變的個性化服務模式，只會使快遞企業缺乏競爭力，失去市場。目前快遞服務與用戶個性化需求匹配依然不高，快遞企業需以客戶為中心，充分考慮需求方的要求，創新的個性化服務模式，提供真正適應客戶需求的個性化快遞服務。

2.2 運用云倉儲優化快遞網絡

快遞網絡是快遞企業服務的基礎，科學合理的快遞配送網絡能夠柔性地適應客戶個性化需求，靈活配送多品種、小批量的商品，同時能夠降低商品在流通環節中的整體成本，提高商品在流通環節中的整體效率。

云倉儲是覆蓋全國各區域中心的多個實體倉庫，每一個實體倉庫覆蓋一定的配送區域，倉庫內預先存放配送區域的貨物，當客戶下單后，由最近的倉庫組織配送，實現在較短時間內將貨物配送到客戶手中[6]。云倉儲的實質是互聯網+傳統倉庫，并實現倉儲與配送的一體化，基于“云計算”的思路，建立一體化的信息系統將各實體倉庫聯網，形成覆蓋全國的公共倉儲平臺，客戶下單后直接從最近倉庫向客戶配送，實現對外購客戶的快速反應[7]。

基于云倉儲的快遞配送由兩個階段組成，第一階段為網絡賣家預先將貨物批量運輸到全國各地實體倉庫，第二階段由最近的倉庫對配送范圍內的客戶進行配送，具體流程如圖8所示。

圖8 基于云倉儲的兩階段快遞配送流程圖

步驟1 云倉儲的物流信息管理系統根據預期銷售量、安全庫存、促銷及單位存貨成本確定補貨周期及補貨批量，由快遞公司對倉庫進行批量補貨（第一階段）。

步驟2 國家商品質量監督部門對入庫商品進行抽檢，抽檢合格后允許倉庫管理方將商品庫存數據上傳物流信息管理系統；對于檢查不合格的商品，按照國家規定對賣家（廠家）進行相應處罰，并在物流信息管理系統通報不合格賣家（廠家）名單。

步驟3 客戶查詢商品庫存信息。

步驟4 客戶選擇不同賣家的商品合并一個訂單向系統下訂單。

步驟5 賣家確認訂單，同時訂單信息自動實時傳遞給當地的倉庫管理方和快遞公司，倉庫管理方和快遞公司按照協議執行出庫和配送，訂單處理自動化，不再有委托快遞公司受理這一環節，減少從網上收到訂單到發貨的時間。

步驟6 倉庫運營方根據訂單信息進行貨品下架、包裝、出庫。倉庫運營方24小時運作，早上8點之前下單的貨物在早上9點前完成分揀并出庫，下午1點之前下單的貨物下午2點前完成分揀并出庫，下午6點之前下單的貨物下午7點前完成分揀并出庫；晚上11點之前下單的貨物在凌晨0點前完成分揀并出庫。

步驟7 快遞公司對貨物在本區域內進行配送（第二階段），快遞公司在倉庫交接貨物后，12小時內完成地市級節點→縣級節點→鄉鎮級節點的轉運。

步驟8 客戶簽收，同時快遞員通過手持終端將簽收信息實時發送給賣家和倉庫。

步驟9 賣家對倉庫方的存儲、分揀、包裝費用按周期進行結算，賣家對快遞公司的快遞費用按周期進行結算。

基于云倉儲的兩階段快遞配送模式通過對快遞資源和上下游資源的整合，打造快遞集約化平臺，加快配送速度，不僅提高了客戶滿意度，同時還能夠提升資金的回流速度，縮短電子商務企業的資金流轉周期，提升企業資金的利用率。

2.3 積極向農村地區擴張

近年來，隨著我國互聯網普及率的提高和電子商務的蓬勃發展，網絡購物逐漸滲透到我國廣大的農村地區，網絡購物對農村居民不再是新鮮事，農村居民通過網上購物的人數逐年增長[8]。雖然農村快遞市場需求目前較小，但是未來潛力很大，目前農村地區除了EMS外，快遞行業的毛細血管還沒有深入到農村[9]。讓快遞下鄉進村，是農村經濟發展的需要，也是快遞企業自身發展的需要。大部分快遞企業在大中城市的網點布局幾乎完善，市場已接近飽和，城市的快遞業務競爭非常激烈，快遞企業急需開拓新的市場，擁有6億多農村居民的農村快遞市場成為快遞企業的藍海。

采用加盟方式建立鄉鎮快遞網點。我國農村網購市場還不成熟，在鄉鎮一級網絡擴張上主要應以加盟方式為主，降低加盟的門檻，使更多的加盟商在鄉鎮建設快遞網點，獲取網絡資源，爭取更多農村地區的客戶。加盟模式前期投入的資金較少，有效地規避了直接投資的資金壓力和經營風險，可以實現快速擴張快遞服務網絡；利益分享機制比較靈活，有利于激勵創業者，有利于激發加盟商拓展業務的動力。

采用代理模式建立村級快遞終端。利用居民較多村莊的農家書屋、便利店、理發店、農資店等設立快遞終端代理點，負責本村收件和發件的業務，快遞企業按收、發件數量付給快遞終端代理點一定的報酬。代理點可以有自己的主營業務，其從業人員在經營主營業務的同時兼營快遞業務，只把快遞業務當作附加服務即可，這樣就可以大大降低了快遞終端代理點的運營成本。快遞企業與村級快遞終端代理點簽訂代理協議，明確快遞企業與村級代理點雙方的責、權、利，快遞企業要不定期對快遞終端代理點的員工進行培訓，提升快遞業務能力（如填寫收件單、快件掃描錄入等）。允許村級快遞終端代理點為多家快遞企業做業務代理，成為綜合代理點，可以增加代理點的業務量，提高便利店收益。

3 結束語

本文對我國的快遞的市場規模、市場競爭程度、區域發展差距和服務質量等進行分析，認為我國快遞市場發展迅速，但是存在區域發展不平衡、服務質量水平不高等問題。在農村地區的網絡普及和電子商務企業渠道紛紛下沉的環境下，農村快遞市場是快遞企業的藍海，提出快遞企業應積極向農村地區擴張，通過加盟或直營方式建立鄉鎮節點，村級節點可以利用居民較多村莊的農家書屋、便利店、理發店、農資店等設立快遞終端代理點。根據目前我國快遞配送成本高、時間長等特點，提出建立覆蓋全國的云倉儲進行兩階段配送并對其配送流程進行分析。

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