航空物流企業(yè)社會責任水平評價研究

何曉慧 （上海大學 管理學院，上海 200444）

可持續(xù)思潮的迅猛發(fā)展在為新一輪經濟貿易全球化注入生機和活力的同時，也直接推動著企業(yè)社會責任在我國的快速發(fā)展。作為社會經濟發(fā)展的基礎和動脈[1]，物流企業(yè)涉及運輸、儲存、裝卸以及流通加工等各個環(huán)節(jié)，在企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與消費者之間起著承上啟下的作用，因而其社會責任的履行更加需要重視。近年來，顧客對于物流服務的時間價值和空間價值要求不斷提高，航空物流以其快速、安全、準時的特點，有效地提高了物流行業(yè)的服務水平，逐漸成為物流行業(yè)中的翹楚，關于航空物流企業(yè)的研究也越來越多，但多集中在如何優(yōu)化航空網絡布局以獲得更高的經濟利益上，針對航空物流企業(yè)社會責任履行方面的研究還比較少，因此開展針對航空物流企業(yè)社會責任水平的研究有著很強的現實意義。本文以航空物流企業(yè)為研究對象，針對其特點，構建了一套適用于航空物流企業(yè)的社會責任水平評價指標體系，并設計了三角猶豫模糊數與Choquet積分相結合的評價方法，選取中國三大貨運航空物流之一的東方航空物流有限公司進行實證研究，驗證了評價體系和評價方法的可行性和科學性。

1 航空物流企業(yè)社會責任水平評價模型

1.1 帆船理論模型構建

本文基于航空公司社會責任履行的三個階段[2]，將其分為專注核心業(yè)務的基本企業(yè)社會責任，重視價值鏈的中級企業(yè)社會責任和履行全面企業(yè)社會責任的高級企業(yè)社會責任三個部分[3]，其作用正如帆船的船體、船舵和船帆三個部分：

（1）初創(chuàng)期的航空物流企業(yè)具有規(guī)模小、市場份額低、初期固定投資巨大的特點，因此，只能履行維持企業(yè)生存的基本企業(yè)社會責任，基本企業(yè)社會責任像船體一樣為初創(chuàng)期航空物流企業(yè)提供浮力，保證其在市場的汪洋中生存下來。

（2）渡過初創(chuàng)期進入成長期，航空物流企業(yè)的市場占有量開始逐步提升，自身參與競爭的能力也逐漸加強，對于企業(yè)未來發(fā)展有了明確的定位和規(guī)劃，這一階段，為了獲得更好的發(fā)展，航空物流企業(yè)需要關注有助于整個價值鏈伙伴共同發(fā)展的中級企業(yè)社會責任，增強航空物流企業(yè)在市場中的抗風浪能力，獲得更為長久的發(fā)展。

（3）成熟期的航空物流企業(yè)，市場和資源的占有均達到較高水平，資金雄厚，人才豐富，技術先進，擁有較強的生存能力和競爭能力，此時也是決定航空物流企業(yè)能否實現從大企業(yè)向一流企業(yè)成功轉型的關鍵時期，履行高級企業(yè)社會責任，就像鼓滿的風帆，讓航空物流企業(yè)可以獲得充足的動力從而遇見更為廣闊的市場。

船體越結實，船舵越精準，船帆越飽滿，帆船就能走的更遠，航空物流企業(yè)所能夠獲得的企業(yè)價值也就越高，本文將其稱為航空物流企業(yè)社會責任水平的 HRS帆船理論模型 （Hull-Rudder-Sail，HRS），如圖1所示。

圖1 物流企業(yè)社會責任水平帆船理論模型

1.2 評價指標體系建立

根據HRS帆船理論模型，從三個維度不同利益相關者訴求出發(fā)，對指標進行界定和選擇，構建出如表1所示的航空物流企業(yè)社會責任水平評價指標體系。

表1 航空物流企業(yè)社會責任水平評價指標體系

2 基于Choquet積分的綜合評價方法

2.1 猶豫三角模糊數概念

決策者往往要在信息不完全甚至不準確的情況下進行判斷，無法量化的困境對決策者的決策能力提出了很高的要求。模糊集的提出使得決策的風險范圍極大縮小，因此在各個領域得到了廣泛的應用和發(fā)展。Wei（2014）[4]在猶豫模糊集的基礎上發(fā)展出猶豫三角模糊集，使得模糊決策得到了進一步的發(fā)展，也為企業(yè)社會責任水平評價中的模糊問題的解決提供了新的思路和方法。

定義1[5]（猶豫三角模糊數）若X是一個集合，則在區(qū)間0,［］1內，x對于X的猶豫三角模糊集的數學表達式為：

定義2[5]若）為一組猶豫三角模糊數，定義猶豫三角模糊數的加權平均算子TFHFWA（triangular fuzzy hesitant fuzzy weighted averaging）為：

2.2 Choquet模糊積分算子

定義3[5]（λ模糊測度） 假設存在常數λ，λ∈（-1, ）

∞ ，對于任意A∈F,B∈F,A∪B∈F,A∩B=?，使得:

對于單個屬性指標xi∈X，則將gλxi（）稱為xi的λ模糊測度函數，其測度值稱為測度密度。根據gλ（）X=1，利用式 （6） 可確定唯一的參數λ的值：

定義4[5]（Choquet模糊積分） 假設f為X的可測函數，gλ為X上的λ模糊測度，將X=（x1,x2,…,xn）中的元素進行重排，記為使得則函數f關于gλ的Choquet積分集結計算公式可表示為：

2.3 綜合評價方法的步驟

考慮到評價指標體系中的指標存在不可避免的交叉性，本文提出利用猶豫三角模糊數和Choquet模糊積分相結合的方法來實現對方案的評價。設有m個待評價方案，則評價方法的具體步驟如下：

Step1：數據收集與處理。

根據評價指標體系中所列出的評估要項的具體含義，收集評價方案所需的相關基礎數據，并采用線性比例變換方法[6]對基礎數據進行標準化處理，以船體指標為例，其轉換公式如式（9）和式（10）。

對指標要求“越大越好”時，采用上限效果測度，令：

對指標要求“越小越好”時，采用下限效果測度，令：

將所有方案的船體指標的第i個二級指標值按從大到小的順序進行重新排列，標準化處理后整理成矩陣Hi，如公式（11）所示。同理可以表示出m個方案船舵指標和船帆指標矩陣Ri,Si。

Step2：模糊測度及λ值計算。

為了消除過強主觀因素對于模糊測度造成不確定性，本文將猶豫三角模糊數方法用于確定評價指標的模糊測度。評估要項在對應二級指標中的重要性可以用五個不同等級：非常重要，重要，有些重要，不太重要，不重要來表示，參考Chen[7]給出其對應的三角函數分別為假設d位研究企業(yè)社會責任并和航空物流企業(yè)密切接觸的專家用上述五個等級來對評估要項i的重要程度進行評價，解模糊后可得到相應權重作為每個評估要項的模糊測度；然后，將其代入上述公式（6），通過MATLAB確定該評估要項對應的唯一λ值gλ，再通過公式（4）求出評估要項的組合模糊測度。

Step3：Choquet模糊積分算子計算。

首先，將整理的各評估要項的評估值以及Step2求出的對應模糊測度gλ代入公式（8），計算出第k方案船體、船舵和船帆指標中第i個二級指標的得分然后，重復上述步驟，求出第k方案一級指標所對應的模糊積分值Hk、Rk、Sk，作為第k方案一級指標得分；最后，同理利用公式（8），求出第k方案所對應的Choquet模糊積分值Ck，即得到第k方案的綜合評價值。

Step4：評價結果分析。

根據模糊積分值Ck的大小對m個方案進行排序，以Ck的大小可以定量測評企業(yè)社會責任水平；進而結合一級指標得分Hk、Rk、Sk，發(fā)現企業(yè)社會責任履行的不足之處，以此為依據發(fā)現問題并找到改進的方向。3 案例分析

東方航空物流有限公司是東方航空公司的全資子公司，是典型的航空公司下屬航空公司的物流企業(yè)。其主要產品包括東航普運、東航快運、東航特運、東航定制以及東航增值五大類，是中國三大航空貨運公司之一。因此，本文將其作為實證分析對象，對2013～2016年東方航空物流企業(yè)社會責任水平的評價分別記為方案1，2，3，4。通過東方航空集團官方公布的企業(yè)年報，企業(yè)社會責任報告以及中國民航總局統計數據，搜集評價指標體系中的數據，根據上述步驟進行計算，將計算結果匯總如表 2、表3。

表2 企業(yè)社會責任水平二級指標的評價得分

表3 企業(yè)社會責任水平評價結果

通過以上對東方航空物流企業(yè)社會責任水平的評估結果，可以得出以下結論：

（1）從表2可以發(fā)現，東方航空物流公司對于八個主要利益相關者的社會責任在2016年都達到了一個較高的水平，尤其是股東和政府部分，得分從2012年的0.5386和0.2709分別上升到2016年的0.9569和0.7408，這一方面可以歸功于全球化帶來的海外市場對航空物流業(yè)發(fā)展的促進作用，在加密原有國際航班的基礎上，東航還開通了成都—沙巴、太原—大阪等多條新的國際航線，積極拓展自身海外業(yè)務；另一方面，在遵紀守法的同時東航還注意到對國家政策的支持，積極參與各項抗震救災并大力發(fā)展與政府的戰(zhàn)略合作，使得自身船體指標更加穩(wěn)固，為未來更好的發(fā)展打下基礎。

（2）從表3可以看出，2013～2016年間東方航空物流公司的企業(yè)社會責任水平綜合評價值總體水平呈現穩(wěn)步發(fā)展、逐漸提高的趨勢，尤其是船舵指標部分，這表明東方航空物流公司作為航空物流行業(yè)的領軍企業(yè)，率先對于有利于價值鏈的中級企業(yè)社會責任給予了很大關注；而船體指標部分則稍顯勢弱，相較于一般企業(yè)，作為國企的東航物流有限公司會更加注重環(huán)境和社區(qū)責任，在響應“中國夢”的同時東航也提出自身“東航夢”，但燃油價格高位運行，使得全球航空貨運市場整體處于低谷，新增海外市場帶來的動力后勁不足，國內部分快遞企業(yè)也開始涉足航空貨運業(yè)，導致市場競爭加劇，增加了東航貨運業(yè)務的經營難度，東方航空采取了收縮貨運機隊、優(yōu)化航線等措施，對于增加就業(yè)崗位等高級企業(yè)社會責任的履行顯得有些力不從心，因此在2013年呈現出短暫回落。

（3）綜合表2和表3可以看出，2016年東航物流企業(yè)社會責任三維度得分相當，已經呈現均衡發(fā)展的態(tài)勢，船舵和船帆的水平維持在船體能夠支撐的范圍內；但未來東航物流要想進一步提高自身社會責任水平，就需要更加關注基本企業(yè)社會責任的履行，在注重環(huán)保的基礎上堅持發(fā)展創(chuàng)新，優(yōu)化自身競爭力，保障股東以及客戶權益的同時繼續(xù)加強對扶貧工作的支持，從而為履行高級企業(yè)社會責任積蓄力量。

4 結論

本文提出了航空物流企業(yè)社會責任水平的帆船模型和HRS三維評價指標體系，其評價指標的選取吸收了中國企業(yè)社會責任報告編寫指南的要求，具有一定的合理性；先通過猶豫三角模糊數求出λ再確定評價指標的模糊測度，避免了直接給定λ值對確定評價指標模糊測度的過高主觀影響，有效地提高了評價指標模糊測度確定的科學性；采用Choquet積分構建了航空物流企業(yè)社會責任水平綜合評價模型，合理解決了模糊環(huán)境下評價指標多且存在高度相關性時不易定量判斷的問題。但本文在設立評價指標體系時考慮到實證計算的工作量限制，并未能納入更多其他評估要項，特別是定性評估指標；同時，由于數據獲取的限制，選取的方案年份較少，且以線型比例變換的方法處理基礎數據，使得評價結果是現有數據的相對水平的比較，若能增加樣本量，將更準確反映評價對象的企業(yè)社會責任履行水平。

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