共享物流現(xiàn)狀與運(yùn)行效果的實(shí)證分析

歐陽明慧，韓雪金 OUYANG Minghui,HAN Xuejin

（蘭州工業(yè)學(xué)院 甘肅省高等學(xué)校電子商務(wù)運(yùn)營重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，甘肅 蘭州 730050）

1 共享物流

共享物流一詞的定義來源于共享經(jīng)濟(jì)。而所謂的共享經(jīng)濟(jì)，是近年來提出的一種全新的商業(yè)模式，即以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。其本質(zhì)是整合閑散物品或服務(wù)者，讓他們以較低的價(jià)格提供產(chǎn)品或服務(wù)。對于供給方來說，通過在特定時(shí)間內(nèi)讓渡物品的使用權(quán)或提供服務(wù)，來獲得一定的金錢回報(bào)；對需求方而言，不直接擁有物品的所有權(quán)，而是通過租、借等共享的方式使用物品。因此，共享物流的定義可以為：通過對物流資源的共享，優(yōu)化物流資源配置，從而降低物流成本，提高物流系統(tǒng)效率的商業(yè)模式。

物流一直以來都是一個(gè)重資源的行業(yè)，沒有資源基礎(chǔ)要提高服務(wù)水平都是空中樓閣。這里所說的資源包括了物流基礎(chǔ)設(shè)施資源、信息資源、技術(shù)與裝備資源、人力資源，這些資源占據(jù)了物流成本的80%左右。因此，物流行業(yè)天生具備“共享”因子，如果將共享模式引入物流行業(yè)并能成功應(yīng)用，物流系統(tǒng)的服務(wù)成本與運(yùn)行效率將大大提高。

2 共享物流的模式與發(fā)展現(xiàn)狀

物流行業(yè)中可供共享的資源有很多。按資源的類型劃分，可以劃分為物流信息資源、基礎(chǔ)設(shè)置資源、技術(shù)與裝備資源、倉儲運(yùn)輸與配送資源、物流人力資源等；按資源的屬性劃分可以劃分為社會物流資源、企業(yè)物流資源、個(gè)人物流資源。通過對這些資源全面的深度開發(fā)，可以創(chuàng)新出無數(shù)的共享物流的模式。

2.1 物流基礎(chǔ)設(shè)施資源共享模式

基礎(chǔ)設(shè)施資源共享模式中的具體形式有物流公共信息平臺的建設(shè)與共享、物流倉儲資源的共享、物流綜合系統(tǒng)的共享等模式。

物流公共信息平臺的建設(shè)是通過物流信息共享的模式提高物流效率的手段，可以細(xì)分為貨運(yùn)型主導(dǎo)的信息平臺；電子商務(wù)主導(dǎo)的信息平臺、物流園區(qū)及倉儲配送中心主導(dǎo)的物流平臺、區(qū)域綜合物流信息平臺等。公共信息平臺對物流業(yè)的發(fā)展極其重要，但是由于缺乏良好的商業(yè)模式，在非政府主導(dǎo)的情況下，取得成功的不多。目前，在國外有Transa、Nistevo、GNX、WWER等著名的物流公共信息平臺；在國內(nèi)有交通部國家物流公共信息平臺、林安物流集團(tuán)的公共信息平臺、傳化物流集團(tuán)的公共信息平臺、物流唐山物流資源電子商務(wù)交易平臺等。這些平臺發(fā)展的較為不錯(cuò)，在共享物流方面取得了良好的成效。

物流倉儲資源共享模式是指將倉儲資源共享的模式，包括倉庫的共享、租賃等模式。如菜鳥、京東、中倉網(wǎng)、中聯(lián)網(wǎng)倉等公司都在積極推行倉儲資源的共享。

2.2 物流技術(shù)與裝備資源共享模式

技術(shù)與裝備資源共享模式的具體形式有自動化物流系統(tǒng)服務(wù)共享、物流技術(shù)和產(chǎn)品共享等模式。

自動化物流系統(tǒng)服務(wù)共享模式是指將自動化立體倉庫、輸送分揀系統(tǒng)等自動化物流系統(tǒng)通過集中建立，然后以共享的方式進(jìn)行服務(wù)。其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按照存儲的物流量和出入庫的頻次收取服務(wù)費(fèi)。之所以將此資源共享，是因?yàn)樽詣踊锪飨到y(tǒng)的建設(shè)投入比較大，單獨(dú)的一家公司很難承擔(dān)其建設(shè)、運(yùn)營及維護(hù)成本，因此若能以共享的方式進(jìn)行建設(shè)，其成本會急劇下降。但是，該共享模式目前還處在設(shè)想階段，沒有公司真正付諸實(shí)踐。

物流技術(shù)和產(chǎn)品的共用模式最典型的代表是托盤系統(tǒng)的循環(huán)共用及物流包裝箱在生鮮食品系統(tǒng)中的應(yīng)用。除此之外還有叉車的租賃、貨車的租賃等模式。在這些模式中，托盤循環(huán)共用問題最為受關(guān)注，CHEP、路凱、集保等公司紛紛進(jìn)入中國市場開展托盤租賃與回收業(yè)務(wù)。

2.3 運(yùn)輸與配送資源共享模式

運(yùn)輸與配送資源共享模式的具體形式有車貨匹配、共同配送等模式。

車貨匹配的概念早在傳統(tǒng)物流業(yè)中就有提及，但是隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，2014年中“車貨匹配平臺”的躥紅使得這一物流共享模式得到了極大的發(fā)展。目前，車貨匹配的平臺有運(yùn)滿滿、貨車幫、羅計(jì)智慧物流、云鳥配送等平臺。

共同配送模式指多個(gè)客戶聯(lián)合起來共同由一個(gè)第三方配送公司來提供配送服務(wù)的模式。共同配送的概念早在20世紀(jì)60年代的日本就已被提出并采用，這個(gè)模式本身帶有共享因子，是共享物流的一種。目前公共配送的模式已經(jīng)延伸了十幾種。在歐洲市場中，citylog城市物流配送項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了很好的運(yùn)行效果，充分體現(xiàn)了共享物流的理念。國內(nèi)市場中，僅幾個(gè)試點(diǎn)區(qū)域試行了共同配送，也取得了一定的效果，但這一模式還未得到大面積普及。

在配送資源共享領(lǐng)域中還有公共貨運(yùn)班車模式、集裝箱公共配送模式、智能快遞柜模式、菜鳥驛站模式等。

2.4 物流人力資源共享模式

物流人力資源共享模式主要指的是眾包物流模式，即指把原來由企業(yè)員工承擔(dān)的物流工作轉(zhuǎn)交給企業(yè)外的大眾群體來完成的物流模式。目前這一模式還沒有真正實(shí)現(xiàn)，主要原因是涉及到參與眾包企業(yè)外人員的可靠性，丟失物件的賠償辦法及法律法規(guī)方面的事物解決辦法等都還未成型。

3 共享物流運(yùn)行效果的實(shí)證分析

經(jīng)過上文的分析，可以看出物流行業(yè)雖有共享因子，但是無論哪種模式都還在起步階段。目前，運(yùn)行初具效果的是車貨匹配、菜鳥驛站模式和快遞柜模式。本文以菜鳥驛站為對象，通過從社會效益、經(jīng)濟(jì)效益、服務(wù)水平三方面來分析共享物流的運(yùn)行效果。

3.1 社會效益

在菜鳥驛站平臺未成立之前，無論是在住宅小區(qū)還是學(xué)校附近都是各大快遞公司的配送車輛及前來取件的擁擠人群，造成了嚴(yán)重的馬路擁堵和混亂的交通秩序。以蘭州工業(yè)學(xué)院南校區(qū)門口為例，每天中午十二點(diǎn)左右各大快遞公司就紛紛開始搶占灘頭，快遞小車及數(shù)千件快遞件堆放在馬路邊上，致使正常的車輛都無法通過。但在各大快遞公司和菜鳥驛站合作了以后，所有的快遞都集中到了校內(nèi)的驛站，解決了送貨車輛在馬路邊的滯留及取件人群的集聚造成的擁堵問題，使得交通秩序和城市容貌得到了改善。此外，由于快遞車輛減少了無效運(yùn)行時(shí)間，對節(jié)省能源和減低大氣污染做出了一定貢獻(xiàn)。從以上兩個(gè)角度來看，菜鳥驛站的物流資源共享模式產(chǎn)生了積極的社會效益。

3.2 經(jīng)濟(jì)效益

3.2.1 成本分析

從成本上來看，搭建一個(gè)菜鳥驛站平臺的成本主要包括店鋪的租金、貨架、電腦、掃碼槍、信息系統(tǒng)、人員工資、設(shè)備維護(hù)及水電暖等費(fèi)用。以蘭州工業(yè)學(xué)院的菜鳥驛站為例，具體的成本如表1所示。

表1 菜鳥驛站成本分析

3.2.2 收益分析

收益分析包括菜鳥驛站的收益和快遞員的收益兩部分。從公平的角度而言，無論是物流聯(lián)盟還是共享物流模式，其中都存在著復(fù)雜的利潤分配問題，需要用專業(yè)的理論模型解決該問題。本文以在菜鳥驛站在實(shí)際運(yùn)行中的分配方式為標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算兩者的收益。

在實(shí)際的運(yùn)行過程中，一般而言快遞員每配送一件貨物，快遞公司提成1.3元左右。如果將包裹由菜鳥驛站代收派送，則每件需要支付給菜鳥驛站0.5元左右的服務(wù)費(fèi)，并假設(shè)菜鳥驛站的這部分收益是從快遞員的提成中讓渡。需要注意的是，快遞員將貨物配送到菜鳥驛站雖損失了每件0.5的收益，但由此能獲得的是時(shí)間的節(jié)約和額外的配送能力的提升。以蘭州工業(yè)學(xué)院的菜鳥驛站為例，據(jù)調(diào)查該站點(diǎn)每天接收的由四通一達(dá)、天天快遞及郵政配送件有800件左右；每家快遞公司配一名快遞員送貨，在經(jīng)由菜鳥驛站代配送后，每名快遞員增加的額外配送能力為50件，且這50件均為無菜鳥驛站代送的小區(qū)居民的快遞。若菜鳥驛站的月收入為λ1，月利潤為π1，快遞員的原月收入為λ2，現(xiàn)月收入為λ3則：

λ1=800（件）×0.5（元）×30（天）=12 000（元）

π1=12 000（元）-6 770（元）=5 230（元）≥0

π1不為負(fù)，因此從菜鳥驛站的角度而言，共享模式為其帶來了經(jīng)濟(jì)效益。

λ3=800（件）×0.8（元）×30（天）+50（件）×6（人）×1.3（元）×30（天）=30 900（元）

而：λ2=800（件）×1.3（元）×30（天）=31 200（元）

經(jīng)比較，λ2≈λ3。因此，在不影響快遞員收益的情況下，菜鳥驛站的收益為正值，使得整個(gè)配送系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)收益是正值，因此可以得出結(jié)論菜鳥驛站的共享模式能使得整個(gè)配送系統(tǒng)獲得額外的經(jīng)濟(jì)收益。

3.3 服務(wù)水平

本部分的分析數(shù)據(jù)以問卷調(diào)查的結(jié)果為依據(jù)，通過從使用意愿、滿意度兩個(gè)方面設(shè)計(jì)問卷題目。共發(fā)放200份問卷，回收的有效樣卷為158份。其調(diào)查結(jié)果如圖1、圖2所示。

圖1 消費(fèi)者使用意愿及滿意度調(diào)查

圖2 愿意使用菜鳥驛站的原因調(diào)查

由圖1、圖2可以看出，在有效問卷的158個(gè)人群中，有82%的人愿意使用菜鳥驛站平臺，并且滿意度高達(dá)96%，而在愿意使用的原因中可以看大部分的人是被取件時(shí)間自由所吸引。因此，從服務(wù)水平上看，菜鳥驛站具有可靠的服務(wù)水平。

4 結(jié)論與展望

總的來說，共享物流模式能夠降低物流成本，提高物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率，推動現(xiàn)代化的物流變革。從實(shí)證分析的結(jié)果來看，以菜鳥驛站模式運(yùn)行的共享物流系統(tǒng)由于其簡單操作，推行容易的特點(diǎn)，獲得了社會、經(jīng)濟(jì)及服務(wù)各方面的良好效果。但由于菜鳥驛站只是共享物流的一個(gè)小部分，整個(gè)物流界的資源共享還需要更進(jìn)一步的政策引導(dǎo)及技術(shù)研發(fā)，包括物流資源的標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息的互聯(lián)互通、共享模式盈利方式的設(shè)計(jì)等問題，因此共享物流還有很長的路要走。

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