共享單車的“死局”

張興軍

滴滴托管了小藍，可誰來對供應商的欠款和用戶的押金負責？

滴滴出行托管小藍單車的新聞，一時讓唱衰共享單車的聲音有所緩和。但真實情境，顯然并非如此。拖欠供應商欠款和押金、創始人跑路、融資遇阻……這樣的新聞幾乎每天都在發酵和傳播，共享單車的問題顯然比我們看到的更為嚴重。

此前，藍鯨等媒體報道稱，摩拜和ofo小黃車這兩家最大的共享單車企業資金已然告緊，并開始挪用用戶押金填補缺口，挪用總金額高達60億元，自行車廠以及公關公司等供應商的付款也均已暫停。而近日騰訊科技爆出，ofo賬戶上的可用資金僅剩不到6億元，若按ofo每月4億元至5億元的人員工資等支出及持續流出的押金計算，其賬上的現金僅能支撐一個月。

很難想象，這些昨天還風光無兩、撒錢白熱的共享明星，時隔數月竟打起了用戶資金的主意。據悉，在小藍單車尚未融資成功的2017年4、5月份，李剛還追加了數億元的生產合同。賭性極強的創業者們，就這樣裹挾著資本、供應商和用戶的利益，去成就他們的共享經濟之夢。

媒體披露的數據顯示，早一步倒下的酷騎單車拖欠押金數額約為7億。而小藍單車尚未給付的供應商欠款和用戶押金，要遠在這個數字之上。最新的消息顯示，滴滴出行宣布托管小藍單車，在這個托管框架協議中，用戶可繼續通過滴滴APP免押金使用小藍單車，相應的押金也可以轉化為單車券和出行券，但這個方案并未獲得市場與用戶的認可。周鴻祎在自己的朋友圈“補刀”稱，（李剛）以托管的名義把車子賣給滴滴，拿到的錢不用來賠付用戶的押金……，有興趣的記者可以深入調查一下。

回顧共享單車走過的道路，成也風口敗也風口。用哈羅單車聯合創始人的話說，別的行業幾年走完的歷程，共享單車一年就走完了。這充分詮釋了這行業的喧囂與浮躁。對于資本而言，尚合乎邏輯，而當供應商和用戶成為犧牲品的時候，這些創業者的夢想已經開始變質。據藍鯨TMT披露，在其獨家披露ofo和摩拜挪用用戶巨額押金之后，已經引起國務院重視，交通部正在基層調研，共享單車新政呼之欲出。對于行業而言，這應該算是一個好消息，但對已經“入局”的用戶們，并不意味著押金退還就指日可待了。

覆巢之下，焉有完卵，李剛們留下的爛攤子無人能收。如果因此而讓消費者質疑共享經濟便是龐氏騙局，那么對于新生的“互聯網+”，無疑是不小的傷害。endprint