港俞路淀浦河景觀橋梁總體設計

吳 忠，袁慧芳

（上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司，上海市 200092）

1 概 述

港俞路淀浦河橋位于青浦新城漕港半島南側，是漕港半島南北向打通至318國道的重要橋梁。鑒于青浦新城漕港半島藝術島的定位，對港俞路淀浦河橋梁景觀提出較高要求。

港俞路淀浦河橋橋寬21.5 m，總長336 m，其中跨淀浦河主橋跨徑布置為（36+57+36）m，其余引橋跨徑為30 m左右。橋位平面布置及總體布置如圖1、圖2所示。

圖1 橋位平面圖

圖2 淀浦河主橋立面布置圖（單位：mm）

2 技術標準

（1）道路等級：城市次干路。

（2）設計基準期：100 a。

（3）橋梁使用年限：使用年限100 a。

（4）設計安全等級：一級，重要性系數γ0＝1.1。

（5）橋梁設計環境類別：Ⅰ類。

（6）設計荷載：城-A級。

（7）抗震設防類別：地震基本烈度為7度，地震動峰值加速度為0.10g；抗震設防類別為丁類，抗震措施按7度設防。

（8）通航標準：市管Ⅵ通航，通航凈寬不小于34 m，通航凈高不小于4.5 m，梁底標高按8 m考慮。

3 景觀創意構思

3.1 景觀創意原則

（1）橋梁本身造型美，要求設計做到橋梁形體和諧、結構精煉、線條簡潔、色彩明快、質感自然。

（2）橋梁與環境協調，要求橋梁形體特征與景觀特征融合，使橋梁與環境共同構成景觀協調之美。

（3）橋梁體現自然、人文、歷史文化內涵，橋梁成為與自然景觀、人文歷史景觀融合的產物，構成一種意境，產生象征意義，反映深層次的感官[1]。

3.2 景觀方案創意

3.2.1周邊規劃

漕港半島又名藝術島，半島濱水環繞，目前僅有一條主要道路對外連接老城區，新建港俞路是新城南北向連接318國道的又一通道，是漕港半島南北向的主要交通通道。淀浦河橋與藝術島北側的漕港橋分列在島的南北兩端，應該同時具有功能性和景觀性（見圖3）。

4 整體式橋梁設計

（1）總體設計

整體式橋梁橋面長度24 m，兩側臺后設置8 m長搭板。橋梁兩側樁基中心間距22.2 m。

（2）上部結構

上部結構采用預制小箱梁，預制箱梁寬度4.1 m，標準濕接縫寬度0.9 m。小箱梁梁高1.6 m（大飛機），1.3 m（小飛機）兩種，在墩頂附近加高0.45 m，見圖3。

圖3 周邊規劃

3.2.2方案創意

方案采用古典橋梁元素“拱”，運用現代手法，使拱肋輕盈靈動，既傳承了歷史又體現了現代。兩片拱向外傾斜猶如張開的雄鷹翅膀一般，騰躍在水面上，拉索的運用使拱充滿張力。

整體造型采用“開放”的形態，作為進入青浦新城的門戶，以開放的姿態迎接八方來客，見證青浦翻天覆地的變遷，感受青浦的高速發展和繁榮的未來。

同時橋梁與半島北側的漕港橋南北呼應，空間設計上形成“一開一合”，把歷史與今天通過手法上的延續融合在一起，如圖4、圖5所示。

圖4方案演繹

圖5方案效果圖

4 結構設計

4.1 總體設計

淀浦河主橋車行橋跨徑布置為（36+57+36）m，布置于中間，采用變截面混凝土連續箱梁，兩側為人非橋，橋寬5.5 m，為等截面鋼箱梁。車行橋和人非橋之間設置有鋼結構推力拱。

4.2 主橋車行橋

橋寬 21.5 m，跨徑布置（36+57+36）m，主梁采用斜腹板單箱4室箱形斷面，邊支點梁高1.8 m，中支點梁高3.5 m，中跨中梁高1.9 m。

箱梁頂板寬21.3 m，無挑臂；頂板厚220 mm，邊跨底板厚220～400 mm，中跨底板厚220～700 mm。腹板厚度在500～800 mm。端橫梁、中橫梁厚度分別為1.5 m和3.0 m，如圖6所示。

圖6 1/2支點斷面和1/2跨中斷面（單位：mm）

與人行道挑梁對應處，中間7道挑梁處頂底板加厚為420 mm，邊腹板加厚1000 mm，加厚范圍1000 mm。最外側4道挑梁處設置橫隔板，隔板厚300 mm。

4.3 人非橋

箱梁頂底板分為三種板厚：12 mm、16 mm和20mm。每塊板設置有14根加勁板，間距300～350mm。設置3道腹板，腹板厚12 mm。沿縱向每2 m一道腹板豎向加勁和一道空腹式橫隔板（間隔布置）。梁端2 m范圍設置C40低收縮壓重混凝土。

人非橋挑梁共設置11道，中間7道間距4 m，邊上各2道間距2 m。鋼挑梁為工字形斷面（見圖7）。

圖7 鋼箱梁標準斷面（單位：mm）

4.4 推力拱[2]

拱結構跨度69 m，分主拱和副拱，主副拱之間采用剛性吊桿連接，共設置9道剛性吊桿，吊桿間距4 m。主、副拱在拱腳處合并為一個斷面，為混凝土結構，在合并之前通過鋼-混凝土結合段過渡。

主拱矢跨比1/3.3，拱頂高度1.3 m，拱腳結合段底部2.02 m。空腹式隔板間距在1.2～1.34 m。斷面為五邊形箱形拱，拱肋板厚為16 mm，加勁鋼板板厚 12 mm（見圖8）。

副拱矢跨比1/3.3，拱頂高度0.9 m，拱腳結合段底部1.133 m。空腹式隔板間距在1.2～1.34 m。拱肋板厚為16 mm，加勁鋼板板厚12 mm（圖8）。

圖8主拱斷面和副拱斷面（單位：mm）

5 施工方案

搭設臨時支架，采用少支架施工水中部分混凝土箱梁，岸上部分采用滿堂支架施工。施工方案需要獲得海事部門認可。

主橋混凝土部分施工完成后，再吊裝鋼拱肋，鋼拱肋需要在混凝土橋上設置臨時固定措施，拱肋完成后架設人非橋鋼箱梁。

6 結語

主橋為混凝土橋，人非橋為鋼箱梁，混凝土的收縮徐變對鋼梁產生不利影響，需要采取一定的措施減少混凝土收縮徐變。例如通過添加外加劑；鋼箱梁合龍前，盡量增加主橋混凝土齡期等。

目前該橋已經進入施工階段。