應時代潮流而生

本田CR-V是東風本田汽車旗下一款城市經典SUV車型。2004年，CR-V以城市SUV開創者的形象進入中國，開辟了國內城市SUV市場。憑借優異的綜合性能及出眾的空間表現歷經十余年的經典傳承，東風本田CR-V贏得了超過150萬車主的支持與信賴，并創造了一個時代的奇跡。

如今，秉承東風Honda“ Stay ahead”（志在先端）的品牌理念，全新一代CR-V在外觀，配置、動力等方面均迎來全面革新，新車的推出不僅滿足了家用消費群體的需求，更為年輕一代消費者提供了個性的設計風格。不僅如此，在新能源方面，更是推出了混動版本車型來滿足更多受眾的喜好，也符合了當前發展的趨勢，具體表現如何，本期我們來揭曉。

寰球汽車副總裁賈翔

配置升級，在細節處用心

作為一款城市型SUV，全新一代CR-V把提升駕乘舒適性放在重要位置，也著實下了一番功夫。

第四代CR-V車型在座椅、方向、儀表臺、儲物空間等傳統舒適感感受區域，都得到了不同程度的提升。液晶式儀表盤的設計在加強科技感的同時，讓行車信息更加醒目。三幅多功能真皮方向盤可四向調節這一點在時下一些主流車型中配置并不多見，方向盤集成定速巡航等實用功能，便于駕乘者操控。

在座椅選擇上有棕色、深色和淺色三種顏色可供選擇，并提供主駕駛座椅12向電動調節，含有帶記憶功能的電動腰托以及座椅加熱功能，從舒適度上來說有著不俗的實力表現。在儀表臺飾板、前排中央置物區兩側等區域的木紋裝飾板，則讓內飾更富品質感。

此外在便利性方面新車也有所考量，全系標配的90度開啟后車門，大大提高了乘客上下車的便利性。再加上一體化設計平整后排地板、后排中央控制系統、SFRD音頻響應減震器及ANC主動降噪系統等一系列享受性配置的運用，集成Honda NNECT智導互聯系統的7英寸顯示大屏，以其行車輔助及娛樂功能等強大的綜合性功能，讓駕乘者舒適的駕乘體驗得到提升的同時，更充分地享受到智能互聯帶來的樂趣。

車人網主編王一

漂亮、實用的城市SUV

作為本田旗下最熱銷的SUV車型CR-V迄今已發展至第四代，已然成為了城市SUV代表性車型之一。縱觀CR-V發展的20多年歷史，它在國人心目中的形象甚至優于SUV的首創者RAV4，并且在CR-V國產上市后也一直保持著銷量王者的形象，可以更確切地說，CR-V是最早讓國人認識城市SUV的開創者。

從1995年第一代誕生至今，CR-V已歷經了暢銷全球160多個國家和地區，贏得近500萬用戶認可。CR-V的每一次進化與革新，都是一次全面的超越。

為什么說漂亮？因為在當前隨著年輕一代消費群體逐漸成為主力，東風本田也在全面進行年輕化轉型，從主打新車的配色上就能看出，以珠玉黃為全新主打色，并配有琥珀棕、彩晶黑、珍珠白、赤霞紅、翡玉黑共6種車身顏色配以3種內飾配色，豐富了消費個性化的需求。特別是銳混動版本車型，在內飾配有獨特的藍色燈帶，更能彰顯不同。

為什么實用？不論是第一代CR-V車型還是2004年國產后的車型，四驅模式成為其主基調。另一方面，自第四代CR-V開始更注重燃油經濟性為目的，從配備Econ等節能輔助系統，到銳·混動版本實現百公里4.8升的綜合油耗，真正成為了一款注重經濟實用性的車型。此外，在舒適性配置、科技實力等方面還有新的技術在等待著消費者去體驗嘗試，新車上市后或將迎來新的高潮。

寰球汽車內參聯合創始人、汽車商報執行副總編輯牛大為

是什么讓150萬人與CR-V共鳴？

已經記不清是什么時間第一次看到CR-V，它和大眾桑塔納一樣，總能與消費者得到共鳴，以至于很長一段時間來，東風本田CR-V都是國人購買SUV的首選。

作為最早國產的合資緊湊SUV，東風本田CR-V已經在國內走過了13年歲月，并且收獲了超過150萬的車主。2004年，第二代CR-V國產推向市場，彼時SUV還是全新的物種，但它卻依靠不俗的功能性獲得了很多消費者的認可。2007年，第三代CR-V成為真正的爆款產品，出現了大面積加價購車現象。2012年推出是第四代CR-V在外型上變化不算大，但在強手林立的SUV市場依然保持著較高的銷量。

無論是舒適的空間還是安全配置CR-V與消費者的共鳴似乎就是其始終呈現給消費者家一樣的踏實感。全新一代CR-V在配置上擁有了更好的表現。除了外觀內飾、增加舒適性和便利性的配置之外，最具亮點的當然屬于那套Honda SENSING安全超感系統。這套系統集成了諸如ACC主動巡航、車道保持、預碰撞警示等高科技駕駛輔助系統。

這套系統在UR-V，雅閣等車型上都有體現，經過之前的測試和使用效果來看，整套系統還是體現了很高的可靠度，而且操作起來并不復雜。雖然駕駛輔助系統始終只是輔助作用，并不能對其有太多依賴，但它能對安全性有非常大的幫助。

作為一個移動的家，我們對汽車的要求似乎就是CR-V這種踏實感。

中國汽車市場雜志執行主編劉奕宏

小排量渦輪增壓才是王道

這臺搭載到全新一代CR-V上的SPORTTURBO 1.5L渦輪增壓發動機，從數據上看甚至可媲美2.4L自然吸氣發動機，甚至高于第十代思域的輸出，可見本田在調校上應該進行了比較大的革新。

同時，這臺1.5L渦輪增壓發動機也是新一代VTEC FORB0發動機當中最早投產的也是本田最新一代，首款應用于非輕自動車領域的本田量產渦輪增壓汽油發動機。

值得一提的是，這臺渦輪增壓發動機在缸徑和沖程數據上與自然吸氣版本保持相同的數據缸徑為73.0mm，沖程為89.4mm實際排氣量為1496cc。其使用的渦輪為D03系列渦輪，但相較之龐大的TD03系列當中此前的型號，改善了葉片的形狀，提高了響應性。由于其體積和直徑較小，即使發動機轉速低，尾氣流量低的情況下，也可被輕松推動。同時，本田還采用了以電控方式控制的排氣泄壓閥（此前思域TYPE-R所使用的K20C1/K20C型發動機也使用了電控排氣泄壓閥），可在增壓范圍減少排氣損失，保持增壓值，防止燃油效率的惡化和響應性的降低。

新CR-V換裝上1.5T發動機帶來的最大好處當然是動力愈加充分，燃油經濟性也會有所提高，這在更早進入中國的一系列本田新車型上已經得到了印證，包括第十代思域在內的車型都得到了消費者的積極認可，所以對于全一新代CR-V來說，動力的革新是應時而為，對于大多數消費者來說并不意外。endprint