巖土工程勘察在礦區公路建設中的應用

程振華

（深圳市地質建設工程公司，廣東 深圳 518023）

1 工程概況

礦區內某二級公路位于廣東粵北地區。本項目為雙向四車道二級公路，其中A路呈半環形走向，起終點均順接現狀縣級二級公路，長約1.673km，道路紅線寬18-20m，B、C路均呈南北走向，B路長約2.485km，C路長約1.089km。道路均采用主干道設計標準，計算行車速度60km/h。勘察區夾持于北東向郴縣—懷集斷裂帶和吳川—四會斷裂帶及近東西向九峰大斷裂和貴東大斷裂之間[1]。區域上斷裂構造發育，主要有北西向、近東西向兩組斷裂。本場地的建筑場地類別為Ⅱ類，場地土類型為中軟土。本場地覆蓋層的卓越周期為0.3361s。

場地為可進行建設的一般地段。按巖土工程勘察規范，本項目勘察等級為甲級。

2 勘察的要求的目的

①查明沿線地質單元的結構特征、各類巖土體的性質、空間分布及均勻性；

②查明對道路選線設計和施工有影響的基巖分布界限、埋深及風化程度；

③查明沿線不良地質作用的成因、類型、性質、空間分布范圍、發生和誘發條件、發展趨勢及危害程度，提出處理措施的建議；

④查明沿線暗埋的河、湖、溝、坑的分布范圍、埋深及其覆蓋層的工程地質特性；

⑤查明沿線軟弱地層，可能產生潛蝕、流砂（土）、管涌和地震液化地層的分布范圍、埋深、厚度及其工程地質特性；

⑥判定環境水和土對建筑材料的腐蝕性；

⑦提供巖土物理力學指標、地基承載力和變形計算參數等；

⑧評價不良地質作用及特殊性巖土對道路基礎及施工的影響，提出措施建議；

⑨軟土地段提出地基處理加固方案的建議。

3 巖土工程評價

3.1 地基土工程評價

素填土：分布范圍廣泛，厚度厚薄不一，結構松散，均勻性較差，具有壓縮變形大及濕陷性的特點，未經處理不宜作為路基持力層。

人工填石：結構松散，碎石含量不均，均勻性差，具有壓縮變形大及濕陷性的特點，未經處理不宜作為路基持力層。

路基土：分布于現狀道路路基，經碾壓，結構稍密，基本完成固結，具一定承載能力，可作為擬建道路的基礎持力層。

含砂粉質黏土、礫質黏性土：呈可-硬塑狀，力學性質較好，工程性質較好，具一定承載能力，可作擬建道路的基礎持力層。

花崗巖：按風化程度可分為全、強、中和微風化四個，力學性質良好，工程性質良好，具較高的承載能力，可作擬建道路的基礎持力層。

3.2 路基及橋梁樁基選型評價

根據勘察結果，擬建A路里程AK0+000～AK0+280路段與AK0+920～AK1+600路段的設計路面與現狀地面標高相差不大，可對淺部分布的素填土、人工填石進行碾壓、夯實或超挖一定深度后在進行夯實后作路基持力層；B路里程BK0+360～BK1+220路段為挖方路段，道路開挖后出露土層為礫質粘性土，可直接作為路基持力層；C路里程CK0+400～CK1+089路段為軟弱土層，其下有局部淤泥質土，不宜作為擬建道路的路基持力層，需要采取換填或路基處理加固。

當采用換填法處理時，施工過程中應注意采用干法作業。在挖除淺部松散填土層后，應進行分層回填碾壓至設計路面標高。

路基持力層性質差異較大，設計及施工時應注意協調路基的不均勻沉降。

擬建的橋梁段BK1+7550～BK1+940，橋墩基礎宜采用樁基礎，樁型選擇可根據基坑開挖后，巖層埋藏的深淺來選用的樁基礎型式有以下：（沖（鉆）孔灌注樁具有設備簡單，鉆進速度快，能克服地下障礙物（如夾層、孤石、溶洞頂板），樁身變形小，單樁承載力高等優點；場地微風化灰巖埋藏較深（ZK31、ZK61兩孔70.0米未見巖），局部發育有溶洞。淺部的泥質粉砂巖，其分布不連續，層厚厚薄不一，且下伏有殘積土層（層序號⑤）。

采用該類樁型時，為了保證樁端持力層厚度，必須進行對樁超前鉆探。樁基施工時，應注意施工過程中易出現縮徑、偏孔斜、樁身夾泥、斷樁、砼超灌及樁底沉渣厚度等常見問題，應嚴格進行施工質量檢測，控制樁底沉渣厚度、樁身垂直度等。

4 場地勘察結論及處理建議

（1）根據勘察結果，場地原始地貌為剝蝕殘丘，道路沿線巖土層變化較大，除素填土、人工填石外，其余土層力學性質較好。地基等級為一級，場地等級為一級，工程重要性等級為一級。本場地巖土工程勘察等級為甲級。當采用換填法處理時，施工過程中應注意采用干法作業。在挖除淺部松散填土層后，應進行分層回填碾壓至設計路面標高。路基持力層性質差異較大，設計及施工時應注意協調路基的不均勻沉降。

（2）現地面淺部路基土為中濕類型。

（3）根據地下水質分析結果綜合判定，場地地下水對砼結構及砼結構中的鋼筋具微腐蝕性；場地素填土及礫質黏性土對砼結構具微腐蝕性，含砂粉質黏土對砼結構具弱腐蝕性，場地土對砼結構中的鋼筋及鋼結構均具微腐蝕性。應依相關規范采取相應防腐措施。

[1]王子棟.江密峰至延吉高速公路隧道工程地質勘察方法[J].西南公路，2014，04：112-114.