鉛山縣紫桐公路邊坡地質災害發育特征分析

周美珍，曾銀生

（江西省核工業地質局二六六大隊，江西 南昌 330038）

1 紫桐公路邊坡現狀

隨著鉛山縣經濟的加速發展，為沖破交通瓶頸，加快了沿途公路新建及擴建的步伐，公路高切坡問題也日益凸顯嚴重，沿線切坡高1m～15m不等，切坡坡度30°～80°，多以巖體裸露為主，無工程支護措施。近年，受公路切坡影響，沿線造成的地質災害越發頻繁，經調查共發現災害點39處，其中滑坡點10處，崩塌點5處，不穩定斜坡點24處。

2 紫桐公路切坡破壞模式分類

2.1 土體切坡 （松散型土體切坡）

此類切坡高度一般大于8m，坡比大多在1∶1～1∶1.5之間，由于路塹的開挖，破壞了坡面的應力平衡，又因坡面表層層土體較為松散，此種高切坡在降雨等因素作用下易形成坡面徑流、發生表層沖蝕，當坡度較緩時，以片蝕為主，坡度較陡時以溝蝕為主。此種高切坡易發的另一主要破壞模式是大規模整體滑動破壞，滑動面通常為圓弧形，這是因為土體力學參數（C、φ）由于強降雨等原因降低或不合理的開挖等因素的誘發下，從而導致坡體內應力超過滑面的抗剪強度，致使災害的發生。

2.2 巖體切坡

此類切坡高度一般大于6m、小于20m，坡比大多在1∶0.1～1∶0.5，當巖體切坡受三組及以上結構面交割時，卸荷結構面控制整個邊坡的穩定性，在切割呈塊狀巖體易發生楔形體破壞。典型類型見圖1、圖2。

圖1 紫溪發電站東南側90m處不穩定斜坡

圖2 塊狀切坡剖面破壞模式示意圖

2.3 巖土復合型切坡（松散巖土復合型切坡）

此類切坡的高度介于前兩者之間，坡比則分別采取巖體與土體的坡比，有以下兩種情況：

（1）巖層走向與邊坡走向之間的交角大于30°或走向夾角小于30°且層理為近似水平(0°～10°)時，切坡的破壞主要是上部土體的碎落、坡面徑流沖蝕為主；在巖層走向與坡面走向夾角小于30°且層理面為傾斜時，切坡的破壞通常是沿巖土界面產生平面滑動，特別是在滲流作用強烈的情況下更是如此。

巖體層理面在風化、滲流等作用下力學性能弱化也可能沿層理面產生平面滑動。

（2）切坡在層理為近似水平(0°～10°)時，切坡的破壞主要是上部土體的碎落、坡面徑流沖蝕為主;在層理面為傾斜(＞10°)時，切坡的破壞通常是沿巖土界面產生平面滑動。

3 危險性評價

根據組成邊坡的巖土體工程地質條件，將邊坡劃分為土質邊坡和巖質邊坡兩大類；路塹巖質邊坡主要為順向結構類型斜坡。

沿線土質邊坡零星分布，主要為崩塌（巖質）、不穩定斜坡（巖質）。

滑坡堆積體、殘坡積粉質粘土和含礫碎石土多堆于坡腳。紫桐公路（紫溪—石壟段）共調查災害點39處，其中滑坡點10處，崩塌點5處，不穩定斜坡點24處，地質災害密度0.34處/km。

根據地質災害穩定評價結果，滑坡發展趨勢為較穩定9處和不穩定1處；崩塌發展趨勢較穩定4處和不穩定1處，不穩定斜坡發展趨勢較穩定19處和不穩定5處。公路切坡高2m～15m，切坡坡度70°～80°左右，最大達90°，切坡路段大部分地段未采取邊坡防治措施，且巖體多裸露，時有掉塊現象發生。

沿線出露地層主要為燕山早期花崗巖中，巖層受裂隙切割大部分順坡向，巖體裸露、臨空，極易形成巖質崩塌或不穩定巖質斜坡，斜坡坡腳切坡高陡，局部倒角，上部風化嚴重，植被稀疏。

總體上該區段路基邊坡巖體結構松弛、裂隙切割面范圍大，改變了原斜坡的穩定狀態，臨空、陡崖發育，多路段可誘發小規模巖質崩塌或墜石，初步判斷該區段斜坡穩定差。因路段長、高陡、且多以巖質邊坡為主，治理費用相對較多，施工治理難度大，建議對部分懸空或倒角巖體進行爆破清除，且加強日常巡視。

[1]國土資源部《滑坡崩塌泥石流災害調查規范（1：50000）》（DZ/T 0216—2014）.

[2]鉛山縣1/5萬地質災害詳細調查報告.