CRTSⅢ型板式無砟軌道自密實混凝土施工技術的研究與探討

段長利+陳曉濤+饒有權

摘 要：隨著全國交通運輸行業的不斷發展，高速鐵路建設也在不斷發展，建設項目的各方面施工技術逐漸完善。CRTSⅢ型版式無砟軌道自密實混凝土施工技術在高速公路建設中發揮著舉足輕重的作用。文章通過對此施工技術的研究和探討，重點分析操作原理、施工流程等幾個方面，并以此總結出此施工技術的關鍵技術。

關鍵詞：CRTSⅢ型；自密實混凝土；施工技術

中圖分類號：U213.2 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）01-0127-02

1 引言

CRSTRTSⅢ型板式無砟軌道是一種經過改進的、新型的無砟軌道結構，是我國結合以前的無砟軌道經驗，引進國外先進無砟軌道技術，自主研發的一種速度較高的無砟軌道結構形式。該種軌道主要由擋肩軌道板、自密實混凝土填充層、隔離層以及減震扣件等構件組成，做出的軌道具有較好的彈性和結構耐久性以及較高的可修復性，能夠降低經濟成本。該軌道中最主要的技術就是自密實混凝土施工技術，能夠保證整個軌道結構的穩定性和實用性。本文將對該技術進行重點研究，總結其施工中的問題和經驗，供其他工程建設參考。

2 施工原理

CRTSⅢ型板式無砟軌道自密實混凝土施工技術主要是通過對減水劑、礦物摻合料、水泥以及粗細骨料、砂石料等各種制作混凝土的原材料進行配比的優化，以達到減小混凝土的屈服剪力同時又讓混凝土具有一定的可塑性的目的，讓混凝土攪拌物的流動性符合需要標準，經過此施工技術所制作的混凝土不需要進行振搗，其可以通過自重作用沉降的更加密實，并且混凝土的流動性也得到了增加，同時也具備充分的塑性粘性，不會讓整個混凝土結構出現離析與泌水情況，以此提高混凝土的質量，因此該種混凝土具有流動性高、間隙通過性高、抗離析性高、粘聚性好等優點。

3 施工工藝流程以及操作要點分析

RTSⅢ型板式無砟軌道自密實混凝土施工技術的施工流程主要包括：原材料控制，對于自密實混凝土施工技術來說，原材料是影響最終施工質量的關鍵；自密實混凝土配比的設計和優化，以及混凝土攪拌制作；混凝土的運輸與模板安裝，包括現場的混凝土灌注；最后的養護。下面列舉一些施工的操作要點來進行分析[1]。

（1）原材料質量控制，一般來說自密實混凝土使用的原材料有水泥、外加劑、砂石、礦物摻合料、膨脹劑等等、原材料是采購選用時要注意好質量是否達到設計標準要求。

（2）在自密實混凝土配比設計階段也要格外注意，要通過幾種施工材料的主要參數于性能指標進行綜合分析來判斷出最佳配比，特別是自密實混凝土原材料的用量以及攪拌期間發生的物理變化都會影響到最終的質量，另外骨料含水率等指標也會影響到自密實混凝土的最終質量，含水率控制可以使用減水劑與粘度改性材料等等的綜合措施來控制，以保障自密實混凝土在配比設計階段不出現問題，順利進行施工。

（3）自密實混凝土拌制，首先要準確的了解天氣的變化，以此來確定自密實混凝土中的含水率變化，并且骨料的含水率也要進行檢測，以便調整配合，通常來說平均四個小時就要進行抽樣檢查，隨時了解混凝土攪拌量中的含水率，按照含水率檢測的結果及時調整各原材料的配比。在拌制的過程中，首先放入少量的砂漿，將攪拌機中的積水排除干凈，并且在攪拌前先對外加劑進行充分的攪拌，攪拌時先加入細骨料、水泥、礦物摻合料等材料，攪拌均勻后再放入外加劑與拌合水，攪拌時間保持在三分鐘以上，直到攪拌均勻為止。

（4）自密實混凝土的運輸過程，運輸時混凝土可能會發生裂縫、撞擊等，導致最終質量不達標。因此在運輸時要注意幾個細節，首先是每罐的容量一般不能超過三塊板自密實數量；其次是冬季和夏季等氣溫較低和高溫時，運輸過程要對運輸車輛采取保溫隔熱措施，防止混凝土中的含水率發生變化，影響最終質量；再次是嚴禁在運輸過程中私自在混凝土中添加任何的物質，以免改變自密實混凝土的配比；最后是自密實混凝土運輸時間最好不超過五十分鐘。

以某客運專線工程為例，此工程總長為12千米左右，線路內包含八座橋梁以及四座隧道，橋梁總長度為7千米左右，工程全線采用CRTSⅢ型板式無砟軌道結構進行設計，整個CRTSⅢ型板式無砟軌道有鋼軌、彈性扣件、軌道板等很多部分組成，路基無砟軌道結構高度為842毫米，橋梁地段無砟軌道結構高度為741毫，而隧道無砟結構軌道高度為742毫米，通過對上述的數據以及工程的實際情況進行綜合考慮，施工使用自密實混凝土層，經過室內試驗以及工程總體數據綜合分析，自密實混凝土的配合比定為水泥每立方米264公斤、粉煤灰每立方米100公斤、礦粉每立方米105公斤、細骨料每立方米844公斤、粗骨料每立方米810公斤、減水劑每立方米8公斤、粘改劑每立方米31斤、膨脹劑每立方米46公斤、水每立方米179公斤，自密實混土的室內試驗以及現場試驗一共進行了16次澆筑，通過調整最終確認了以上配比數據，自密實混凝土板的數據為坍落擴展度小于等于680毫米，含氣量在百分之3至百分之6之間，泌水率為0，完全符合工程使用標準，經上述工程數據以及經驗可以得出結論，自密實混凝土在工程中的使用具有差異性，會受到當地環境等因素的影響產生變化，為保證工程的使用壽命和質量標準，需要反復進行混凝土材料的配比試驗，最終選擇最標準的自密實混凝土配方，這樣制作出來的混凝土使用時才能更好的提高工程質量。自密實混凝土鋼筋籠制作圖1所示：

（5）灌注方式一般都是采用混凝土罐車進行直接灌注，架設溜槽，溜槽位置在合理范圍內，結合現場施工環境來使用一些設備來輔助，比如在橋梁路基地段需要利用吊車配合中轉漏斗進行灌注，隧道以及跨河區域采用龍門吊來配合灌注工作，自密實混凝土從攪拌到灌注完成的時間要控制在兩個小時以內，每塊板的灌注時間一般都在十分鐘到十五分鐘之間。

（6）拆模時間并不固定，當自密實混凝土強度達到10.0MPa以后上，才可以進行拆模，拆除模板過程中避免強拉硬拽，如發生變形情況，需要及時進行整改工作，拆模完成后在自密實混凝土表面噴灑養護液，養護時間不得少于14天，具體養護時間按混凝土強度是否達到標準來定。

4 CRTSⅢ型板式無砟軌道自密實混凝土施工關鍵技術

迷失混凝土本身配比需要大量的理論分析和實踐研究，室內試驗和現場試驗是CRTSⅢ型板式無砟軌道自密實混凝土施工的關鍵要點之一，并且由于CRTSⅢ型板式無砟軌道結構的特殊性，在澆筑過程中會發生軌道板上浮的現象，如何調整自密實混凝土的配合比，以及采用合理的澆筑工藝是整個施工過程中的技術難點[2]。

該技術的施工關鍵技術主要體現在軌道板加固方面。精調過后的軌道板在前、中、后三個位置要各自安裝一道扁擔式扣壓裝置，用以進行加固；曲線地段的軌道板靠曲線內側前后位置增加一道三角形防側移裝置，防止軌道板在灌注時發生偏移；在模板安裝時采用高度為十四厘米并且帶有排氣孔的定型鋼模板與門式加固架，端模以軌道板相同的弧形包裹軌道板，模板接縫要設立在軌道板四周的中間位置，保證美觀效果的同時，也可以避免在模板拆除時造成混凝土的損傷。

5 結語

通過上文的分析我們可以知道，RTSⅢ型板式無砟軌道自密實混凝土施工技術只有做好關鍵要點的控制，才能提高整個工程的質量。

參考文獻

[1]陳孟強.CRTSⅢ型板式無砟軌道自密實混凝土施工關鍵技術[J].高速鐵路技術，2013，（5）：82-86.

[2]張勇.CRTSⅢ型板式無砟軌道充填層自密實混凝土靜態穩定性研究[D].燕山大學，2016.endprint