淺談城市軌道交通屏蔽門每日維保及每周維保

蒲華強

摘 要：城市軌道交通屏蔽門（PSD）是集成機械、電子、材料、通信技術等學科為一體的功能性設備，主要用于地鐵站臺上，用于將站臺和列車運行區域隔開。屏蔽門的設置主要是防止乘客跌落軌道發生意外事故。因而在列車未進站是，屏蔽門處于關閉狀態，即使列車在進站后，列車車門與站臺屏蔽門也需保持嚴格對準，整個屏蔽門控制系統處于正常聯動磚臺下，屏蔽門才能得以開啟。待乘客上下車完成后，車門與站臺屏蔽門同步關閉，因此，站臺屏蔽門也處于長期的開關狀態。在屏蔽門的開關門操作頻繁，加之控制系統復雜，發生故障的概率非常高，因此，屏蔽門的日常檢修與維護就顯得十分重要。這篇文章主要針對城市軌道交通屏蔽門控制系統及其每日維保和每周維保的工藝標準和維護內容做一些簡單的概述。

關鍵詞：城市軌道交通；屏蔽門；每日維保；每周維保

中圖分類號：U239.5 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）01-0071-03

1 屏蔽門控制系統概述

城市軌道屏蔽門系統主要由中央接口盤（PSC）、就地控制盤（PSL），門控單元（DCU）、遠程監視設備（PSA）通信介質及通信接口等組成，屏蔽門如圖1。系統主要由三種控制方式：系統級、站臺級和手動級三種控制方式。本文主要對每日維保的工藝標準做簡述，每日維護時間為每天，在地鐵列車正常運行時進行，通過目視檢查，判斷站臺門的運行情況和門檻上有無障礙物。每日維保的主要內容有兩點，第一，檢查站臺門（PSD）的運行情況；第二，檢查門檻上和門檻滑道內是否有阻礙門扇運行的障礙物。

1.1 中央接口盤（PSC）

中央接口盤是位于控制室的設備，主要由兩個繼電器組成，即PEDC1、PEDC2，它們接收來自信號系統或者PSL的信號，形成與之對應的邏輯關系，信號系統通過中央接口盤向對應側的站臺屏蔽門發出指令，即開門或關門信號，與此同時，接收門狀態信號，并將此信號反饋到盤面的指示燈上。正常情況下，系統處于自動狀態，PSC接收信號系統發出的信號，對屏蔽門進行控制，同時把門狀態信號反饋給信號系統。如果處于手動情況，PSC接收就地控制盤（PSL）發出的信號，對PSD進行控制，同時把信號反饋到PSL。當某個滑動門出現故障，則由該門頂箱的LCB控制門的開關作業。緊急情況下，屏蔽門也需要接收IBP盤發出的指令，此指令一般設置為高優先級。在設備無電狀況下，可用專用屏蔽門鑰匙開門，或在列車沒有正常?？繒r，乘客可以通過應急門上的推桿鎖，從軌道側打開應急門，進入站臺。

1.2 就地控制盤（PSL）

PSL是一個安裝在端門外側的控制盤，與站臺門門體以及站臺門固定門相結合進行設計，操作按鈕高度方便運營人員操作，不影響司機對站臺的嘹望操作。盤面有多種形式，其功能大致相似。如圖2所示。

其主要組成部分包括外殼，指示燈、按鈕、端子排等。PSL面板包括：

（1）PSL開/關鑰匙開關；

（2）互鎖解除鑰匙開關；

（3）PSL指示燈測試按鈕；

（4）PSL操作狀態指示燈（燈亮表示PSL允許操作）；

（5）PSL開/關門操作指示燈（紅色代表開門，綠色代表關門）；

（6）ASD/EED狀態指示燈（燈亮表示ASD/EED完全閉鎖）；

（7）互鎖解除指示燈（燈亮表示PSL執行互鎖解除操作）。

PSL主要具有發出“開門”、“關門”、“互鎖解除”命令的功能，同時，監控系統可以探測到PSL的操作狀態信息。緊急情況下，由（PSL）對站臺門進行就地控制，例如，當系統控制火災時，由（PSL）對站臺門進行就地控制。在PSL允許操作狀態下，PSL能控制站臺門進行開/關門操作。PSL可以向信號系統發送“ASD/EED”互鎖解除信息。

1.3 門控單元DCU

DCU安裝在屏蔽門頂箱內，由CPU、存儲單元、接口單元、電機的驅動電路及相關軟件等組成。該單元主要節后系統級和站臺級設備發來的控制信號并執行開門/關門命令。一個門控單元控制一對滑動門單元，一個DCU單元控制一個電機，可帶動兩扇滑動門進行開關門動作，同時，該門控單元將屏蔽門的各種數據信息、狀態信息及故障信息發送給中央接口盤（PSC）。

2 屏蔽門的每日維保

屏蔽門的每日維保是屏蔽門維護的重要手段，其維護周期短，檢查方法簡單易行，能比較直觀地發現屏蔽門存在的常見故障，對于屏蔽門的正常工作有著舉重若輕的作用。屏蔽門每日維保的時間間隔小，能及時發現屏蔽門運行過程中可能出現的問題，對于屏蔽門的安全運行有著重要作用，對于整個城市軌道交通的正常運營也尤為重要。屏蔽門的每日維保主要包括檢查屏蔽門的運行和檢查門檻滑道上的異物兩方面。

2.1 檢查屏蔽門（PSD）的運行情況

維護者在做好保護自身安全的情況下，做相應的維保工作。首先，在站臺側目測檢查站臺門隨列車正常運行時是否平穩；其次，維護者在站臺側耳測檢查站臺門隨列車正常運行時是否有異常噪音；再次，維護者在站臺側目測檢查站臺門打開和關閉過程中，狀態指示燈應閃爍，打開到最大開度時應常亮，關閉后應熄滅；最后，記錄檢查結果，如表1所示。維護準則主要是滑動門正常開關并且運行平穩；運行時無異常噪聲；頂箱上的狀態指示燈在開關過程中指示正常。

2.2 檢查門檻上和門檻滑道內是否有阻礙門扇運行的障礙物

維護者穿戴好勞保服裝，維護者在站臺側目測逐一檢查每個站臺門單元的門檻上和門檻滑道內有無阻礙門扇運行的障礙物（如碎石等）；然后維護者記錄檢查結果，如表2所示。維護準則為門檻上和門門檻滑道無異常障礙物。

2.3 每周維保

每周維保主要是清潔工作，雖然工作過程簡單，但對于預防屏蔽門產生常見故障起著重要作用。該維護時間為每周，將在列車停止運行期間進行，清潔門扇玻璃、頂箱蓋板和門檻。

三名維護者嚴格執行相關安全規定，在保證自身安全情況下，帶上人字梯和相關工具，如：清潔桶、玻璃清潔劑、海綿式拖把、刮水器和柔軟的抹布，對安全帽進行作業。主要檢查門扇玻璃無明顯的灰塵和污垢；檢查頂箱蓋板無明顯的灰塵和污垢；檢查門檻表面無明顯的灰塵和污垢以及障礙物。如有灰塵和污垢應按照以下步驟實施清潔。

首先一名維護人員關閉設備控制室的站臺門系統的供電開關，確保設備處于斷電狀況；然后門扇玻璃進行清潔作業，清潔門扇玻璃應按相關標準執行；門扇玻璃清潔完成后，對頂箱蓋板進行清潔打掃；維護者在站臺側用抹布清潔門檻；記錄檢查結果；清掃完成和檢查記錄后應及時恢復設備控制室的站臺門系統的供電開關。如表3所示。

3 結語

城市軌道交通站臺屏蔽門是一個復雜的結構系統，每日維保與每周維保只是屏蔽門檢修與維護中很小的一個環節，主要針對屏蔽門的故障做一個預防工作，檢查出一些小故障，防微杜漸。因此，要保證屏蔽門系統的穩定運行，保證乘客上下車安全，還需結合每月維保、季度維保、半年維保、一年維保來綜合考慮，實時對整個屏蔽門系統進行監控及維護。

參考文獻

[1]張瑩，吳冰.城市軌道交通車站設備[M].北京：電子工業出版社，2011.

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