行業拐點至，且看上汽紅巖如何獨領風騷

編輯/雯雯

“山雨欲來風滿樓”，隨著車輛制造標準2016版GB1589的發布，轎運車“大怪二怪”銷聲匿跡，中置軸轎運車開始嶄露頭角，在這個拐點時期，無論你是否準備好，新一輪的轎運車競爭已經迅速入場并打的火熱，而機會只垂青有準備的人。

上汽紅巖通過產品差異化與創新戰略，已完成新細分領域“快速占領”。截至目前，紅巖中置軸轎運車的市場份額已達到74%，預計9月底要達到80%，與第二名的差距繼續拉大，獨領風騷。

謀勢先行 透過趨勢見需求

早在今年年初舉行的交通運輸部專題新聞發布會上，交通運輸部副部長劉小明就表示，全國有約4萬輛車輛運輸車(轎運車)，其中90%以上是違規超標車。交通運輸部4月發布的《關于做好車輛運輸車第二階段治理工作的通知》中也提到，確保2017年底前完成60%的不合規轎運車更新改造目標，到2018年6月底完成全部不合規轎運車更新改造的目標。

面對大批量將被淘汰的轎運車，GB1589-2016重點推介的中置軸轎運車自然迎來發展契機。作為“舶來品”，中置軸轎運車在歐洲市場應用已經非常成熟，運輸能力比普通半掛轎運車更強。可以預見，在政策與市場的驅動下，中置軸轎運車將迎來銷售的高峰，這其中上汽紅巖當屬謀勢先行者，收獲也最多。

自去年GB1589新標實施后，上汽紅巖就積極與轎運車企業進行協調、溝通，并與上海安吉、長安民生等汽車物流股份有限公司簽下1000輛中置軸轎運車的大訂單。今年1月24日，在交通運輸部公布的燃油公告中，上汽紅巖中置軸轎運車赫然在列，成為國內首批拿到燃油公告的中置軸車型。今年5月，在安吉汽車物流的大力支持下，上汽紅巖基于IVECO成熟轎運平臺發展而來的中置軸轎運車批量上路運營，行業首秀被視作中置軸轎運車在國內首個成功批量示范運營案例。今年9月下旬，上汽紅巖還將有一批中置軸轎運車，交付安吉汽車物流股份有限公司等9家國內知名物流企業，不斷推動行業變革。

對于這樣的市場表現，上汽紅巖總經理樓建平表示：“上汽紅巖中置軸轎運車，是在中國經濟尋求創新突破的大背景下誕生而來，是國內第一款正式上路運營，并經受住了市場嚴苛考驗的中置軸轎運車。它的成功，離不開安吉物流等知名物流企業合作伙伴的緊密配合及熱情支持，歷時三年一起投入上億資金研發，做了大量的技術驗證和道路試驗，擁有數十項中置軸專利技術。讓整車在保證完全符合法律規定的同時，在運輸效率、人力成本上達到最優效果。”顯然，上汽紅巖已經探尋到轎運車行業的核心競爭模式，并開啟走向巔峰的創新方向。

品質過硬 打造核心競爭力

紅巖中置軸轎運車的成熟應用受到更多物流企業的追捧，這其中高品質產品打造的核心競爭力是殺手锏。

首先，紅巖中置軸轎運車在長度上做到了22m，達到法規規定范圍內的最大尺寸，比普通半掛車能多裝兩輛商品車外，在整車高度上也做到了目前國內最低，僅為2670mm，符合轎運車上下兩排裝載限高以及安全高效運輸的需求。尤其在中國市場普遍偏好中大型SUV車型的大環境下，轎運車更需要低底盤才能保證更大的運輸效率，而紅巖中置軸轎運車的設計，讓駕駛室頂部裝載一輛轎車的情況下，也不會超過國家規定的4m限高。整車完全符合國標要求，上路不是問題。

其次，上汽紅巖中置軸轎運車是在IVECO成熟轎運平臺基礎上，根據中國市場的特點和用戶的需求，對整車進行優化而來。搭載同步歐洲的科索9L發動機，配合源自菲亞特技術的紅巖自制H8A單級減速驅動橋、FAST鋁殼變速箱，為紅巖中置軸轎運車帶來強勁平穩的核心動力；同時，紅巖杰獅的安全性、舒適性等優勢，在紅巖中置軸轎運車上也得以延伸—4點懸浮駕駛室、駕駛室整體后移技術、自適應空氣座椅、超寬臥鋪等紅巖杰獅的特色配置，都運用在了紅巖中置軸轎運車上。依托紅巖杰獅的高品質性能，中置軸轎運車可靠性、安全性、舒適性自然不弱。

同時，比起傳統的半掛轎運車，紅巖中置軸轎運車只有12.5m的轉彎半徑，在一般的交叉路口轉彎、調頭基本無壓力。最重要的是，由于轉彎半徑更小，司機在轉彎時的視野也更廣闊清晰，并且只需1人即可完成駕駛運輸工作，極大地節約了人力成本。甚至在特殊情況下，無需掛車，單主車也可以裝載4-5輛商品車，極大提高運輸效率，降低運輸成本。

正是這樣一系列高效率、高品質，讓上汽紅巖中置軸轎運車受到用戶安吉物流的高度認可。安吉物流總經理余德表示：“紅巖中置軸轎運車是安吉物流與上汽紅巖創新探索、聯合開發的全新中置軸轎運車型，是完全適應汽車物流運輸市場需求的最優選擇。”

正如樓建平所言：“紅巖中置軸轎運車目前的市場表現只是一個開始，隨著國家政策法規的不斷完善，相信中置軸轎運車將逐漸取代傳統轎運車，成為未來的主流趨勢。”