智慧物流熱潮下，這些“好菜”不容錯過！

文／本刊記者 楚峰

智慧物流已是未來發展方向，如何將物流各個環節智慧“融合”聯動起來將是一個大工程。

“2016年物流數據、物流云、物流技術服務的市場規模超過了2000億元，預計到2025年，中國智慧物流服務的市場規模將超過萬億。”這是來自京東物流聯合中國物流與采購聯合會發布的《中國智慧物流2025應用展望》中的數據，這也充分表明著智慧物流市場的廣闊發展空間。

何為智慧物流？以互聯網為依托，廣泛應用物聯網、大數據、云計算、人工智能等新一代信息技術，通過互聯網與物流業深度融合，實現物流產業智能化，提升物流運作效率和服務水平的新興業態—智慧物流是一個系統工程，是由各個環節的智慧“融合”聯動而成，必須依靠各種技術完美結合，最終實現智慧物流大概念。無論是電商企業，還是快遞企業，或者物流平臺企業，都開始搶奪智慧物流的風口。

打造柔性智慧物流系統

“變革時代，我們需要的是一個柔性的、動態的、能夠適應變化的物流系統。”富士康準時達IT總監于宗明在中國智慧物流發展高層論壇上發表主題演講時表示，“整個物流環境處于動態和變化中，不同行業有不同特點，客戶需求個性化且不斷變化，物流技術與時俱進，這些都是物流系統面臨的挑戰。”

柔性從何而來呢？在于宗明看來，關鍵看系統如何持續不斷地去適應新的變化，而這也需要遵循幾個原則：一是包容性和預見性的設計；二是策略驅動；三是抽象、再抽象；四是引入創新元素突破重點難點問題。

“一個系統要適應變化，首先就是要做包容性設計，設計出來的模型既能夠適應線上，也能夠適應線下，既能夠適應商貿也能夠制造，既可以適應ToB，也可以適應ToC，能適應各種各樣場景，這就是一個所謂的包容性設計。這就要求做系統之前，要盡可能多地考慮到各種各樣場景，并且不僅考慮現在的場景，還要想到未來可能發生怎樣的變化，把這些因素全部都囊括到這個設計技術模型里。”

于宗明以他們的一個倉儲為案例做了進一步解釋，為了適應各種各樣場景，他們在倉庫中對物料進行管理時，實行多項目、多儲存、多貨主的分層結構。第一層是項目，就拿天貓來說，在天貓這個大平臺下有不同的store，從商貿的角度上可以理解為不同的商店，在每個商店里又會有不同的貨種進行寄售，而每個貨主的商品又有不同類別，除了這些還有一些是無法提前知道的，所以就要求這個系統一定有靈活性去擴展其它屬性的。

上圖：智慧物流是一個系統工程，是由各個環節的智慧“融合”聯動而成，必須依靠各種技術完美結合

下圖：智能卡車讓效率與安全并重

“還要解決量化問題。”于宗明解釋，“在物流和供應鏈的整個過程當中，是需要多方共同協同的，包括買家、賣家、物流公司、平臺等。有時候同樣的一個東西，在不同的企業中它的料號都是不一樣的，怎么做自動化匹配呢？我們在系統中設計了一個根據關鍵屬性去匹配料號的機制，這也是系統的包容性設計。”

“用策略驅動的方法，把可變的和不可變的進行隔離。一般來說，表單加流程，各名單表單串接在一塊，就形成了一個系統。在不同的項目中，一個上游單據，到底會產生哪些下游單據，那么下游單據的每一個字段應該如何填寫，下游單據的每一個欄位的合法性應該怎樣校驗，這些具體東西在不同的客戶不同的項目當中，要求都是千差萬別的。如何適應這個變化的場景呢？”于宗明說，“原則上要把可變的、不可變的東西都作為設定的基礎模型，形成一個標準化自定義的服務產品體系。如果某個新客戶有新的要求，不需要對原有系統進行修改，只需針對客戶的要求，擴展新的流程模板，擴展出新的規則。”

“要用抽象的方法，越抽象它就越能夠適應變化。物流服務的本質只有三種：運輸服務；運輸地服務，比如通關等；運輸附加服務，比如運輸過程中監控，武裝、押運等。無論怎樣變化，都不會超過這三種本質，都能夠被系統模型容納進來，這就是一個抽象多樣性，越抽象，越完整，那么未來發生的一些其它場景突破這個規則可能性就越小。”

“在物流網絡為王的當下，要想走得最為效率，創新元素必不可少。比如我們準時達創新的一個路徑優化，在一個城市的分撥中心，下邊可能有很多配送站，現在很多配送站都是靜態分區，每個配送站負責一個固定范圍，但是這樣做是不能解決貨量不均衡的問題，而我們采用動態分區，讓人力、場地、設備等都處于一個均衡的、高效率的、高利用率的狀態。再比如創新海運價值鏈模式，沒有成品倉，利用海運柜，生產后立刻裝柜，裝滿立刻發運，這樣做可以大大降低物流成本。”

機器人的應用，讓倉庫運行效率大大提高

智能網聯技術與智能卡車

隨著智慧物流的進一步發展，要降低運營成本、提高運營效率，以技術創新打造而成的高端物流運輸設備必不可少，值得一提的是智能網聯汽車技術在物流裝備里的應用。

所謂智能網聯汽車，是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代的通訊網絡技術，實現車與人、車與車、車與路、車與云端等智能信息進行交換共享，具備復雜環境感知、決策、控制等功能實現這樣一個“安全、高效、舒適、節能”行駛，最終可實現替代人來操作新一代的汽車。

“汽車作為智慧物流發展的一個核心裝備，它的發展也備受業內人士的關注。”中國重型汽車集團有限公司副總裁劉培民說，“作為重卡的研發、制造和出口基地，中國重汽也在著力實踐智能網聯技術。”

劉培民介紹，汽車智能化分為五個等級：駕駛輔助、部分自動駕駛、有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛。“前兩個階段汽車主要由人來控制，而后三個階段，汽車將主要由機器和系統來控制。目前我國智能卡車的研究和技術發展水平已經超越了第一階段，正在走向第二階段。”

值得一提的是，去年9月，中國重汽發布了一代智能卡車。據劉培民介紹，一代智能卡車與第一階段是吻合的，當然研發技術還在不斷升級中，正在向第二階段奮進。

劉培民進一步介紹，智能卡車的一些功能是圍繞智能安全來開展的：一是車身穩定系統（ESC），可實現方向控制和防側翻控制，提升車輛安全性和確定向，從容應對各種復雜路況；二是自動緊急制動系統（AEB），可實現對前方車輛的高精度距離檢測，當存在追尾風險時，自動預警、主動制動以避免或減輕碰撞，極大地提高駕駛安全性；三是車道偏離預警系統（LDW），當車輛偏離當前駕駛車道時，系統會自動報警，提醒駕駛員注意保持在當前車道行駛，有效消除駕駛員疲勞駕駛造成的安全隱患；四是自適應巡航系統（ACC），自動調整車速，保持與前車的安全跟車距離，實現無司機干預下的自動制動和加速控制，顯著提升駕駛舒適性、燃油經濟性和行車安全性；五是坡道起步輔助系統（HSA），可保障駕駛員在坡上安全起步，清除溜車隱患，讓駕駛更輕松。

可喜的是，中國重汽一代智能卡車將在2017年年底正式投放市場，這將是國內首款真正面向市場的智能化產品。智能卡車不再是簡單的概念，即將服務于中國物流行業。

機器人將貨架拉到揀貨工人跟前，真省事兒

物流機器人化

“‘中國制造2025’正在加速推進智慧物流裝備發展。”國務院發展研究中心新經濟室研究院阮曉東說，“而底層技術是制約中國智慧物流發展的關鍵核心基礎。”

智慧物流是現代物流發展的高級階段，是以物聯網為基礎，融合新一代聲、光、電、信息等技術，高度集成社會各種相關資源，圍繞提供人性化的物流服務要求，通過中樞決策方式，動態適應環境變化，以協同整個物流運作流程，實時、高效、靈活地提供全程可視、可監、可控的高品質的一攬子物流服務模式。

“物流實際上是一個重模塊，要把包括包裝、流通加工、運輸、倉儲、裝卸、搬運、配送、信息平臺等物流資源統一起來，除了智能化的管理設施，還需要有能替代人工的裝卸、搬運和包裝的設備，其中智能倉儲機器人就是一個典型代表。”阮曉東介紹。

在阮曉東看來，機器人技術在物流中的應用目前主要集中在包裝碼垛、裝卸搬運兩個作業環節，隨著新型機器人技術的不斷涌現，其他物流領域也會出現越來越多的智能機器人應用案例，倉儲物流機器人將對物流運作模式和整個物流體系變革產生深遠影響。

比如智能倉儲機器人可以讓訂單從生產設施到貨盤再到包裝，從尺寸定價到裝卸碼頭再到集裝箱的運輸過程更加便利；智能倉儲機器人由于工作精確度高，還可以減少工作失誤和對逆向物流的需要；機器人可以記錄海量數據，并能以精準的精度審查數據尋找錯誤的能力，這還能減少物流過程中訂單信息錯誤的發生，而所產生逆向物流的需求將會減少。最讓人放心的是，智能倉儲機器人可以極大程度減少勞動力的使用，比如可以減輕員工所承擔的體力勞動，例如長時間行走、裝卸和搬運超重產品等等。

“機器人化的收益之大，足以影響到現有商業模式和物流價值鏈。”阮曉東說，“已經有一批企業已經開始不同秘密等級的試點項目，但人們對機器人化所帶來的影響還沒有充分的認識，與以往更有利于大企業的工業革命不同，小企業也可以擁有協作性機器人。在實際操作中，這種變革能使小型物流部門更具競爭力。”