物暢其流 智慧馳騁

文／本刊記者 楚峰

“兵馬未動，糧草先行”。從古至今，物流的重要性不言而喻。社會、經濟發展，物流先行，物流一活，便會帶動社會經濟全面發展。而隨著移動互聯網、大數據、云計算、人工智能等高科技的出現，為物流加持智慧大腦，智慧物流引領物流新未來。

無智慧 不物流

“古代的物流其含義自然和今天的物流概念不盡相同，但物的流動確實存在，而且‘智慧’伴隨始終。長城磚瓦運輸，京杭大運河南糧北運，木牛流馬運輸糧草，開辟絲綢之路和開辟茶馬古道，智慧貫穿其中。”中國物流策劃研究院副院長李芷巍在中國智慧物流發展高層論壇上表示，“物流從來沒有離開智慧！”

“兵馬未動，糧草先行”。從古至今，物流的重要性不言而喻。社會、經濟發展，物流先行，物流一活，便會帶動社會經濟全面發展。而隨著移動互聯網、大數據、云計算、人工智能等高科技的出現，為物流加持智慧大腦，智慧物流引領物流新未來。

中國物流與采購聯合會會長何黎明曾表示：“智慧物流通過互聯互通和協同共享，釋放存量資源的使用價值，激發增量資源的投資效率，成為社會資源的整合者、分散市場的集中者、個性需求的滿足者、緊缺人工的替代者以及綠色生態的創造者。”

智慧物流何以重要？國務院發展研究中心對外經濟研究部綜合研究室主任羅雨澤從四個方面進行了分析：

一是物流方式影響國家地位和經濟格局。歷史上耳熟能詳的強國一般都是海上強國，且無一例外都是通過發展海運、控制海權實現大國的崛起。海運長期主導形成了諸多海上強國，對于陸上則出現了“內陸鎖定”現象，相對于沿海地區，內陸交通不便，經濟發展由此受限。在秦漢唐時期，中國經濟重心在北方，宋朝以后南方經濟超過北方經濟，一個重要原因便是宋代造船技術的突破，讓運輸方式發生改變，當時，中國擁有世界上最龐大的帆船艦隊和商船隊，在大海上頻繁穿梭。

二是物流效率影響企業競爭力。比如隨著電子商務的快速發展，快遞也越來越方便，很多快遞企業采用先進的智能倉庫、物流網絡布局等，讓物流效率不斷提升。因此，根據調查，有46%的消費者選擇網上訂購并送貨到家模式。企業是圍繞市場、消費者而運轉的，要根據消費者行為改變做出調整，才能具備市場競爭力。

三是物流規模影響經濟活動規模。經濟活動需要物流來維持配套服務，物流號稱“經濟動脈”，重要性非同一般。

在我國經濟發展進入新常態、“一帶一路”倡議等大背景下，中國物流業迎來了創新發展的新機遇，而智慧物流成為重要抓手。

四是物流效益影響經濟活動效益。隨著物流業的不斷進步，它的效率也在不斷提升。中國社會物流總費用／GDP比例在逐年下降，2016年是14.9%；而發達國家的比例達到8%-9%。這也說明會我們還有提升的空間，一旦物流效率再進一步提升，就意味著經濟活動效率也將得到很大提升。

如此重要，智慧物流勢在必行。國家和行業層面也在大力支持智慧物流的發展，比如《物流業發展中長期規劃(2014-2020年)》、《中國制造2025》、《關于深入實施“互聯網+流通”行動計劃的意見》、《“互聯網+”高效物流實施意見》、《新一代人工智能發展規劃》等列政策、意見和規劃的發布，為智慧物流的發展指明了方向。

新機遇 新發展

在我國經濟發展進入新常態、“一帶一路”倡議的大背景下，中國物流業迎來了創新發展的新機遇，而智慧物流成為重要抓手。

“‘一帶一路’倡議拓展了智慧物流發展空間。”羅雨澤進一步解釋，通過民心相通、政策溝通、資金融通、設施聯通、貿易暢通，未來智慧物流的發展將有較長時間的發展機遇期，行業整體有望保持30%-50%的高速增長。

“一帶一路”促“物暢其流”

2016年12月，交通運輸部、國家發改委印發了《推進物流大通道建設行動計劃（2016-2020年）》，明確提出以11條物流大通道和85個節點建設為發力點，為全國物流服務網建設“舒經活絡”。大力推進物流大通道建設，旨在以問題為導向，破解難題，實現物流全鏈條無縫銜接，“綱舉目張”地構建我國物流服務網。而要建成這一物暢其流、集約高效、智能綠色的物流大通道體系，智慧因素必不可少。

“一個更大的國際物流大通道建設已經啟動。”李芷巍介紹說，“2011年3月19日，‘渝新歐’國際鐵路正式開通，緊接著，‘漢新歐’、‘蓉新歐’、‘鄭新歐’、‘義新歐’、‘夏新歐’、‘蘭新歐’、‘長滿歐’、‘合新歐’、‘廣滿歐’……一趟趟中歐班列的開通，成為了國際物流陸路運輸的骨干通道。截至目前，全國27座城市已開通中歐班列線路51條，到達歐洲11個國家的29座城市，為‘一帶一路’沿線國家貿易暢通提供了有力保障，為實現中歐之間的道路聯通、物流暢通提供了運力保障。”

在李芷巍看來，“一帶一路”倡議正是需要構建起內物流部高效運轉、外部通達只要國家目標市場的全球物流體系，這些都給智慧物流帶來前所未有的發展機遇。

“連接暢通的現代化基礎設施、安全可靠高效的運輸工具、無縫銜接的供應鏈體系、完善的商業數據庫、智能化的決策調度系統，這些特性賦予智慧物流先進性和適應性，能實現自發感知、自然傳導、自我決策、自動執行。”羅雨澤說，“實際上，那些‘人不能、人不愿、人不值、人不夠’的地方，便是智慧物流的舞臺。”

強科技 增合力

“智慧物流是一種可持續發展的物流狀態。”李芷巍說，“企業創新、技術驅動、高效系統、發展狀態，這四個層面遞進過程中，開辟物流行業的新時代。智慧物流產業強調科學技術應用，‘科學技術’強調服務產業，智慧物流通過連接升級、數據升級、模式升級、體驗升級、智能升級、綠色升級全面助推供應鏈升級，將深刻影響社會生產和流通方式，在‘科學技術’的背景下，推動新一輪產業發展。”

也曾有人這么形容智慧物流：在智慧物流中，云平臺是大腦，自動倉儲設備是軀干，標準化是肌肉，信息是血液，包裝是手和腳，連接升級需要全身心的配合。在智慧物流這個系統工程中，各個環節要智慧“融合”聯動而成，一個環節不“給力”，都會對整個智慧物流體系的建設造成嚴重的阻礙。要實現智慧物流不是一蹴而就的，需要各方一同推動。

要實現智慧物流不是一蹴而就的，需要各方一同推動

就如羅雨澤所說，目前新一輪技術革命已掀開大幕，信息技術、人工智能等深刻改變經濟活動方式和商業模式。物流作為一種平臺橋梁型行業，更應有技術創新和商業模式創新意識。我國物流企業數量眾多，規模不一，要利用新技術加強整合合作，合理布局、科學分工、密切協作，做到信息流、物流各環節的無縫銜接和流暢轉換。

智慧物流要怎樣發展？羅雨澤表示，一是目標導向，二是問題入手，三是增強合力。

所謂目標導向，便是智慧物流的發展目標：緊密一體化的區域經濟合作；發達完善的硬件設施，包括高度信息化、智能化的硬件基礎設施及與之相匹配的交通運輸工具；先進的管理理念和體制，要堅持以人為本、遵從智能、開放、集約、安全、綠色五大原則；健康的物流生態，各個業態共生共贏，各個環節協調協同；高度的跨界融合，與生產、商業、生活功能區緊密結合；發展路徑的可持續，對其他標準體系和未來技術具有開放性、兼容性和可拓展性。

所謂問題入手，便是現在的物流行業存在什么樣的問題，我們便針對這些問題做事情。庫存率高、產品周轉慢、公路貨運行業“散”、多式聯運“聯不上、聯不好”、物流信息共享開放不夠、標準化程度低等，這些都是目前物流行業普遍存在的問題。因此，針對這些問題，要完善提升信息化平臺，整合優化資源配置，提升不同物流方式的兼容性、協同性，創新物流支持經濟活動新模式。

所謂增強合力，便是各方共同努力推動智慧物流的發展。政府方面，要完善制度建設，營造良好的發展環境；企業方面，要順勢而為，主動轉型，加強創新，發揮主體作用；協會方面，要利用渠道多、人脈廣、信息全的優勢，發揮引導和協調作用；高校方面，要研究總結、傳播成功商業模式，加大智慧物流人才培養；金融保險方面，增強行業意識、服務意識，開發適合智慧物流發展的產品；智庫方面，要深層分析研究國內外發展經驗，為政府和企業決策提供參考。