基于公路客運的小件貨物快運模擬系統(tǒng)設(shè)計

成瑞利， 孫熙安

(北京交通大學(xué) 交通運輸學(xué)院， 北京 100044)

電子商務(wù)下的貨物運輸有4種方式，即公路、鐵路、航空和水路。在交通運輸市場競爭激烈的情況下，不少公路客運公司開展了小件貨物快運業(yè)務(wù)。小件快運是一種利用客運車輛行李艙的空間裝載貨物，通過現(xiàn)有公路客運班線，在各客運場站之間進行貨物運輸?shù)奈锪鳂I(yè)務(wù)[1]。小件快運業(yè)務(wù)依托發(fā)達的公路客運網(wǎng)絡(luò)，充分利用客運企業(yè)現(xiàn)有場站設(shè)施、車輛及運輸線路等資源，可在任何建設(shè)有公路客運站的地區(qū)之間開展。小件快運具有物流成本低、運輸速度快、網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣等優(yōu)勢，是快遞物流企業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)完成站到站運輸?shù)氖走x運輸物流方式，具有廣闊的發(fā)展前景[2]。

但是，在市場經(jīng)濟的環(huán)境下，單個運輸企業(yè)接待學(xué)生實習(xí)的能力有限，且出于對運輸生產(chǎn)安全性和穩(wěn)定性的考慮，并不愿意接待學(xué)生參觀實習(xí)和讓學(xué)生接觸一線工程項目。所以一些高校的實習(xí)安排難免出現(xiàn)走馬觀花的情況，不能達到預(yù)期的實習(xí)教學(xué)效果[3-4]。在實際工程背景下，基于公路長途客運的小件貨物快運教學(xué)模擬系統(tǒng)著眼于經(jīng)濟社會發(fā)展對物流規(guī)劃設(shè)計、資源配置建設(shè)、運營管理控制專業(yè)人才的需求，通過項目教學(xué)、角色扮演、情景模擬等方式，為學(xué)生提供一個開放、輕松、靈活的實踐環(huán)境，培養(yǎng)學(xué)生掌握物流運作與管理流程、物流信息系統(tǒng)和運輸裝備操作等技能，提高學(xué)生獨立思考和創(chuàng)新能力，有效支撐高校電子商務(wù)、物流管理、物流工程等專業(yè)的理論教學(xué)環(huán)節(jié)。

1 小件快運實際業(yè)務(wù)流程

完整的客運站小件快運受理過程如下：

(1) 貨主(托運方)按照運輸協(xié)議填寫基礎(chǔ)信息，主要包括收貨信息、貨品屬性、是否保價等信息；

(2) 確定貨物重量或體積并計算運費，信息自動返回業(yè)務(wù)受理客戶機端口；

(3) 業(yè)務(wù)員將上述信息錄入小件貨物快運管理信息系統(tǒng)，打印出含運費信息的受理單；

(4) 貨主持受理單繳費，收費員打印貨簽、運單，貨簽只有概要信息(貨物名稱、數(shù)量、始發(fā)站和終點站)，便于貨物出入庫管理，運單包括完整的托運信息；

(5) 托運內(nèi)勤人員在貨物外包裝粘貼貨簽，對貨物進行安檢后入庫，到貨管理員錄入貨物到庫信息；

(6) 調(diào)度管理員及時將小件貨物配裝到運輸車輛，并且打印貨物交接表單；

(7) 托運外勤人員根據(jù)調(diào)度員下達的配裝計劃，整理貨物交接表單，前往倉庫提貨，提貨管理員核實單據(jù)，監(jiān)督提貨過程，錄入貨物的出庫信息；

(8) 托運外勤人員指導(dǎo)裝卸工將貨物裝到指定的車輛，并與客車司機進行貨物核對和交接；

(9) 貨物運輸，到達終點站，交付收貨人，整個業(yè)務(wù)流程結(jié)束。

小件快運實際業(yè)務(wù)流程如下圖1所示：

圖1 公路長途客運的小件貨物快運業(yè)務(wù)受理流程

2 模擬系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)

2.1 系統(tǒng)功能框架設(shè)計

基于公路客運的小件貨物快運教學(xué)模擬系統(tǒng)基本按照車站第三方物流作業(yè)的不同崗位，綜合客運企業(yè)場站設(shè)施、車輛及運輸線路等資源因素，設(shè)計開發(fā)不同的作業(yè)功能。主要作業(yè)功能包括：模擬貨主托運貨物、業(yè)務(wù)受理員對小件貨物的托運受理、到貨管理員對入倉貨物分配貨位、調(diào)度員制訂貨物的配裝計劃、提貨管理員對出庫貨物的增刪改記錄以及快運部經(jīng)理通過運單管理和統(tǒng)計分析進行業(yè)務(wù)經(jīng)營管理控制。此外，該模擬系統(tǒng)也為教師提供了輔助教學(xué)的相關(guān)模塊。本系統(tǒng)功能框架設(shè)計如圖2所示。

圖2 小件貨物快運教學(xué)模擬實踐系統(tǒng)模塊設(shè)置

2.2 系統(tǒng)實踐角色設(shè)計

角色扮演實驗充分體現(xiàn)了以教師為主導(dǎo)、以學(xué)生為主體的教學(xué)觀[5]。作為一個公路運輸物流教學(xué)實踐、實驗?zāi)M系統(tǒng)，進行了實驗崗位、實踐操作、培養(yǎng)點的描述，涉及貨主、快運部經(jīng)理、業(yè)務(wù)受理員、調(diào)度管理員、到貨管理員、提貨管理員以及托運內(nèi)外勤等9個崗位角色，不同崗位對學(xué)生能力的側(cè)重要求及培養(yǎng)方向不同。實驗時，按照每組9名學(xué)生、每個崗位各1人的設(shè)置進行角色安排。學(xué)生也可以通過角色的調(diào)整與轉(zhuǎn)換，體驗小件貨物快運第三方物流其他崗位的業(yè)務(wù)過程，在與實驗環(huán)境的交互中完成知識體系的構(gòu)建[6]，達到理論與實踐相結(jié)合的學(xué)習(xí)要求。系統(tǒng)的崗位角色描述表如表1所示:

表1 小件快運模擬系統(tǒng)的崗位角色描述表

3 系統(tǒng)主要模塊的功能說明

3.1 虛擬課堂

為培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力和信息處理能力，模擬系統(tǒng)需滿足“教、學(xué)、交流”的需要[7]。虛擬課堂模塊具有網(wǎng)上教學(xué)輔導(dǎo)的功能，使教學(xué)資源可以通過網(wǎng)絡(luò)共享，達到一次開發(fā)、多次使用的目的。虛擬課堂模塊主要包括實驗課件、仿真模擬、報告提交、在線留言、考核評估5個子功能模塊。

實驗課件模塊提供相關(guān)文檔下載，包括實驗要求、操作手冊等說明性文檔，進行學(xué)習(xí)內(nèi)容的描述和知識的呈現(xiàn)。

實驗仿真模擬模塊可幫助學(xué)生做好實驗前的準(zhǔn)備，提供高實驗效率，提高學(xué)生的實驗技能。

實驗完成之后，學(xué)生要在線提交詳細(xì)實驗過程、實驗操作以及實驗感想的實驗報告。實驗報告質(zhì)量作為學(xué)生成績評定的一部分。

在線留言模塊便于指導(dǎo)教師與學(xué)生之間的交流，這對于學(xué)生的協(xié)作學(xué)習(xí)和知識構(gòu)建有重要的作用。

根據(jù)學(xué)生在實驗中的表現(xiàn)，指導(dǎo)教師可以在“考核評估”模塊給出實驗成績，評判標(biāo)準(zhǔn)如表2所示。

3.2 權(quán)限分配

公路客運小件貨物快運系統(tǒng)的基礎(chǔ)是權(quán)限分配。教學(xué)模擬系統(tǒng)的權(quán)限分配模塊旨在通過快運部經(jīng)理為員工授予具有某種權(quán)限的崗位。

表2 學(xué)生成績考核標(biāo)準(zhǔn)

在“員工管理”模塊，可以瀏覽現(xiàn)有員工列表，查看ID、姓名、用戶名、密碼、職位、聯(lián)系方式等員工信息，可以添加新員工、更改員工信息、刪除員工，通過選擇崗位，授予員工登錄系統(tǒng)的賬號、密碼和崗位，實現(xiàn)員工和崗位的匹配。

權(quán)限分配模塊為快運部各崗位分配權(quán)限、更改權(quán)限和刪除權(quán)限，滿足崗位和權(quán)限的一對多或一對一的關(guān)系。整個模塊通過將人、權(quán)、崗匹配管理，確保在線業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化處理，在線各類信息的互聯(lián)互通。

在教學(xué)模擬實踐系統(tǒng)設(shè)計中，首頁即展示各類員工的崗位信息，為各崗位員工登錄系統(tǒng)提供便捷的導(dǎo)航服務(wù)。學(xué)生通過組別信息注冊后，每組的快運部經(jīng)理對其他員工進行崗位與權(quán)限的分配。學(xué)生使用注冊賬號和密碼登錄，開始小組實驗。

3.3 運單管理

在托運受理階段，業(yè)務(wù)受理員根據(jù)貨主填寫的運輸協(xié)議錄入運單的寄件人信息、收件人信息，根據(jù)貨物的重量、體積、貨品性質(zhì)、是否提供包裝、是否保價等信息，自動查詢該車站已經(jīng)配置好的價格公式和費用配置，生成運單費用信息。依據(jù)貨物信息生成完整的電子運單，并將整個運單信息通過網(wǎng)絡(luò)傳遞到數(shù)據(jù)中心。運單管理模塊幫助快運部經(jīng)理監(jiān)控運單的流程信息，以及在訂單錄入階段進行運價配置。

在該模塊中，可查詢選定時間內(nèi)車站所經(jīng)手處理的所有運單相關(guān)信息。對單個運單，可以通過對托運單號、托運人信息、收貨人信息進行模糊查詢，可進行運單的更改和作廢。通過輸入特定單號，可以查詢和監(jiān)控此運單的所有流程信息，包括處理時間、運單狀態(tài)、相關(guān)操作處理人員信息，例如查詢和顯示某個運單的出庫時間和經(jīng)手人員的信息。

此外，運單管理模塊也可以設(shè)置價格計算公式和包裝等材料費用，如提交零擔(dān)運價率、首重比價格、整批運價率、包車運價率，修改、刪除到站的首重、續(xù)重等價格比率和價格公式。在費用配置中，添加、修改、刪除包裝等材料的資費標(biāo)準(zhǔn)[8]。

3.4 調(diào)度管理

調(diào)度管理模塊的操作人是調(diào)度管理員，核心功能是簽發(fā)運單。依照運單的收貨站點、貨物重量/體積、受理時間等屬性，通過站點和線路查詢分配車次，確定運單的簽發(fā)，并且打印交接單。點擊入庫簽發(fā)，可查看貨物的運單號、到站、發(fā)貨日期、件數(shù)、重量/體積、車次、發(fā)車時間、車牌號、狀態(tài)以及入庫和簽發(fā)狀態(tài)。選中未簽發(fā)運單，選擇發(fā)貨日期，通過下拉框選擇車次、發(fā)車時間和車牌信息，即可確定運單在系統(tǒng)中的簽發(fā)。

調(diào)度管理模塊還具有查詢、添加、刪除、編輯等功能。例如：車次管理是錄入和維護車次信息，如車次、發(fā)車類型、到站、發(fā)車時間、車牌號、車型、已載重量/最大載重、已載空間/最大容量等信息，并對某車次進行查詢、添加、刪除、編輯；

站點管理是根據(jù)運輸網(wǎng)絡(luò)對始發(fā)站、中轉(zhuǎn)站、終點站的站點信息進行添加、刪除、查詢、編輯等操作；

線路管理是對運行線路信息進行添加、刪除、查詢、編輯等操作；

運輸公司管理是調(diào)度管理員根據(jù)合作周期對運輸公司信息進行添加、刪除、查詢、編輯等操作；

車輛運輸能力管理是對車輛運輸能力信息進行的添加、刪除、查詢、編輯等操作。

3.5 統(tǒng)計分析

統(tǒng)計分析模塊的操作人員是快運部經(jīng)理。快運部經(jīng)理要按月統(tǒng)計本車站所有處理過的訂單信息，包括本站作為出發(fā)站、中轉(zhuǎn)站、到達站的到貨、提貨、存貨等信息情況。

(1) 到貨統(tǒng)計：按照查詢條件查詢收貨情況；

(2) 提存統(tǒng)計：按照查詢條件查詢提貨情況；

(3) 存貨統(tǒng)計：按照查詢條件查詢存貨情況；

(4) 異常貨物統(tǒng)計：對異常貨物的統(tǒng)計，及時記錄異常貨物情況；

(5) 員工運單統(tǒng)計：對特定員工所經(jīng)手的運單數(shù)量和總金額統(tǒng)計：

(6) 運輸總量統(tǒng)計：對運輸貨物總量和交易額進行匯總和分析。

統(tǒng)計分析模塊可顯示運單詳情，可打印對賬單。

統(tǒng)計分析模塊對內(nèi)便于對員工的管理和績效的評定、統(tǒng)籌掌握小件快運業(yè)務(wù)，對外可以作為各車站、車站與運輸公司進行利潤分成的主要依據(jù)。利用統(tǒng)計分析模塊，可進行針對管理活動的PDCA循環(huán)[9]，為成本核算、制定運價等研究作出方向指導(dǎo)。

4 系統(tǒng)搭建環(huán)境

4.1 系統(tǒng)硬件配置

要在實驗室模擬公路客運小件快運業(yè)務(wù)過程，必須進行合理的硬件采購與配置。如果信息化平臺硬件系統(tǒng)構(gòu)建不合理，就可能導(dǎo)致信息化網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺建設(shè)過程中出現(xiàn)很多的問題，比如欠缺整體規(guī)劃、投資不斷加大、資源利用率低等[10]。

系統(tǒng)的運行離不開計算機與Web服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器以及路由器和網(wǎng)線。小件貨物快運業(yè)務(wù)涉及貨物的稱重量方、打包、安檢，所以實驗室還需要配置電子秤/地稱、卷尺、打包機與安檢儀；為運單、受理單、貨簽等單據(jù)的打印需要配置打印機。采購人員可以根據(jù)相關(guān)專業(yè)的學(xué)生數(shù)量進行儀器設(shè)備配置(見圖3)。

圖3 系統(tǒng)硬件配置

4.2 系統(tǒng)軟件配置

小件貨物快運教學(xué)模擬系統(tǒng)軟件主要采用Java 語言和JSP 技術(shù)開發(fā)，利用軟件開發(fā)框架Struts與MyBatis進行設(shè)計。在系統(tǒng)模型中，用MyBatis 技術(shù)對開源數(shù)據(jù)庫My SQL進行數(shù)據(jù)存取，用SSDBAPI 和Neo4jRest API對動態(tài)數(shù)據(jù)進行存取。在控制器方面，使用Struts 框架進行業(yè)務(wù)邏輯的處理；在視圖方面，應(yīng)用JSP 技術(shù)來展現(xiàn)給用戶。系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)所應(yīng)用的軟件和技術(shù)都比較成熟。

C/S(客戶端/服務(wù)器)模式可以充分利用客戶端的硬件設(shè)備和服務(wù)器端的硬件設(shè)備，將工作量合理地分配給Client端和Server端，避免某一端負(fù)荷過大，使系統(tǒng)通信開銷得到了有效降低[11]。此外，可以通過局域網(wǎng)快速處理內(nèi)部信息，進行集中式管理，保證內(nèi)部系統(tǒng)的專用性，方便學(xué)生在實驗室進行相關(guān)操作。

5 結(jié)語

基于公路長途客運的小件貨物快運教學(xué)模擬系統(tǒng)既符合國家關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+”的經(jīng)濟發(fā)展新模式，也符合高校教學(xué)改革的發(fā)展方向。本系統(tǒng)綜合運用案例教學(xué)、角色扮演、模擬教學(xué)等現(xiàn)代教學(xué)方法，通過完整模擬現(xiàn)場場景，為“物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計”“配送中心規(guī)劃設(shè)計”“物流系統(tǒng)設(shè)計與優(yōu)化”等課程的教學(xué)提供支撐，為學(xué)生提供了認(rèn)知、實操、提升3個層次的實踐空間，訓(xùn)練學(xué)生的實踐能力、創(chuàng)新能力、協(xié)作能力，充分發(fā)揮了學(xué)科發(fā)展與實驗室建設(shè)的整體效應(yīng)[12]。

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