我國(guó)城軌車輛典型緊急疏散門系統(tǒng)的研究

胡兆東

（南京康尼機(jī)電股份有限公司，江蘇 南京 210000）

近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國(guó)城市現(xiàn)代化的發(fā)展步伐也在不斷加快。在交通運(yùn)輸方面，地鐵等城市軌道交通運(yùn)輸已經(jīng)逐漸滲透到人們的日常生活中，尤其在我國(guó)的大中城市，城市軌道交通運(yùn)輸方式已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂械闹匾煌üぞ摺Ｓ辛顺鞘熊壍澜煌ǎ藗兊某鲂懈臃奖恪⒖旖荩苍谝欢ǔ潭壬咸嵘巳藗兊纳钯|(zhì)量。城軌車輛典型緊急疏散門系統(tǒng)是在緊急情況下幫助乘客逃生的重要途徑，因此，我國(guó)城市軌道車輛典型緊急疏散門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)十分科學(xué)、合理，才能夠在緊急情況下保障乘客能夠快速的從車內(nèi)疏散，保障乘客的生命安全。

1 我國(guó)城市軌道交通典型緊急疏散門系統(tǒng)的發(fā)展概況

近年來(lái)，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的前提下，城市的交通運(yùn)輸形式也在不斷豐富和發(fā)展，城市軌道交通越來(lái)越受到人們的親賴，特別是在大城市，地鐵等城市軌道交通運(yùn)輸形式已經(jīng)深入到人們的日常生活當(dāng)中，大城市人們的出行均會(huì)搭乘地鐵，這樣方便了人們的生活，促進(jìn)我國(guó)城市軌道交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展。在城市軌道交通運(yùn)輸發(fā)展的過(guò)程中，要將城市軌道交通的一些不安全因素考慮進(jìn)去，在緊急情況下能夠疏散乘客，保障乘客的生命安全是頭等大事。因此，城市軌道交通典型緊急疏散門系統(tǒng)就發(fā)揮著緊急情況疏散乘客的作用。而其結(jié)構(gòu)的合理性與疏散乘客的功能密切相關(guān)。我國(guó)的城市軌道設(shè)計(jì)規(guī)范中指出，在城市軌道列車運(yùn)行的隧道線路上，如果沒(méi)有設(shè)置安全通道，那么要將緊急疏散門設(shè)置在城市軌道車輛的兩端，這樣能夠最大限度的幫助乘客逃生。一般來(lái)說(shuō)，該系統(tǒng)要根據(jù)城市軌道車輛司機(jī)臺(tái)的設(shè)置，以及列車車型的大小來(lái)進(jìn)行緊急疏散門系統(tǒng)的設(shè)置，而在一般情況下，城市軌道車輛典型緊急疏散門系統(tǒng)都設(shè)置在列車司機(jī)室的前方中心位置或者偏左的位置。我國(guó)的城市軌道典型緊急疏散門的形式主要有坡道式、踏步式這兩種形式。而在我國(guó)的大城市當(dāng)中，城市軌道交通典型的坡道式緊急疏散門的運(yùn)用變得更加頻繁和廣泛。

2 我國(guó)城市軌道車輛典型緊急疏散門系統(tǒng)的種類及其結(jié)構(gòu)探析

在我國(guó)，城市軌道車輛的典型緊急疏散門系統(tǒng)主要有坡道式緊急疏散門系統(tǒng)和踏浪式緊急疏散門系統(tǒng)。下面對(duì)這兩類城市軌道車輛典型緊急疏散門系統(tǒng)的種類及結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究和分析。

（1）坡道式緊急疏散門系統(tǒng)的種類及結(jié)構(gòu)。坡道式緊急疏散門系統(tǒng)主要分為坡道上翻式緊急疏散門和坡道下翻式緊急疏散門，這兩種坡道式緊急疏散門各有其特點(diǎn)。下面對(duì)坡道式緊急疏散門系統(tǒng)的種類及結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究和分析。

①坡道上翻式緊急疏散門的結(jié)構(gòu)及運(yùn)行原理。坡道上翻式與下翻式緊急疏散門的結(jié)構(gòu)基本一致，但是與下翻式緊急疏散門不同的是，當(dāng)坡道上翻式緊急疏散門的把手與鎖位相脫離后，坡道上翻式緊急疏散門由于受到氣彈簧的作用而向上翻起。當(dāng)開始操作逃生梯時(shí)，要順時(shí)針旋轉(zhuǎn)解鎖按鈕，使得坡道上翻式緊急疏散門的鎖舌縮回，進(jìn)而解鎖了坡道，然后用手輕輕推動(dòng)坡道上部的把手處坡道，直到將把手推出車外為止，這樣整個(gè)軌道車輛就會(huì)自動(dòng)展開成一條全面的疏散通道。坡道上翻式緊急疏散門在發(fā)揮作用時(shí)，疏散乘客的工作人員可以在不損壞玻璃的前提下，發(fā)揮緊急疏散門的疏散功能，這一點(diǎn)是下翻式緊急疏散門無(wú)法比擬的。因此，可以將玻璃安裝在軌道車輛的疏散門上，這樣能夠有效提升城市軌道車輛司機(jī)室的亮度，擴(kuò)大司機(jī)的視野范圍，從而更好的保障城市軌道車輛典型緊急疏散門系統(tǒng)作用的發(fā)揮。坡道上翻式緊急疏散門的優(yōu)勢(shì)在于，其具有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)、操作非常簡(jiǎn)單快捷的優(yōu)點(diǎn)，但是美中不足的是，其具有較為復(fù)雜的安裝過(guò)程，且乘客疏散上，只能實(shí)現(xiàn)從軌道車輛到軌道之間的疏散。

②坡道下翻式緊急疏散門的結(jié)構(gòu)及運(yùn)行原理。坡道下翻式緊急疏散門的結(jié)構(gòu)內(nèi)容，主要包括緊急疏散門的門鎖、門扇、坡道控制系統(tǒng)、門轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及聯(lián)鎖裝置等。當(dāng)展開坡道下翻式緊急疏散門時(shí)，城市軌道車輛的疏散通道會(huì)變成一條斜坡。門扇的材質(zhì)主要是鋁蜂窩板，外罩玻璃鋼，能夠與城市軌道車輛的司機(jī)室相互配合和照應(yīng)，當(dāng)城市軌道車輛的門扇展開后，其會(huì)自動(dòng)形成一條很小的斜坡，并將砂布鋪設(shè)在斜坡上面，從而提升其防滑的功能，進(jìn)而保障乘客的安全。但是坡道下翻式緊急疏散門的門扇是用做疏散通道的，因而不能夠在其門扇上面安裝玻璃窗戶。此外，在城市軌道車輛的門扇下部安裝門轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其運(yùn)用的材質(zhì)是比較特殊的鉸鏈，然后將門轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)當(dāng)做打開城軌車輛緊急疏散門的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。在門框的頂部安裝坡道控制系統(tǒng)，并運(yùn)用坡道控制系統(tǒng)來(lái)控制緊急疏散門門扇的打開速度以及展開的門扶手，促使坡道順利開展，并在坡道上面為乘客提供梯子扶手，以便安全疏散乘客。而坡道下翻式緊急疏散門門鎖結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方面，要在城市軌道列車的司機(jī)室內(nèi)設(shè)置機(jī)械鎖，一旦發(fā)生緊急情況，司機(jī)就要立即將解鎖門打開。而聯(lián)鎖裝置主要是用來(lái)保障緊急疏散門在列車運(yùn)行過(guò)程中不會(huì)自動(dòng)打開，這樣能夠最大限度的保障乘客的乘車安全。坡道下翻式緊急疏散門的優(yōu)勢(shì)也是具有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，操作十分的簡(jiǎn)單、快捷。但是美中不足就是，其安裝結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，可靠性低，且在其門扇上面沒(méi)有可視窗，這會(huì)對(duì)司機(jī)的視野造成很大的影響。

（2）踏步式緊急疏散門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及運(yùn)行原理。緊急疏散門和疏散梯是踏步式緊急疏散門結(jié)構(gòu)的重要內(nèi)容。門扇和鉸鏈等零部件構(gòu)筑成了緊急疏散門。而疏散梯則是由梯子和扶手等零部件構(gòu)成。當(dāng)發(fā)生緊急情況需要疏散乘客時(shí)，緊急疏散門打開后，疏散通道會(huì)以梯子或者臺(tái)階的形式展示，因而叫做踏步式緊急疏散門。在多數(shù)情況下，踏步式緊急疏散門多運(yùn)用上翻式的結(jié)構(gòu)及運(yùn)行原理。疏散梯又分為臺(tái)階式與梯子式。臺(tái)階式疏散梯的結(jié)構(gòu)多運(yùn)用的是鉸鏈材料，具有一定的伸縮結(jié)構(gòu)，在正常情況下能夠與疏散梯縮到一起。但是疏散梯有的帶扶手、有的不帶扶手，不帶扶手的緊急疏散梯在進(jìn)行緊急疏散過(guò)程中，由于缺少安全扶手，容易造成安全問(wèn)題。而帶扶手的緊急疏散梯能夠在梯子兩側(cè)安裝扶手，在疏散乘客的過(guò)程中，乘客可以扶著扶手進(jìn)行快速的疏散和撤離，起到一定的安全保護(hù)作用。

3 城市軌道車輛典型緊急疏散門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化措施

在城市軌道車輛上安裝典型緊急疏散門系統(tǒng)的目的，就是為了能夠在發(fā)生緊急事件或者車輛故障等情況下，能夠第一時(shí)間將乘客疏散至城市軌道車輛的外面，從而最大限度的保障乘客的生命、財(cái)產(chǎn)安全。但是無(wú)論是坡道上翻式緊急疏散門系統(tǒng)，還是坡道下翻式緊急疏散門系統(tǒng)都有其優(yōu)勢(shì)和不足。為了能夠有效提高城軌車輛典型緊急疏散門的疏散作用，就要將城市軌道車輛典型疏散門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，從而使得城市軌道車輛典型緊急疏散系統(tǒng)能夠?qū)⑵涫枭⒐δ軐?shí)現(xiàn)最大化和最優(yōu)化，從而有效保障了在緊急情況下疏散乘客的功能和作用。下面對(duì)其結(jié)構(gòu)優(yōu)化措施進(jìn)行研究和分析。

（1）優(yōu)化坡道下翻式緊急疏散門系統(tǒng)。將坡道踏面以踏步式或者折疊式緊急疏散門結(jié)構(gòu)來(lái)代替，這樣能夠在緊急疏散門上安裝可視窗，擴(kuò)大城市軌道車輛司機(jī)的視野，從而有利于司機(jī)更好的應(yīng)對(duì)緊急情況的發(fā)生，能夠以最快的速度采取保障措施。

（2）將夜光貼、輔助光源等運(yùn)用到疏散通道的扶手或者坡道踏面上。這樣能夠給予乘客最優(yōu)的指示作用，幫助乘客在黑暗的隧道中能夠最快速、最有效的疏散和撤離。

（3）提升城市軌道車輛的門口高度。這樣能夠保障大多數(shù)人群在正常站立的情況下從疏散門撤離，而如果疏散門口的高度過(guò)低，會(huì)使得很多乘客彎腰通過(guò)疏散通道，這會(huì)增加疏散的時(shí)間，也不利于提高疏散效率，因此，提升城市軌道車輛的門口高度非常有必要，其能夠有效提升乘客疏散的速度。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，鑒于城市軌道車輛在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)由于種種原因發(fā)生特殊緊急事件，急需疏散乘客，保障乘客安全，而城市軌道車輛典型緊急疏散門主要發(fā)揮著疏散乘客的作用。通過(guò)對(duì)緊急疏散門結(jié)構(gòu)、運(yùn)行原理的研究和分析，并提出了優(yōu)化緊急疏散門的措施，從而有利于提升運(yùn)行的安全性與安全疏散乘客的能力。