跨多層支護結構的地下室鋼柱施工技術

張弘

摘 要：地下空間是建筑的重要建設部分，可以對建筑的地上建設空間進行有效節省，而結構設計是地下室的設計重點，如果地下室的主體結構存在問題，不僅會使地下室因為結構的不穩定問題而出現塌陷情況，同時還會使地上建筑部分跟著受影響，施工人員甚至需要對建筑的整體結構進行調整，跨多層類型的支護結構是非常適合地下空間的建設需求的結構類型，需要借助鋼柱這一建設元素來對這種支護結構進行支撐，本文對鋼柱的基本施工技術進行分析。

關鍵詞：跨多層支護結構；地下室；鋼柱施工；技術

支護結構屬于建筑工程的必建項目，常規地上空間的使用支護結構與地下室運用的支護結構的建設方法不同，其存在的具體位置也不同，施工人員需要根據地下室的施工現場的情況來將支護結構加入到地下室之中，一般會選擇吊裝的方式來對支護結構進行處理，如果吊裝方法不恰當，就會使建設資源被浪費，除了保證吊裝工作合理進行，施工人員還需要對支護結構進行有效保護，可以將鋼柱這種建筑部件加入到支護結構之中，本文對這種鋼柱施工技術進行研究。

1 地下室工程建設情況分析

鋼柱施工技術具有針對性，同時也是可變動的，施工人員可以根據支護結構以及地下室施工現場的情況來選擇鋼柱，本文借助實際的支護建設案例對鋼柱安裝技術進行分析，工程基本情況如下：

該工程位于某市的中心大道上，主要有四棟建筑，其中三棟作為辦公樓，而最后一棟作為商業樓，這幾棟建筑中，每棟建筑都有地下室，而且是四層結構的地下室，而且每一層中都有鋼柱，并且成十字形狀，鋼柱的數量一共是332根，其中十字形狀的鋼柱界面尺寸可以達到1080mm×340mm×28mm×65mm，而其質量可大12.5t。在對該地下室施工的時候，可以分5個階段施工，第一個階段開施第一個辦公樓主要是1-a區，第二個階段是第三個辦公樓主要是1-b區，第三個階段是商業樓主要是2-a區，第四個階段是第二個辦公樓主要是2-b區，其他的區在第五個階段施工。而吊裝施工的部分可以分為三個部分，第一個是在1-a區、1-b區、2-b區這三個區域施工。

2 鋼柱施工關鍵點分析

對工程的情況有所了解之后，就可以對鋼柱安裝的關鍵點以及注意事項進行了解。

2.1 鋼柱施工情況分析

鋼柱安裝工作對于支護結構的建設能否取得成功起到關鍵影響，因此施工人員需要先對需要安裝的鋼柱進行選擇額，在本次案例工程中，由于地下室的可應用空間比較大，因此需要的鋼柱數量比較多，至少需要使用300根以上的鋼柱，另外受到支護結構的影響，鋼柱的分布狀態并不密集，在地下空間中的分布情況比較分散，當澆筑混凝土的環節已經結束之后，需要立刻對鋼柱進行安裝，當前可用于建筑結構之中的鋼柱主要有三種。本文分別對這三種類型的鋼柱的施工方法進行研究。

首先分析的鋼柱在被加入支護結構中之后，并不會與支護結構產生直接接觸的情況，對由于施工要求中增加的非接觸性的要求，貿易逆差施工人員需要借助運輸設備將鋼柱直接進行吊裝，將其運輸到施工目標位置。完成吊裝鋼柱的任務之后，施工人員需要對鋼柱進行固定，固定的部位主要是鋼柱下方的柱腳，固定的過程中，防止鋼柱出現晃動的情況，施工人員可以在鋼柱的表面安裝纜風繩，對鋼柱的柱腳進行校對，安裝工作的最后一個步驟是在合適的位置焊接螺母。

在對螺帽進行調整的時候，需要將鋼柱的高度作為調整螺帽的依據，將墊塊放置在鋼柱的下方。對鋼柱進行起吊的時候，需要將鋼柱的起吊工作與轉臂活動同時進行，是地面與鋼柱保持垂直狀態，下落鋼柱之前首先需要對鋼柱的起吊的剛度進行確定，下落鋼柱的主要位置是螺栓孔以及十字線處，施工人員需要對鋼柱的掉落速度進行控制，防止因觸碰到地面為使鋼柱出現損壞情況。不僅需要對鋼柱的下落工作進行嚴格控制，同時還需要對其對轉程度進行檢查，對掉落誤差進行嚴密控制，將其表面的纜風繩進行收緊的時候，需要分別從四個方向進行收緊，如果由于工程的特殊需要而沒有纜風繩，可以借助剛性支撐進行校對，完成鋼柱部分的工作之后，對鋼柱以及支護結構進行檢查。

第二類鋼柱安裝方法。根據鋼柱平面坐標在相應支撐梁上測量放線，然后根據放線位置，在支撐梁兩側的每根構件位置上方的棧橋板上開孔。用塔吊把鋼柱吊到安裝位置附近臨時固定，再采用平板車將構件轉運至吊裝位置，通過塔吊設置雙扁擔完成鋼柱的抬升與安裝就位。

第三類類鋼柱安裝方法。鋼柱吊裝前，在CAD中預先確定鋼柱中心位置坐標，在相應棧橋面上標出中心點并以此點為圓心開設Φ100mm的孔。鋼柱由棧橋一側吊裝至地下室相應樓層，水平轉運至鋼柱就位位置附近，然后用塔吊通過孔洞，用鋼絲繩吊裝就位。實際施工中，吊裝鋼絲繩與孔洞摩擦嚴重且存在鋼絲繩端頭卡環與孔壁下部鉤掛現象，項目部發明鋼絲繩防磨損套籠，提高吊裝安全性及效率。

2.2 汽車吊站位設計分析

受現場棧橋分布及前期塔吊吊裝能力限制，本工程B2層至B1層鋼柱需采用汽車吊吊裝。為有效利用汽車吊，提高汽車吊吊裝效率，項目部合理安排鋼柱吊裝順序，對各分區的汽車吊選型及站位預先進行了布置。

1-a區鋼柱最大質量為6.7t，采用500kN汽車吊吊裝。2-a區鋼柱最大質量為7.5t，根據吊裝距離及構件質量，采用500kN、100kN汽車吊。

2.3 預留首層棧橋

由于鋼結構施工工藝需要，鋼柱柱頭高于首層地面，故地下1層至首層鋼柱需待棧橋拆除完成后方可吊裝。棧橋作為鋼構件運輸車輛的通道，其拆除順序直接影響首層鋼柱能否順利卸車并安裝。為解決上述問題，項目部分析各個區域地下1層鋼柱質量及所在位置塔吊吊裝半徑下1層鋼柱吊裝時塔吊已更換，和總包單位協商制定合理的棧橋拆除順序，并為鋼結構卸車及構件堆場預留部分棧橋，待本區域內地下室鋼柱安裝完畢后，預留棧橋拆除。

結束語

本文以實際的地下室建設工程作為實踐案例，對跨多層的建筑支護結構影響下的鋼柱施工技術進行了分析，施工人員需要對將吊裝設備進行合理地選擇，在將鋼柱加入到支護體系之前，首先需要先對工程需要的鋼柱與實際使用的鋼柱種類進行明確，根據鋼柱的需求來對吊裝方法進行選擇，保證鋼柱能夠被合理地安裝，這種鋼柱施工方法非常適合地下室的支護部分的結構建設工作，施工人員還可以對鋼柱施工工藝進行研究與改進，使其在建筑建設中的應用范圍被擴展。

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