公路路基軟路基的施工技術(shù)探討

胡彬

摘要：公路路基是在公路施工過程中最基礎(chǔ)的部分，也是最主要的。好的路基可以保證公路的使用年限。在施工時會面臨到軟土的部分，軟土更容易發(fā)生變形和塌陷。因此對于軟路基的處理會有更高的要求。本研究主要介紹了在公路施工過程中面臨軟土路基時的施工技術(shù)困難，并提出了相對應(yīng)的解決措施。本研究主要介紹了三種針對于軟路基的處理施工技術(shù)的方法。

關(guān)鍵詞：公路；軟路基；施工技術(shù)

前言：

隨著我國的經(jīng)濟快速發(fā)展，交通道路扮演了不可或缺的角色。正是有了交通道路，才連接起了我國的各個地方，蔬菜、水果、生活用品都通過道路運輸?shù)教炷虾１薄６饕慕煌ǖ缆肪褪枪肪W(wǎng)。它遍布我國的各個地方。在公路施工過程難以避免的軟土路基成了急需解決的問題。對于這部分必須要采取有效的措施才可以保障公路的質(zhì)量。

1.公路軟路基的危害

1.1降低了路基的強度和穩(wěn)定性

因為抗剪能力的不足，直接影響了路基的強度和穩(wěn)定性，使得其承載力大大減弱，這就直接導(dǎo)致了公路對車輛的有效承載力，對公路的工程運營帶來了諸多的不良影響。公路在使用過程中，由于時間和負載力，路面會出現(xiàn)局部的塌陷和裂縫。如果不能及時的發(fā)現(xiàn)并維護路面，可能會引發(fā)路基的整體穩(wěn)定性的危害。

1.2引發(fā)路基沉降變形

由于濕軟路基的本身承載能力就比較差，再加上受到車輛的荷載壓力，很容易就會導(dǎo)致路面較大的沉降變形的現(xiàn)象。而且這種變形還是不均與的分布，如果忽視及時的修復(fù)和處理，進而就會產(chǎn)生路面的開裂，沉陷的質(zhì)量問題。不僅會影響路面的外觀美觀，還會降低行車速度。

1.3影響車輛的行駛安全

由于濕軟路基的穩(wěn)定性差，對車輛的承載能力會比較差，如果不會重視軟路基的施工技術(shù)，當(dāng)車輛在荷載狀態(tài)下，遇到自然因素的影響，會很容易引發(fā)路面坍塌、失去穩(wěn)定性問題。車輛在這樣的道路上行駛，就會有很大的危險因素，對車輛的安全行駛帶來了不利影響。

2.公路軟路基的施工技術(shù)

針對于在公路施工過程中遇到的軟路基部分，需要認真的勘察實地情況，妥善處理好軟路基易坍塌、易變形、不穩(wěn)定等問題。如果不能很好的解決這個部分的施工技術(shù)問題，那么就會導(dǎo)致這部分的公路路面在經(jīng)過荷載車輛，和大自然的因素，很快就會產(chǎn)生問題，影響公路的運營和維護。甚至還有可能造成車輛的不安全駕駛。因此本研究提出了以下幾種針對軟路基的施工技術(shù)的方法。

2.1真空聯(lián)合堆載預(yù)壓處理法

真空預(yù)壓加固軟土路基的基本原理最早是由瑞典人杰爾曼教授在1952年提出來的。其主要內(nèi)容是先將軟路基處理區(qū)域作為一個封密的整體，在通過真空泵負壓源把土地里面的孔隙水和空氣抽排出來，然后加固，從而達到使土地固結(jié)，進而提高地基的承載能力。真空聯(lián)合堆載預(yù)壓是把堆載預(yù)壓和真空預(yù)壓相結(jié)合起來，處理軟路基的一種辦法，在處理高速公路軟路基中得到了廣泛的應(yīng)用。接下來筆者就針對軟路基的施工技術(shù)對此方法進行說明。

把要進行處理的地基表面進行清掃，清除一切的雜物。在遇到溝壑是進行回填處理，然后壓實地基到規(guī)定的壓實度，整平至整平高度。同時要注意壓膜溝5米范圍內(nèi)，必須要回填不透氣的黏土壓實，防止漏氣。真空預(yù)壓加固軟基施工技術(shù)主要包括鋪設(shè)砂墊層、開建排水體，挖掘密封溝，安裝真空管，覆蓋密封膜，安裝真空泵和抽真空等程序。在砂墊層鋪設(shè)的管道分為主管和慮管兩種。其材質(zhì)都是PVC管，主管的直徑為90mm，慮管的直徑為50mm，管壁的厚度控制在2.2-2.6mm。管子要能夠承載400kpa的水壓。在慮管上面分布著均勻間距的孔洞，然后在管子的外面包裹起來有反慮作用的無紡?fù)凉げ肌Ｔ阡佋O(shè)過程中，要首先把慮管的末端用木塞或者PVC圓板密封死，再套上預(yù)先準備好的反慮布套，這是一定要注意反濾布要把慮管上的孔洞蓋住，用細繩把慮布套的兩端捆綁結(jié)實。在布設(shè)時慮管之間的距離為6米，一切安裝結(jié)束之后，把整個主慮管埋入砂墊層下，在出膜裝置的開口處用布包住防止沙子進入管中。鋪設(shè)密封膜前應(yīng)當(dāng)先把周圍尖銳的石頭等物體清理干凈，而且用人工細平墊層表面，等埋設(shè)完真空表測頭及其他觀測裝置后，在加固區(qū)域內(nèi)覆蓋一層土工布，最后再鋪上土工膜。要注意的是，在鋪膜時不宜過緊，每側(cè)多預(yù)留出幾米，鋪設(shè)一般從一邊開始，幾層一道的順序同時由遠及近進行鋪設(shè)。膜在埋入密封的溝壑時，要注意不要被雜草或者樹枝戳破。保證膜的完整性。在膜上放置沉降標志的時候，應(yīng)該在標志下覆蓋一層土工布，注意放平壓重。上述工作完成之后，就可以開始抽真空，檢驗封密性。在膜下真空度穩(wěn)定并達到了設(shè)計要求之后，才可進行堆載的施工，為了確保真空膜不破裂。在施工之前，預(yù)先覆蓋40cm厚的砂墊層，整平后再用土填，要注意再覆蓋砂墊層時一定要有人的來施工，從而確保真空膜不被破壞。在堆載完后才能之后保證在80kpa的真空下10天。當(dāng)真空預(yù)壓加固區(qū)的膜下真空度達到80kpa以上的條件下，連續(xù)抽真空作業(yè)90天，或者基地的固結(jié)度達到80%的時候，便可以停止施工了。

2.2袋裝砂井法

袋裝砂井是處理軟土路基的一種方法，其原理是用過透水型木工織物長袋裝上砂礫石，在軟土地基中布設(shè)形成排水砂柱，從而加速軟土排水固結(jié)的處理方法。下面介紹施工工藝。工程師首先要對原地基面進行斷面復(fù)測，確定地基的處理邊線，再用挖掘機清理地表，用壓路機壓實平整，其頂面向外設(shè)4%的橫坡。攤鋪砂墊層，要求砂墊層的厚度達到50cm，分成兩部分進行填筑，第一層厚度30cm，為了保證砂墊層的壓實質(zhì)量，在碾壓的過程中適當(dāng)?shù)臑Ⅻc水；砂墊層填筑寬度應(yīng)當(dāng)超出路基的邊角0.5m。在墊層中設(shè)置木工格柵，其材料采用單項的拉伸塑料木工格柵。孔位放樣，首先采用全鉆儀確定中線，然后根據(jù)設(shè)計圖的處理寬度準確留住邊線，中線和邊線都確定好以后，再根據(jù)設(shè)計間距逐井進行定位，并給每個井編號，最后繪制出砂井的平面鋪設(shè)圖。沉入砂袋時，應(yīng)當(dāng)對砂袋進行嚴格的檢測，確定合格后使用。用灌砂機進行灌砂，灌砂機的有效高度一定要大于1/2最大的砂井深度。在灌砂的時候，要兩灌兩振，然后人工監(jiān)督，以確保砂袋都充分灌滿飽和。砂袋的長度應(yīng)該和砂井的深度保持一致，超長部分剪除。砂袋安裝完成后要及時進行埋頭，防止陽光暴曬導(dǎo)致砂袋老化破裂。

2.3復(fù)合地基法

復(fù)合基地方法是針對于處理軟土路基的最有效的措施之一，主要用空氣壓縮機、混合攪拌機、噴粉吹體機、穩(wěn)壓固化劑軟管等施工設(shè)備。可以用機械裝置先將粉體固化材料和壓縮空氣進行混合，做好混合伍的攪拌工作，然后用高壓軟管輸送至混凝土攪拌葉片的噴嘴，接著用于軟路基的施工處理。實現(xiàn)對路基便面的優(yōu)先填補，達到加固濕軟路基，提高承載力和穩(wěn)定性的目的。復(fù)合地基中樁間土的性狀不同，其加固的機理也不近相同。工程實踐表明，復(fù)合地基置換作用的大小，主要取決于樁體材料的組成。散體樁置換的作用不太明顯。高黏結(jié)強度樁置換作用的最明顯。在復(fù)合地基的整體穩(wěn)定分析中，地基具有加筋的作用，使得復(fù)合地基的抗剪強度要比天然的軟土地基有了較為明顯的提高。

3.結(jié)語

綜上所述，在針對公路施工過程中遇到的軟土路基時，因為軟土路基的強度低、穩(wěn)定性差，不能夠滿足公路在使用過程中的要求。當(dāng)遇到荷載的車輛時，加之自然因素的影響，這部分路段會很快出現(xiàn)塌陷，變形等問題。因此我們在軟路基的施工過程中，要根據(jù)具體的情況，有針對性的采取處理方法，從而改變軟路基的不足，使得滿足公路的正常使用。進而有效的提高公路的使用壽命和車輛的行車安全。

參考文獻：

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