改建公路路基施工要點及技術措施探析

文/河北省邯鄲市交通運輸局 張天樂

隨著我國公路網建設不斷完善和對公路通行能力要求不斷提高，較多的老舊公路已難以適應當前經濟發展需求，因此近年來對老舊公路的改建工程日漸增多。公路改建施工的主要內容就是對原有公路的拓寬，也涉及到新舊路基的整體穩定性問題。由于原有公路的舊路基經過了多年的車輛荷載和自然沉降已基本趨于穩定，沉降變形量很小，而新路基形成后必然要經歷一個新的沉降過程，這就使新舊路基很容易產生不均勻沉降，這種現象在軟土地區更為突出。新舊路基的不均勻沉降會造成路面的傾斜，或是使新舊路基結合處產生大量縱向裂縫，而產生的裂縫在車輛荷載擠壓和自然環境侵蝕下將進一步發展，嚴重影響公路使用壽命和行車安全。選擇正確的施工方法，嚴格控制施工工藝是消除改建公路路基質量問題的關鍵。

為提高工程質量,改建公路路基施工技術要點應注意以下幾個方面：

對改建公路路基拓寬處理的技術要求

要從材料選擇、路基填壓等方面控制新路基的沉降量，減少新舊路基的沉降差；加強新舊路基結合強度，減輕新舊路基因結構層和施工材質差異等而產生的病害隱患；做好對新舊結合部位的處理和保護，消除新舊路基因不均勻沉降所產生的反射裂縫。

路基施工前的準備

施工前，施工單位應全面熟悉設計文件，明確施工技術要求，在此基礎上結合設計文件到現場進行實地勘查，認真核對，若發現問題應及時提出修改建議報請設計變更。根據施工設計要求、質量要求、工期要求和現場情況，認真編制施工組織設計，做好水、電、通訊等設施的供應和保障。

路基施工前的準備工作還應包括相關的測量工作，路基橫斷面的檢查和補測，水準點、導線、中線的復測等，都應按照《公路勘測規范》(JTG C10-2007)的要求嚴格執行。完成施工測量后，依據測量數據完成水準基點的校對、增設和路基放樣等工作，明確改建公路路基用地界樁、邊溝、護坡道、路塹塹頂、路堤坡腳等的具體位置。

路基填料的選擇

為了使新舊路基具有同樣的物理特性，沉降變形一致，并使其能良好結合，新路基的填料選擇與配比應與舊路基相同。根據《公路施工技術規范》要求，不同等級的公路對路床填料有不同的要求，例如高速公路和一級公路路面底以下0cm至30cm的路床填料，要求其CBR值應大于8。在實際施工中，一些舊的路基兩側由于邊溝的存在，經常會存在一些軟土地基并給改建公路的路基拓寬造成困擾。對于局部軟基，應采取清淤并換填砂礫的處理辦法，砂礫層頂面應高出常水位20mm以上，并在其上設置橫向排水坡。

新舊路基及原地表結合部的處理

填土路基施工之前，應清除表面腐質土和對軟土地段進行處理，然后用壓路機將基底碾壓平整。在填土高度大于80cm的路段，應用15t以上的壓路機對清表干凈的土質基底進行反復碾壓，直至無輪跡；若該段填土高度小于80cm，則應在挖除表土后，再次對土質基底進行翻挖和碾壓平整，實測壓實度達到技術規范要求后，方可填筑路堤。對新舊路基結合部的處理是公路拓寬改建施工中的關鍵技術，可將舊路基挖成高度為80cm至100cm、寬度100cm至200cm，并具有一定內傾斜度的臺階，用小型夯實機由底層開始向上分層夯實，逐層填筑，以此使新舊路基能夠以相互嵌入的方式緊密結合，提高新舊路基的整體性。

路基壓實

壓實前的填土施工應控制每層松鋪厚度，利用推土機、平地機等進行攤鋪整平，為路基碾壓做好準備。路基壓實是公路工程施工的重要環節，對于公路工程質量有著直接的影響。路基壓實宜采用25t以上的大噸位振動壓路機，可達到良好的碾壓效果，在提高路基平整度的同時盡可能地減少路基后期使用過程中的變形沉降。《公路施工技術規范》要求高速公路和一級公路路面底面以下80cm至150cm部分的上路堤壓實度必須大于等于95%，路基壓實必須按此要求進行操作，可反復多次碾壓，直至符合標準要求。此外，由于路肩在碾壓作用下會產生側向的形變，導致其壓實度不足，因此路堤每邊應超填30cm至50cm，以保證路肩足夠的壓實強度。對于過濕路段的填壓，應采取換土或在土中摻加生石灰等辦法改善填料性質，也可采用新型吸水材料加固。

路基排水設計

合理的排水設計可減少水對路基、路面的侵蝕影響，防止地表水聚積、下滲造成的基土軟化和路基沉降。路表排水可通過路面橫坡、邊溝等，利用排水管將水快速排出至路基之外；在施工前應開挖臨時排水溝排除地下水，地下排水設計可采用適當提高路基最小填土高度的辦法；同時還可采用將防水材料鋪設于路基底部的辦法，使路基底部形成隔水層，從而有效防止地下水對路基的軟化和侵蝕，使路基保持足夠的強度。

路基防護

自然環境對路基的影響是不容忽視的，因此改建公路也必須要有必要的路基防護措施。包括砌石、種草、鋪設護面板、設置擋土墻等都是常用的防護措施，可有效防止自然環境中水流沖刷，風化侵蝕等對路基的破壞。