大貨車與大車禍

文/本刊編輯部

近日，一輛拉運(yùn)塔吊的半掛車在距蘭州南收費(fèi)站50米處，因剎車失靈造成重大道路交通事故，已造成15人死亡、44人受傷，其中重傷10人。事故發(fā)生后很多人開始討論收費(fèi)站的設(shè)置問題、長達(dá)縱坡設(shè)計(jì)問題等等，但是在眾多熱議背后，我們不能忽略最大的隱痛——因大貨車導(dǎo)致的交通事故頻發(fā)，并思考如何減少大貨車事故帶來的人間悲劇。

在網(wǎng)上搜索關(guān)鍵詞組合“大貨車 車禍”，顯示有914萬條信息。搜索關(guān)鍵詞組合“躲 大貨車”,顯示有33.6萬條信息，其中多數(shù)是提醒或者教駕駛員如何在行駛過程中躲避大貨車的。生活中我們也經(jīng)常被提醒“遠(yuǎn)離大貨車”，經(jīng)驗(yàn)告訴大家貨車成了一種危險(xiǎn)的存在。這里不是抹黑大貨車、妖魔化大貨車，畢竟我國現(xiàn)有的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)決定了它們大量存在的合理性，但是近年來的數(shù)據(jù)顯示出大貨車與大車禍之間的某種邏輯關(guān)系。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年全國共發(fā)生貨車責(zé)任交通事故5.04萬起，造成2.5萬人死亡、4.68萬人受傷，分別占汽車責(zé)任事故總量的30.5%、48.23%和27.81%，遠(yuǎn)高于貨車保有量（2416萬輛），占汽車總量12.45%的比例。其中，一次死亡3人以上的事故，貨車致因占比71.5%；不同事故形態(tài)中，碰撞類事故占72.5%；貨運(yùn)車輛因制動性能問題造成的事故占事故致因中車輛因素的50%左右。可怕的數(shù)字背后，有更可怕的內(nèi)幕：一些出廠貨車車型違規(guī)生產(chǎn)問題日益凸顯，導(dǎo)致貨車運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)加大，貨車交通事故多發(fā)高發(fā)，成為嚴(yán)重交通安全隱患；很多貨車關(guān)鍵性安全裝置缺失，私自取消半掛汽車列車前軸制動管路，已成為“行業(yè)潛規(guī)則”；超長超寬、輪胎規(guī)格不一致等問題嚴(yán)重；監(jiān)管技術(shù)要求不落實(shí)……加之車主的交通安全常識缺失，安全駕駛意識淡薄，超載超限嚴(yán)重等多種因素催生了很多“不定時(shí)炸彈”，這些大貨車游弋在道路上，危險(xiǎn)就在身邊。于是，才有了網(wǎng)友們的吐槽和“珍惜生命，遠(yuǎn)離貨車”的相互提醒。

這些“炸彈”一旦爆炸，道路運(yùn)營管理部門往往會被牽連。有沒有責(zé)任先查一遍，沒有責(zé)任也要基于所謂人道主義考慮積極賠償，很多時(shí)候就是“躺槍”。還有，人們潛意識里有一種思維定勢：認(rèn)為絕大多數(shù)事故的成因是天災(zāi)+人禍，外界因素多于人為因素。就像蘭海高速事故發(fā)生后一位網(wǎng)友的評價(jià)：就像爺爺哄孫子，孫子摔倒了，爺爺總會狠狠地把地踹上兩腳，“都怪它，把我乖寶絆倒了。”很多時(shí)候，道路管理部門就是挨踹的地方，而不明就里的人們和習(xí)慣于穩(wěn)字當(dāng)先的相關(guān)部門就是那個(gè)“爺爺”。

發(fā)生事故，責(zé)任調(diào)查沒有問題，問題是不能姑息真正的責(zé)任方，不能息事寧人各打五十大板而忽視了真正的罪魁禍?zhǔn)祝荒堋耙蝗~障目”，應(yīng)該正視“大貨車和大車禍之間的某種內(nèi)在邏輯關(guān)系，不應(yīng)該因一些具體的案例忽略眾多事故背后、長期存在的車輛問題、駕駛問題和超限超載問題”。拘于一個(gè)事故的原因調(diào)查只能一時(shí)服眾（很多時(shí)候依舊疑慮重重），而真正服眾的是盡快消除大貨車本身的層層危險(xiǎn)。