基于數字化的機車標準化整備場建設研究與探索

張偉

摘要

電力信息系統安全評估中的一項重要活動就是信息系統安全評估中的指標分配，本文探討了層次分析法的原理及其在電力信息系統安全評估指標分配中的應用過程，結合工作經驗，對怎樣在電力信息系統中開展安全評測給出了思考與建議。

【關鍵詞】整備 數字化 標準化 探索 思考

1引言

2013年起，杭州機務段作為上海鐵路局機車整備標準化建設的試點段，對照管理信息化、裝備現代化、檢測智能化、設施標準化、作業規范化的目標，以標準化整備場建設為基礎，優化整備作業流程，規范檢查檢測設備應用；以機車整備管理信息系統研制為核心，推進數據集成、整合、交換和共享；以規范管理為重點，完善管理制度，優化機構人員配備；以問題管理為導向，積極打通機車運用、整備、檢修等專業之間的信息“孤島”，努力推進機車整備作業安全高效、規范有序。

2標準化創建前的機車整備情況分析

2.1整備設備設施老化功能不全

杭州機務段的管轄的各整備場都二十多年前按照蒸汽、內燃機車整備作業要求設計建成的。雖然經過多次改造，但已難以適應目前電力機車整備作業的需求。特別是隨著和諧型電力機車成為主力機型后，設備設施老化功能不適應的問題顯得極為突出。

2.2整備作業繁瑣復雜效率低

正是因設備設施老化功能不全，造成整備作業效率低下。電力機車車頂設備檢測檢查保潔作業，需作業人員穿帶絕緣防護用品人工操作隔離開關、掛接地線，然后再開機車天窗登頂作業，既費時又繁瑣，且存在勞動安全和電化安全風險。因整備作業由機車乘務員、整備人員（地檢司機、檢測人員、檢修人員、保潔人員等）和電務、鐵通人員等聯勞協作而完成的。結合部多且相關作業節點的時間均由人工控制記錄，本來作業時間卡控就有難度，加上記錄延誤和錯誤的可能性極大，有問題查找追溯分析也有困難。這也是整備作業效率低下的原因之一。

2.3整備管理信息共享有差距

機車整備管理涉及安全科、運用科、技術科等專業部門，各專業信息獨立、互通共享存在差距，當機車整備作業和管理出現問題時，無法全面剖析，得到綜合處置。

3標準化創建的探索

3.1建設標準化整備場，提升機車整備功能

按照總公司（2013）90號文件的要求，2014年8月正式開始標準化整備場的建設工作。各部門通力協作配合，做好建設前期的設計對接，建設過程的安全質量控制，建設后期的調試使用提前介入等工作，確保標準化整備場的建設順利完成。標準化整備場的建成，在整備場配置了機車車輪及走行部動態檢測裝置、受電弓自動檢測裝置、整備作業平臺、隔離開關安全防范系統等三十余套設備設施，極大地提升了機車整備功能。

3.2優化整備作業流程，形成標準作業程序

隨著標準化整備場的投入使用，在機車整備總體業務流程中增加吸污、在線檢測作業等流程，并在此基礎上完善車號識別，改進車頂檢查作業，優化車載數據的轉儲分析，形成了標準化整備作業流程（見圖1）：機車入庫后首先經過車號識別，然后依次進行吸污作業、洗車作業、在線檢測作業；之后機車乘務員在整備臺位，與地勤司機等相關整備人員進行對口交接；隨后完成三電檢測、車頂作業、車上作業、車底作業、保潔作業、加沙作業、數據轉儲分析，再進行動態檢查試驗，并將相關機車檢查數據通過手持機、工位機傳輸至整備作業綜合管理系統中。若機車檢測數據、動態檢查試驗正常，則生成整備合格單交付給出勤司機。若機車檢測數據、動態檢查試驗發現故障，則通過整備作業綜合管理系統提報機統-6，由行修組對故障處所進行修復，修復完成、驗收通過后，生成整備合格單。如果出現修復故障不能通過驗收，或者行修組無法修復，則安排機車到檢修庫作業，檢修專業班組處理完畢并通過驗收后，系統生成整備合格單。

3.3開發數字化整備信息系統，建立信息共享平臺

為了適應鐵路信息化、作業智能化、流程系統化，搭建完成了“整備作業綜合管理系統”。見圖2。

系統平臺集成了機車整備數據采集、分析、管理、統計等功能。

（1）實現機車入段后機車信息自動采集、機車整備任務單自動生成、機車故障信息自動反饋、故障處理工作自動推送分配。

（2）根據機車整備作業計劃，對入段機車進行分級整備，通過接口采集機車入段后經過的動態檢測設備、洗車機等設備的作業時間點，利用工位終端實時采集作業人、作業開始結束時間。

（3）在機車完成所有整備環節，故障處理通過分析后，通過系統簽發生成機車整備合格證。

（4）開發系統中的電子地圖功能，使其能夠實時反映機車在整備場的位置，通過點擊機車查看機車的整備作業數據，對在整機車、故障機車、運用機車、其他正常機車標以不同顏色加以區分。具體見圖3。

3.4健全機構人員配備，整合數據分析資源

根據標準化整備場改造，結合現場生產組織的變化，設立檢測班組，將電力機車車頂檢查、性能檢測、隔離開關操作（監護）工作，6A、軸報、微機數據等工作劃入檢測班組。成立數據分析中心，隸屬安全科管理，運用LKJ、EOAS、STP數據采集分析，檢修、整備6A、CMD、機車微機系統、機車車載裝置、受電弓、輪對、走行部動態監測系統9名數據分析人員合署辦公，明確職責、標準、流程，規范信息問題的流轉。

3.5完善管理制度標準，管好用好各項檢測設備

結合標準化整備場新設備新設施投用，建立受電弓動態監測、機車車輪動態監測及走行部狀態監視、整備作業安全監控系統、自動吸污加砂等設備專項管理制度5個、作業指導書6個、設備操作規程9個、檢修范圍9個，建立各項設備日常檢查、檢測制度以及故障處置流程，加強日常使用檢查、保養，確保各項設備設施狀態良好。

3.6規范標志標識設置，實現安全有序外美內實endprint

標準化整備場的投用過程中，重新修訂公布標志、標識管理規定，規范標準化整備場的安全警示、現場引導、工裝設備的標志標識設置。

（1）在整備場平交道、轉盤線、自動弓網檢測棚、自動清洗臺、安全作業區、吸污作業區等地設立了相應的安全警示標識。

（2）在綜合、加油整備工位，機車洗車、在線檢測、機車吸污、列供檢測等臺位設置了整備場工位牌標識。

（3）在整備場設置股道號標識。

（4）結合6S管理，落實定期檢查，強化日常管理。

4取得的成效

4.1機車整備效率提高

（1）標準化整備場采用三層作業平臺，改變了隔離開關和上車頂作業原有模式，通過隔離開關的遠程操作系統進行隔離開關的分閘、合閘和接地線的掛放，提高了操作準確性，減少了天氣對隔離開關和上車頂作業的影響。

（2）運用整備作業綜合管理系統平臺，解決了以往整備作業環節時間卡控不嚴，造成整備超時、查找分析作業超時原因困難；解決了機車的狀態無法集中匯總的展示，不方便整備作業人員和乘務人員查找機車及了解機車在整備場的實時狀態等問題。避免出現機車出庫時發現未處理的事項，避免了機車整備漏檢、漏修、漏保養，提高了作業效率，實現了機車整備的閉環管理。

（3）檢測班組的成立，直接理順了機車整備過程中多頭指揮、各自作業等問題，提高了車頂作業、數據轉儲分析等工作效率。

（4）數據分析中心的建立，充分利用原始數據的積累，對問題進行剖析，形成綜合性問題結論，從人、機、料、法、環等方面，對運行過程進行全方位分析，形成應用集成、互聯互通、信息共享和綜合利用。

4.2安全防線前移

（1）標準化整備場三層作業平臺采用微機聯控模式，上下車頂和隔離開關操作相互連鎖，在車頂人員未全部下車的情況下，隔離開關不能操作，保證了作業人員的勞動安全。

（2）車頂作業人員直接從三層平臺進入，無需從機車天窗上車頂，進一步保障了作業者人身安全。

（3）受電弓動態檢測改變原有的純人工檢測模式，特別是在一級整備不上車頂檢查的情況下，及時反映受電弓現狀，避免機車受電

弓受損后繼續上線的安全風險。

（4）吸污作業平臺的設置，發揮出了機車衛生間的功能，解決了運行途中乘務員的應急之需，降低了勞動人身安全風險。

4.3機車質量提升

（1）機車車輪、走行部、受電弓三套在線檢測系統，實現了對機車輪對踏面狀態的實時探傷檢查、輪對尺寸數據的實時測量、走行部狀態的實時監控、受電弓設備的實時檢查測量，發現了多次輪對尺寸非正常磨耗近限、受電弓壓力超限等故障，最大程度的消除了機車故障隱患，確保了出庫機車的質量。

（2）通過車載控制監視系統、牽引控制系統和制動控制系統的數據分析，為機車故障分析，預防和量值修車提供了重要依據，有助于提前發現并預防機車質量信息的發生。

4.4生產環境改善

標準化整備場增加了洗車作業平臺，機車在每趟運用后，由于途中的環境因素影響，車體外部積灰積污嚴重，嚴重影響了機車的車容車貌，同時不利于機車保養，現在機車每次回庫，均由乘務員在走行中進入洗車平臺后停車進行洗車，機車車容車貌得到了明顯改觀。

5結束語

按照鐵路總公司對于整備標準化的“五化”要求（管理信息化、裝備現代化、檢測智能化、設施標準化、作業規范化），標準化建設是整備標準化實現的核心，是聯系人員、設備、管理、作業的紐帶和橋梁，是提高管理、作業效率的必然途徑。下一步還需要不斷總結經驗，持續探索改進，在完善設備設施性能、提高職工業務水平、提升數據分析效率、推進數據的整合應用等方面持續加強機車數字化標準整備場建設。

參考文獻

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