天山南北 連貫今昔

文/新疆維吾爾自治區昌吉回族自治州路政海事局 宋文蛟

車在路上跳 人在車里跳

1994年寒假，我從新疆維吾爾自治區昌吉回族自治州到阿勒泰地區的公路總段看望父親。凌晨6點，我從家里出發，到昌吉客運站。在花費一個多小時的排隊后，才買上了去阿勒泰的長途車票，接著又是一個多小時的等候，冬季的冷風吹得我瑟瑟發抖。好不容易上車找到座位后，才發現車是雙扇門，密封性不好，留下很大一條縫隙，后窗的玻璃還是破的，乘務員用膠帶粘著，勉強擋住寒風。

那時候的路況很差，有的路段是土路，路面窄且坑洼不平，坐車里的人東搖西晃，苦不堪言；有的險得嚇人，只能緊緊抓住扶手，害怕一松手就被顛出車外，摔到山溝里。那時候得出行感受可以用一句話來形容——車在路上跳，人在車里跳，心在肚里跳。

從昌吉到阿勒泰的路程大約800公里，經過十幾個小時顛簸，我到阿勒泰已經是晚上9點，一下客車，我便馬不停蹄地趕到阿勒泰公路總段。臨睡前，我向父親訴說著一路的艱辛。當時，父親是阿勒泰公路總段的職工。父親告訴我，1949年解放軍凱歌西進，那時的新疆貧窮落后，百廢待興，全疆僅有簡易公路3300多公里和371輛破舊汽車。當時，人們代步主要工具依舊是清末民初啟用的轎馬車、皮包車和名叫“哈迪克”的六根棍馬車，運輸只能依靠騾馬、毛驢和駱駝。1950年1月，新疆自治區交通廳成立，翻開了新疆公路交通歷史嶄新的篇章，從此，一代代公路交通人肩負黨和人民的重托，逢山開路，遇水架橋。

通達天堂的“七彩長虹”

從20世紀50年代到60年代中期，公路基本是簡易的砂石路。1965年，新疆第一條瀝青路面公路——烏魯木齊至獨山子公路建成。后來，國道312線烏魯木齊至伊犁、國道314線大河沿至喀什段鋪設了瀝青路面，使新疆的道路技術等級有了質的飛躍。1985年，新疆實現了一級公路“零”的突破，建成當時我國西北第一條一級公路——烏昌公路，同時，在烏魯木齊市建成了迎賓路、人民路兩座互通式立交橋，當年地方媒體給予了高度的贊譽——“當流線型的橋體隆起在絲綢古道上時，不由得讓人聯想到通達天堂的‘七彩長虹’。”

當父親告訴我新疆的交通事業將迎來大發展時，他眼神中閃爍著期待和喜悅，我至今記憶猶新。1998年，我從部隊退伍，分配到昌吉公路總段（現昌吉公路管理局）參加工作，每當一條公路不斷伸展、拓寬的時候，我的內心就無比的振奮與自豪，因為這些路承載著新疆公路交通人的夢想。8月20日，全長283.9公里的吐烏大高等級公路（吐魯番—烏魯木齊—大黃山）建成通車，這是當時新疆建設等級、標準、規格最高的一條公路，實現新疆高等級公路“零”的突破。2000年11月3日，全長265.5公里的烏奎高速公路（連霍高速公路烏魯木齊至奎屯段）建成通車。緊接著，一條條高等級高速公路在天山南北穿越時空而來：小草湖至和碩路段、和碩至庫爾勒路段、奎屯至賽里木湖路段，庫爾勒至阿克蘇段……新疆高等級公路建設如雨后春筍般在天山南北遍地開花，大大改善新疆的出行環境，成為推動經濟社會發展的強大動力。

2011年9月30日果子溝大橋建成通車。這標志著新疆公路史上建設難度最大、科技含量最高、最為壯觀的賽至果高速公路全線通車。從此，新疆的大道更加暢行，新疆的門戶更加大開，新疆文化更加繁榮。

“大格局”躍然而出

新疆公路交通的發展速度著實讓人驚嘆，截至2017年年底，新疆公路通車總里程達到18.6萬公里。若不是我親身經歷，真是恍如隔世。

2017年7月，我到阿勒泰辦事，早晨7點從家里出發，不到20分鐘就坐上客車，一路過經省道、國道、高速公路，直達目的地。公路兩邊綠樹成蔭，當年的“糟心路”已不復存在。公路宛如一條條飄逸的彩練，四通八達連接著城市、鄉鎮、村落、田野……多樣化、開放式的交通“大格局”把日新月異的新疆帶上經濟騰飛的“快車道”。公路通，百業興，人盡其游，物盡其流。一改往日的絲綢之路的悲壯蒼涼，新疆不再是遙遠的傳說。