孫軍虎 青海省海東公路工程建設公司
引言:自從我國實行改革開放以來,國內的公路建設領域取得了矚目的成就,公路在我國的占地面積越來越大。經濟水平的逐漸提高讓公路通進了千家萬戶中,加速了經濟的發展,同時人們的生活水平也有了質的飛躍。路基建設質量的好壞對公路來說至關重要,公路建設并不能夠僅僅局限于一時的工程,而是要作為一項基礎性設施對人們的生活產生重要的作用。本文將主要探討路基建設對公路的影響。
公路在建設過程中需要鋪設相應的液體材料,因此壓實工作是建設公路的必要步驟,當開展壓實工作時需要根據國家規定的相關要求進行操作。施工流程一定要非常嚴謹,如果沒有給予足夠的重視極其容易出現公路縫隙的情況,當裂隙過大就會極大的影響公路的運行質量。當夏季雷雨天氣來臨時,雨水會過量的滲透到路面的縫隙中,隨著雨水積累的越來越多,公路的堅韌性就會被破壞。公路每天需要承受許多車輛行駛的重量,雨水腐蝕的時間過久加上負荷過重就會導致路面向下沉降的情況,嚴重者甚至出現變形,公路運行的安全性及穩定性就會大大降低。
延長公路使用壽命最關鍵的方法就是要保證路面的強度,因此施工過程中一定要做好壓實相關工作。有些不良商檢為了降低施工成本,常常會自行縮短施工環節,這就導致路面在施工中的鋪設厚度達不到國家的標準要求,厚度及壓實度不夠將會極大的影響工程質量,也是導致公路強度不足的重要原因。因此保證公路的施工質量同時也是確保路基的強度,兩者息息相關。
施工結束后,公路會有一段間歇期讓其自行恢復后再投入使用,此時影響公路使用壽命的關鍵因素就是路基的耐久性。耐久性越高,公路的使用壽命也會越長。路基的耐久性主要受到路基的穩定性及強度兩種因素影響,當兩者因素發生改變時就會影響路基的耐久性。因此施工方在建設公路時需要注重壓實工作的開展,只有確保壓實充分才能夠保證公路的耐久性。
公路建設的另一個影響因素就是土壤成分,土壤中的有機質不同對公路的使用壽命就會產生不同的影響。土壤中的塑性指數及顆粒構成了有機質,現階段用于填充路基的材料主要包括粗土、細土、巨粒土以及特殊土質四個主要的類別。由于我國地址的不同,特殊土主要包括鹽漬土、黃土地、膨脹土及紅土四種。雖然我國各地的土質各異,但是沙性土是一種被廣泛應用在填充路基中的材料,沙性土穩定性強、強度大兩種特性是其獨特性的優勢,此外這種土質的顆粒由粗細兩種顆粒相混合,較為適宜。對于我國部分嚴寒動土的地區,填充路基主要采用粉性土質,這種土質遇水則會變成流動性的土質,天氣寒冷時極其容易出現凍脹及翻漿的現象,只有將土質中的水分排除或者是隔離工作才能夠正常運行。此外巨粒土在填充路基的應用中也相對普遍,這主要是因為巨粒土的穩定性及強度較高。重粘土主要具有粘性強、耐水、高塑性等特點,這就導致這種體制很難進行搗碎工作,一般施工技術中并不應用。粘性土的性質與重粘土相似,硬度強、含水量高、負荷能力差、高粘性,選擇合理的材料進行填充時,需要及時做好排水及壓實工作。
路基在進行壓實操作時,一定要細微到壓實土壤顆粒,實現土粒重新組合的形式,大大降低土壤之間的縫隙,這樣就會變得緊實從而提高路基的質量。充分做好壓實工作后才能夠形成統一的整體、確保路基的穩定性及高強度。實際施工過程中,土壤中的含水量是影響路基壓實的一個主要因素。土壤中含水量越高則土質密度也會相應降低,壓實度也會大大降低。施工中一定要合理控制施工性能,國家鐵路部門規定,路基中的含水量一定要控制在百分之二左右,這樣就會降低彈性土壤的發生率,提升路基的施工質量。
經過長期工作經驗總結,實際壓實工作中,如果路基的碾壓方式不同也會影響路基的實際質量。當應用混凝土時,也需要遵守標準的施工規格。實際施工現場也需要謹慎處理,選擇合適的碾壓方式進行施工,根據地質的實際情況及周圍施工環境進行選擇,綜合考慮次數因素及施工順序等多種因素。
在施工現場,查明地質勘探的具體情況,一定要提前對于現場的地質條件有一個大致的了解,之后才能為機械設備的選擇做準備,從而針對設備選擇其機型以及所用的數量,一定要結合現場的路基壓實規模、施工量及其壓實的厚度進行確定。綜合考慮多種因素,如現場的土壤條件、在材料上選擇的填充種類、以及其他因素的考慮。
在施工過程中,壓實的質量水平取決于如何選擇壓路機,以及在施工過程中如何操作。壓實路面時,對于壓實用的瀝青混合材料,要注意溫度的控制。對其進行施工的過程中,當鋪設之后,為了確保其施工的質量水平,要注意控制壓實的時間。而且施工的方法也非常重要,在壓路機的選擇上,一定要注意型號的選擇要依據施工中鋪設厚度,根據施工速度進行,并且控制好壓路機的施工速度。
結語:總之,在道路施工過程中,其施工質量的好壞以及公路的使用壽命都會受到施工技術的影響。本文就介紹了路基路面壓實施工技術,希望在施工中重視技術的應用,實現工程的順利完工。