小智能鎖牽大數(shù)據(jù)鏈

文/ 盧澤華

隨著共享單車市場(chǎng)不斷增長，共享單車上配備的智能鎖成為業(yè)界關(guān)注焦點(diǎn)。這種關(guān)注曾在騰訊公司董事會(huì)主席馬化騰和金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎之間的一場(chǎng)爭論中達(dá)到高潮。人工智能時(shí)代，這把智能鎖也預(yù)示著共享單車逐步邁入新的發(fā)展期。

1.共享單車進(jìn)入“洗牌期”

馬化騰與朱嘯虎在微信朋友圈中的一場(chǎng)爭論，再次引發(fā)業(yè)界對(duì)共享單車發(fā)展模式的探討。朱嘯虎認(rèn)為，突出性價(jià)比是目前共享單車市場(chǎng)的最佳方案。馬化騰則認(rèn)為，搭配智能鎖的摩拜單車更能代表未來方向，而ofo小黃車的車鎖還只是不夠智能的“啞終端”。據(jù)了解，朱嘯虎和馬化騰分別為ofo和摩拜單車的投資人。

這場(chǎng)爭論的背后，是共享單車領(lǐng)域經(jīng)過近年來的市場(chǎng)混戰(zhàn)之后，業(yè)界開始尋找發(fā)展方向的縮影。在經(jīng)歷了爆發(fā)式、粗放式增長后，中國共享單車開始步入淘汰期。就在2017年6月21日，共享單車公司3Vbike發(fā)布停運(yùn)公告。這是繼悟空單車之后，國內(nèi)第2家共享單車企業(yè)宣布倒閉。隨后，町町單車、酷騎單車也都相繼遭遇資金問題而退出了市場(chǎng)。

“共享單車的洗牌期已到來，一些資金弱、運(yùn)營差的企業(yè)或會(huì)率先被市場(chǎng)淘汰。”經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝表示。數(shù)據(jù)調(diào)查機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布的《2017年Q1中國共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，“共享單車行業(yè)內(nèi)馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯，市場(chǎng)份額日趨向頭部集中”。其中，ofo和摩拜的市場(chǎng)占有率分別為51．9%和40．7%，占整體市場(chǎng)九成以上。

2.智能鎖“背靠”大數(shù)據(jù)

ofo重視擴(kuò)張，單車隨處可見，使用成本也低。摩拜單車強(qiáng)調(diào)精細(xì)化運(yùn)營，體驗(yàn)較好，但價(jià)格較貴，數(shù)量較少。這是兩家公司長期以來給外界帶來的不同印象。這種區(qū)別的背后，那把小小的智能鎖是關(guān)鍵。

摩拜單車將智能化視為公司發(fā)展的核心，其第一批單車就安裝了包含用戶身份識(shí)別卡和全球定位系統(tǒng)芯片的智能鎖。在摩拜單車總裁胡瑋煒看來，摩拜最大的特點(diǎn)是通過智能鎖將用戶和供給在云端進(jìn)行雙向匹配。沒有這把智能鎖，就只能通過手機(jī)看到用戶需求，無法在供給端隨時(shí)進(jìn)行匹配。這與馬化騰在上述爭論中提出的“雙向通信”有相似之處。馬化騰認(rèn)為，“啞終端”無法做到單車與人之間的雙向通信，因此不算真的人工智能。

當(dāng)下，共享單車已成為少數(shù)形成規(guī)模化連接數(shù)的物聯(lián)網(wǎng)終端，而這個(gè)“連接”的核心就是智能鎖。這智能鎖背后連接著龐大的數(shù)據(jù)庫和人工智能平臺(tái)，從而形成一條完整的“數(shù)據(jù)鏈”：使用前，通過智能鎖的智能定位系統(tǒng)，有效匹配需求和供給數(shù)據(jù)，并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開鎖；使用過程中，通過收集個(gè)體用戶騎行數(shù)據(jù)，為個(gè)性化服務(wù)和營銷策略提供依據(jù)；使用后，可以建立智能化用戶信用體系數(shù)據(jù)庫，方便日后開展精準(zhǔn)業(yè)務(wù)。同時(shí)，通過對(duì)騎行、投放、停放數(shù)據(jù)歸攏匯總，可以對(duì)單車投放數(shù)量和區(qū)域進(jìn)行精準(zhǔn)分配，解決亂停單車帶來的城市公共交通管理問題。

然而，智能鎖雖有萬般好，但“軟肋”也很明顯——運(yùn)營成本居高不下。據(jù)悉，最初每輛帶智能鎖的共享單車成本高達(dá)3 000元/輛。反觀搭配機(jī)械鎖的單車，成本僅約200元/輛，搭配半自動(dòng)化智能鎖的“升級(jí)版”單車成本也遠(yuǎn)低于配備智能鎖的單車。由于成本低廉，配備普通鎖的共享單車不僅在押金和價(jià)格上擁有較大優(yōu)勢(shì)，還能在規(guī)模化運(yùn)營上輕裝上陣，在全國各大城市大量投放共享單車。

從現(xiàn)階段來看，裝有這兩種鎖的共享單車各有所長，孰優(yōu)孰劣尚無定論。然而，業(yè)界普遍認(rèn)為，布局以大數(shù)據(jù)為核心的人工智能，是共享單車市場(chǎng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。沒有智能化，共享單車企業(yè)只是一個(gè)單車租賃平臺(tái)，而非集合海量出行大數(shù)據(jù)的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，后者顯然是所有共享單車追求的最終目標(biāo)。

3.人工智能成大趨勢(shì)

“目前，運(yùn)營平臺(tái)已經(jīng)逐漸脫離單純的共享單車概念，向物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和國際化等方向發(fā)展。”天津社科院社會(huì)學(xué)研究所所長張寶義表示。

雖然配有半智能化鎖的共享單車把規(guī)模化發(fā)展放在首位，但在大數(shù)據(jù)處理和人工智能方面，它也在彌補(bǔ)自身不足。2017年，ofo正式發(fā)布了行業(yè)首款NFC智能鎖。該鎖使用了GSM、NFC、藍(lán)牙三種通信方式，可實(shí)現(xiàn)手機(jī)貼近解鎖。此外，ofo與中國電信、華為共同研發(fā)了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基于蜂窩的窄帶物聯(lián)網(wǎng)（Narrow Band Internet of Things，NB-IoT）的共享單車智能解決方案。相比傳統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，NB-IoT具有“覆蓋深廣、連接數(shù)大、功耗低、終端成本低”四大特點(diǎn)，可以提供廣域低功耗的物聯(lián)網(wǎng)連接，彌補(bǔ)傳統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的不足，推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)大連接的蓬勃發(fā)展。與此同時(shí)，摩拜也在加大布局人工智能的技術(shù)提升和實(shí)際應(yīng)用。“對(duì)于摩拜來說，將加大人工智能技術(shù)支撐。我們將給用戶提供更好的體驗(yàn)，希望用戶更好地運(yùn)用科技，感受科技。”摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官夏一平表示。

事實(shí)上，依靠大數(shù)據(jù)解決城市交通問題已經(jīng)成為全世界打造智慧城市的重要一環(huán)，共享單車智能鎖背后的這條大數(shù)據(jù)鏈只是其中的一個(gè)縮影。作為移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的典型應(yīng)用場(chǎng)景，共享單車最終將構(gòu)建起一個(gè)“大數(shù)據(jù)+人工智能”的平臺(tái)，通過智能鎖等設(shè)備收集海量出行大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度，并以大數(shù)據(jù)挖掘的形式，在形成商業(yè)模式、提升城市管理等方面發(fā)揮重要作用。