城市立交方案設(shè)計探討

雷曉暉

針對當(dāng)前城市化的快速發(fā)展，還有汽車人均保有量的不斷提升，城市交通擁堵問題也開始日趨嚴(yán)重，這就需要采取合理的交通疏導(dǎo)方式，及時有效地緩解交通擁堵問題就顯得十分迫切。而城市立交的合理設(shè)計，就可以讓城市交通量得到有效疏導(dǎo)。對城市立交設(shè)計方案進(jìn)行綜合比選，是道路建設(shè)之前需要解決的一個重要問題，可以說，立交方案設(shè)計是否科學(xué)合理，就直接決定了項(xiàng)目建成之后，是否能夠符合國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，還有整個路線設(shè)計的質(zhì)量，能夠推動國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此在城市立交方案設(shè)計過程中，要注重積極收集各種相關(guān)資料，綜合考量各方的因素，并對其進(jìn)行反復(fù)的研究、對比和論證，再提出一個可供比選的比較方案和推薦方案，闡明各個設(shè)計方案的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。本文就對城市立交方案設(shè)計進(jìn)行分析和探討，針對城市道路的實(shí)際情況和交通組織情況，選取一個良好的立交設(shè)計方案，從而實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)造價最低、實(shí)施性最強(qiáng)和拆遷數(shù)量最小。

一、城市立交方案設(shè)計的流程

1.地理位置和形式確定

在城市立交方案設(shè)計過程中，需要先對地區(qū)的交通情況進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，并積極收集相關(guān)的基本資料，比如當(dāng)?shù)氐纳鐣?、人文和?jīng)濟(jì)等各方面的資料，還有地區(qū)相關(guān)路網(wǎng)的現(xiàn)狀和規(guī)范、預(yù)測交通流量等相關(guān)資料。對于城市立交方案的設(shè)計，就是對于立交的選型和布置，對于立交形式進(jìn)行選擇，就是為了不斷提升城市的行車效率，保障行車的安全性和舒適性，從而更好地適應(yīng)設(shè)計交通量，滿足車輛的轉(zhuǎn)彎需要，并能夠真正和周圍環(huán)境相互協(xié)調(diào)。可以說，立交形式選擇的是否合理，這不僅會影響到立交本身的實(shí)際功能，還會關(guān)系到通信能力、行車安全和工程經(jīng)濟(jì)等各方面內(nèi)容，并且與地區(qū)的整體規(guī)劃和交通能力的提升都有著十分緊密的聯(lián)系。

2.立交主線線形設(shè)計

那么在城市立交的地理和形式選定之后，就可以進(jìn)行線形設(shè)計了。城市立交主線的線形設(shè)計則包括平面設(shè)計、縱橫斷面設(shè)計和橫斷面設(shè)計。主線及匝道平面圓曲線半徑的大小，在考慮立交形式、用地規(guī)模、征地拆遷和工程造價前提下，應(yīng)與設(shè)計速度、超高布置、行車安全和舒適性相適應(yīng) ,通常情況下應(yīng)采用較大圓曲線半徑，避免采用極限最小半徑。在匝道線形設(shè)計中，應(yīng)以緩和曲線作為主要線形要素加以靈活應(yīng)用,直線和圓曲線間、圓曲線和圓曲線之間均應(yīng)以緩和曲線平順連續(xù)，緩和曲線的長度應(yīng)滿足規(guī)范要求。城市立交的縱斷面線形要連續(xù)，避免線形的突變，不宜采用最大縱坡值，而宜采用較大豎曲線半徑，并應(yīng)大于豎曲線最小半徑，匝道的分流、合流處縱坡應(yīng)保證一致，避免突變。要求城市立交線形平順無扭曲，保證足夠視距要求，行車舒適，路面排水通暢，視覺美觀，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，平縱組合設(shè)計滿足規(guī)范要求,必要時應(yīng)進(jìn)行透視圖線形檢查。

二、城市立交方案設(shè)計的影響因素

1.交通量和系統(tǒng)交通疏解

交通量是確定立交的工程規(guī)模及通行能力最重要的指標(biāo)參數(shù)，城市道路的橫斷面設(shè)計對于整個項(xiàng)目預(yù)期的交通能力充分發(fā)揮有較大的影響。車道數(shù)擬定較少,道路通行能力低，使道路成為片區(qū)內(nèi)的交通瓶頸；車道數(shù)擬定過多,使得工程規(guī)模過于超前，造價較高，不經(jīng)濟(jì)。因此，車道數(shù)的確定需進(jìn)行科學(xué)的分析。相交道路等級是考慮城市交叉口處是否設(shè)置立體交叉的重要影響因素，兩條道路間交叉采用立體交叉的形式，雖然在理論上說交通功能是很完善的，但若兩條道路道路等級不匹配，反而可能造成工程投資的浪費(fèi)。立交修建的目的就是為了使各方向的交通流能舒適、便捷的往目標(biāo)方向行駛，所以在立交的設(shè)計時，特別在橋頭立交的設(shè)計中，需宏觀地研究立交區(qū)域內(nèi)的車流與周邊路網(wǎng)的疏解方案。城市道路立交與公路立交的最大區(qū)別之處在于城市道路立交設(shè)計中，需考慮人行及非機(jī)動車等慢行交通的交通疏解方案，而公路立交則不需要。

2.擬建立交周邊用地性質(zhì)

在立交設(shè)計初期，了解擬建立交周邊建設(shè)場地的用地性質(zhì)是十分必要的。因?yàn)榱Ⅲw交叉是一項(xiàng)占地很大的城市道路建設(shè)工程，若不了解周邊建設(shè)場地的用地性質(zhì),盲目進(jìn)行設(shè)計，在實(shí)施階段可能會出現(xiàn)立交用地?zé)o法報批或立交設(shè)置與周邊地塊不協(xié)調(diào)的情況，使得立交無法實(shí)施,需要調(diào)整設(shè)計方案，影響整個項(xiàng)目投入使用的時間，造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。所以，在立交設(shè)計初期，需要收集到立交所在區(qū)域范圍內(nèi)，周邊的用地規(guī)劃性質(zhì),根據(jù)用地性質(zhì)，選擇合理的立交方案。例如, 周邊用地以居住用地為主時，立交的設(shè)計需考慮到立交匝道與居住樓間的間距、是否考慮設(shè)置聲屏障等；周邊用地以綠化用地和生態(tài)用地為主時,立交的形式就偏向于簡潔的立交形式，更好地與周邊環(huán)境結(jié)合,不能讓立交的設(shè)置破壞片區(qū)整體的視覺環(huán)境和生態(tài)環(huán)境。

3.城市立交交叉間距

城市立體交叉間距分析是城市立交整體布局研究的重要內(nèi)容之一，立交間距直接影響到立交的布局、數(shù)量、位置、投資以及立交的形式選擇。立交間距過大，雖然減少了投資，但卻不能滿足城市日益增長的交通需求，不利于交通流的轉(zhuǎn)換和城市道路路網(wǎng)整體功能的發(fā)揮 ;而若立交間距過小，會影響主要道路的通行能力和車輛的行車速度，而且容易導(dǎo)致交通混亂，增加交通事故, 同時, 也增加了建設(shè)投資。所以，立交的布局規(guī)劃應(yīng)詳細(xì)的分析，根據(jù)交通、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等條件綜合平衡后確定立交間距。

三、城市立交方案設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)

相交道路交通需要的立交形式以立交的功能定位為主線，輔助以反映交通流運(yùn)行水平的交通組織特性來進(jìn)行立交分類的辦法，以及反映相交道路間聯(lián)系密切程度的互通性，基本上可勾畫出適應(yīng)相的輪廓。 然而直接影響立交投資規(guī)模的還是立交的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計車速的高低，體現(xiàn)同類立交級別的高低。對照目前我國城市道路設(shè)計的有關(guān)規(guī)范，相同的道路等級因所處城市規(guī)模大小的不同，使得以車速為代表的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)有較大的差別。因此同一類立交也應(yīng)以設(shè)計車速的高低取用不同的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。比如，疏導(dǎo)型立交一般宜采用部分互通立交形式，不宜采用完全互通立交，由于是因疏導(dǎo)繁忙交通、提高交叉口通行能力而設(shè)，故應(yīng)以簡易互通立交為主。呼和浩特二環(huán)路網(wǎng)稠密可以采用此疏導(dǎo)型立交甚至可以采用分離式立交，利用路網(wǎng)疏導(dǎo)轉(zhuǎn)向交通。

四、結(jié)語

總而言之，立交的類型和形式除了影響到相應(yīng)道路功能的發(fā)揮，還涉及社會環(huán)境、視覺景觀、投資效益、城市形態(tài)等各方面因素，以立交的系統(tǒng)功能定位為準(zhǔn)繩，從交通需求出發(fā)，圍繞立交功能的發(fā)揮，對交通流運(yùn)行水平因素等提出的要求進(jìn)行立交的分級、分類方法，這為從宏觀把握立交標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模，使之適應(yīng)相交道路交通發(fā)展提供了可靠的依據(jù)，從而提高了城市建設(shè)投資的建設(shè)效率和效益。