我國(guó)大中型客車技術(shù)發(fā)展前景分析

袁家強(qiáng) 王曉東

中通控股股份有限公司

一、我國(guó)大中型客車發(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)客車的發(fā)展走過(guò)了半個(gè)世紀(jì)的風(fēng)雨，核心技術(shù)方面與國(guó)際客車巨頭還存在一定劣勢(shì)，但是憑借工業(yè)規(guī)模和巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我國(guó)依舊培養(yǎng)出了像宇通、金龍、中通這樣的大型企業(yè)，隨著自主品牌的發(fā)展，開(kāi)始逐漸蠶食屬于歐美、日韓等國(guó)家的傳統(tǒng)市場(chǎng)。中國(guó)客車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模已超過(guò)全球客車行業(yè)的四成，但在產(chǎn)品溢價(jià)方面，中國(guó)客車目前還稍顯不足，其表現(xiàn)在設(shè)計(jì)外觀與設(shè)計(jì)語(yǔ)言普遍存在模仿、復(fù)制，某些關(guān)鍵技術(shù)儲(chǔ)備匱乏，受制于人，產(chǎn)品持續(xù)明顯乏力。在衡量首次故障里程、平均故障里程、使用壽命和智能化、電子系統(tǒng)方面，中國(guó)與客車傳統(tǒng)制造強(qiáng)國(guó)還存在差距，因此，中國(guó)車企如果想要取得更大發(fā)展，必須全面提升競(jìng)爭(zhēng)力。

二、安全性能發(fā)展方向

安全技術(shù)是所有技術(shù)發(fā)展的基石與前提，安全技術(shù)發(fā)展要完成兩個(gè)目標(biāo)：客車行駛不碰撞；碰撞不發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞。受制于發(fā)展戰(zhàn)略與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的空白，我國(guó)還沒(méi)有形成類似博世這樣的專業(yè)電子穩(wěn)定系統(tǒng)設(shè)備廠商，因此我國(guó)車企在發(fā)展安全技術(shù)切入點(diǎn)可以采取以下措施：

1.普及車身電子系統(tǒng)，如 ABS、牽引控制系統(tǒng)和坡路緩降系統(tǒng)以及ESP 電子行駛穩(wěn)定系統(tǒng)。這些電子系統(tǒng)已在國(guó)外大中型客車廣泛裝備。對(duì)于電子輔助系統(tǒng)方面，發(fā)展預(yù)碰撞報(bào)警系統(tǒng)、疲勞駕駛報(bào)警裝置、紅外夜間行駛系統(tǒng)、并線輔助系統(tǒng)等電子系統(tǒng)，以期打造安全客車品牌形象。

2.提高安全測(cè)試水平，2005年我國(guó)的C-NCAP正式上線，當(dāng)前，應(yīng)發(fā)展利用計(jì)算機(jī)仿真分析技術(shù)，結(jié)合力學(xué)與運(yùn)動(dòng)學(xué)數(shù)據(jù)分析，對(duì)采集實(shí)際碰撞數(shù)據(jù)與計(jì)算機(jī)模擬對(duì)比研究，廣泛應(yīng)用高強(qiáng)度復(fù)合材料，優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，車身前圍采用拱形結(jié)構(gòu),增加正面碰撞能、分散碰撞沖擊，以此提高車輛的整體碰撞性能。

3.廣泛應(yīng)用安全附加裝置。近幾年，客車自燃現(xiàn)象時(shí)常出現(xiàn)，為減少自燃現(xiàn)象的出現(xiàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙安裝火災(zāi)報(bào)警器以及自動(dòng)滅火裝置，提高發(fā)動(dòng)機(jī)艙安全性，增加其他安全配置如座椅三點(diǎn)式安全帶、側(cè)面安全氣囊等，同時(shí)優(yōu)化安全門位置數(shù)量,加開(kāi)安全天窗，配置應(yīng)急錘，保證事故后乘客逃離客車的時(shí)間效率。

三、開(kāi)展新技術(shù)應(yīng)用

1.提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，已經(jīng)出現(xiàn)效率超過(guò)汽油機(jī)的柴油高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)展我國(guó)自主柴油機(jī)高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)以及電子噴射汽油機(jī)，提高高壓油泵、壓力傳感器以及ECU制造工藝，進(jìn)一步增加發(fā)動(dòng)機(jī)燃油燃燒效率，是目前客車三大件的主要發(fā)展方向之一。

2.對(duì)于我國(guó)的大中型客車，底盤制造還依賴于合資與技術(shù)引進(jìn)，因此發(fā)展新型全承載高檔底盤，是提高技術(shù)儲(chǔ)備的必由之路，引入空氣懸掛，可以在前橋采用獨(dú)立懸掛，后橋采用A型懸掛，大量應(yīng)用鋁、鎂合金輕型材料和鋼塑材料,結(jié)合車身輕量化工程降低整車質(zhì)量，提高汽車行駛平順性。

3.優(yōu)化自主品牌外觀設(shè)計(jì)，結(jié)合中國(guó)傳統(tǒng)文化與審美，以降低客車的空氣阻力為目標(biāo)，以碰撞性能為前提，打造車身最佳造型流線，以期降低空氣阻力和油耗。發(fā)達(dá)國(guó)家設(shè)計(jì)的客車外形，風(fēng)阻系數(shù)普遍在0.4左右，有的低至0.3，近乎普通轎車水平。

四、其他方向發(fā)展

大中型客車的輕松駕駛與乘坐舒適性不斷提升，國(guó)外某些大型客車廠家，將豪華與舒適作為主要賣點(diǎn)，不僅取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益還大大提升了品牌影響力。我國(guó)客車企業(yè)要從人機(jī)工程學(xué)角度，從以下幾個(gè)方面提升自主品牌價(jià)值：

1.駕駛舒適性：安裝ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)；安裝北斗導(dǎo)航系統(tǒng)；儀表板弧形布置，采用液晶與機(jī)械指針并用的形式。

2.乘坐舒適性：車窗加大, 采光良好，視野開(kāi)闊，前擋風(fēng)玻璃與后視鏡加熱功能,兩側(cè)窗為中空夾層玻璃，增強(qiáng)空調(diào)的舒適性。安裝全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、香氛發(fā)生器、PM過(guò)濾設(shè)備、甚至包括影音系統(tǒng)、WIFE、酒吧、真空廁所等高檔設(shè)備，打造自主豪華品質(zhì)，徹底改觀自主品牌印象。

五、總結(jié)

西方對(duì)中國(guó)企業(yè)的態(tài)度并不友好，技術(shù)壁壘必然是長(zhǎng)期存在的，認(rèn)識(shí)差距方能砥礪前行，我國(guó)車企從實(shí)際出發(fā)，以核心技術(shù)為切入點(diǎn)，全面發(fā)展大中型客車制造能力，進(jìn)一步提高中國(guó)車在世界市場(chǎng)的份額。