新能源汽車發展仍面臨諸多問題

□ 朱春凱

近日，關于“梅賽德斯·奔馳宣布，將在2022年之前將旗下整個汽車產品線全部實現電動化，傳統燃油車型全面停產停售”的消息再度被媒體熱炒，各國禁售燃油車的時間表被高頻傳播，還有關于氫能源汽車發展加速的消息……新能源汽車的快速發展已經成為能源行業和社會持續關注的熱點。雖然新能源車取代燃油車是大勢所趨，但替代速度并沒有一些媒體認為的那么快，新能源汽車的發展目前還存在不少問題。

最近奔馳宣布的2022年全面停產、停售傳統燃油車，其“傳統燃油車”并不包含“混合動力汽車”，而部分混合動力車只是傳統燃油車基礎上增設節能減排功能的“電動機”而已。就目前我國新能源汽車來說，發展最快、最具規模的主要是天然氣汽車與電動汽車。兩者的能源提供均屬于清潔能源，而“環保”又是支持新能源未來發展的主要因素。我國新能源汽車發展目前主要靠政策補貼導向驅動，而非市場盈利的商業性驅動，這是目前新能源汽車發展諸多問題中最重要的問題。總體來看，新能源汽車發展尚處于起步階段。

天然氣汽車的發展需要充足而廉價的氣源，而中國自身天然氣供應嚴重不足，目前的對外依存度近40%，還不時出現氣荒。這決定了天然氣汽車在我國很難有大的發展空間。何況從能源運輸成本及安全系數方面看，作為原本氣態的天然氣在運輸方面不及其他液態及固態能源具有優勢。

電動汽車在消費過程中雖然沒有造成污染，但目前我國75%左右的電力供應來自于煤炭為主的火電，即在發電過程中的前污染已經存在。制約電動車普及的智能電網也沒有實現技術性突破。基礎設施配套不完善。加氣站與充電樁目前的發展速度雖然很快，但是與兩類新能源汽車的發展速度對比看，仍然不匹配。新能源汽車的發展應先實現基礎設施配套，然后再進行大規模推廣才符合邏輯，因為消費者選擇新能源汽車重點考慮的是便捷與經濟性，而不是環保性。

目前最熱的電動汽車發展面臨的問題更多。續航里程較短，目前尚未實現續航里程1000公里；單次充電時間長，平均單次充電至少30分鐘；電池后續污染問題，廢電池的處理成本高且技術有待突破；制造鋰離子電池所需鋰資源的短缺問題；充電站整體仍未實現盈利，目前僅收取較低的服務費，其電費還要上繳電力部門。

國內氫燃料電池汽車還處于研發試行階段，目前用于示范的氫燃料電池汽車僅200余輛。《中國制造2025》提出，到2020年要生產1000輛左右的燃料電池車。氫能源汽車需要解決的兩大重點問題是氫燃料電池成本高企和加氫站數量不足。

新能源汽車雖然發展速度很快，但目前整體基數還小，對傳統燃油車并沒有替代的現實威脅。天然氣汽車推廣多年，2017年在中國汽車保有量中的占比不足3%，而電動汽車在汽車保有量中的占比不足1%。新能源汽車要想與燃油車并駕齊驅并取而代之，還須解決技術、成本和市場基礎設施等現實問題，特別是需要技術方面的重大突破，而這至少需要10年左右的時間。