關(guān)于對車工電聯(lián)整道岔工作的探討

孟建華

（中國鐵路太原局集團有限公司電務(wù)處，太原 030013）

1 概述

為加強設(shè)備結(jié)合部管理，提高道岔運用質(zhì)量，消除轉(zhuǎn)轍設(shè)備結(jié)合部隱患，減少設(shè)備故障，中國鐵路太原局集團有限公司（簡稱太原局）經(jīng)過研究、重新啟動了車工電聯(lián)合整治道岔工作。一是成立組織機構(gòu)。路局成立由主管電務(wù)副局長為組長，運輸、工務(wù)、電務(wù)處處長，施工協(xié)調(diào)辦主任為副組長的車工電聯(lián)整領(lǐng)導(dǎo)組；各站段分別成立以主管副職為組長的聯(lián)合整治領(lǐng)導(dǎo)小組；在工務(wù)、電務(wù)部門車間層面分別成立車工電聯(lián)整聯(lián)合作業(yè)小組；通過成立各級組織機構(gòu)，明確工作職責，理順管理關(guān)系，為推進車工電聯(lián)整道岔工作提供堅實保障。二是制定管理辦法。由主管局領(lǐng)導(dǎo)組織路局運輸、工務(wù)、電務(wù)、勞衛(wèi)處，總工室，施工協(xié)調(diào)管理辦公室等部門多次開會研討、專題研究、不斷完善，重新頒布《太原鐵路局車工電聯(lián)合整治道岔管理辦法》（太鐵電〔2017〕371號），進一步規(guī)范結(jié)合部管理職責、工作標準、檢查方式和考核制度。

2 當前現(xiàn)狀及問題

2.1 協(xié)調(diào)組織不到位

2.1.1 牽頭作用發(fā)揮不到位

一是工務(wù)、電務(wù)車間各自為政，設(shè)備整治前溝通協(xié)調(diào)不夠，不能做到聯(lián)合調(diào)查、共同制定整治方案，沒有真正體現(xiàn)聯(lián)合整治的作用，相互配合沒有形成默契，導(dǎo)致道岔病害不能徹底消除。

二是未及時組織道岔聯(lián)整協(xié)調(diào)會。路局車工電聯(lián)合整治道岔管理辦法規(guī)定由電務(wù)車間牽頭，工務(wù)車間、車站配合，每月召開道岔聯(lián)整協(xié)調(diào)會議，由電務(wù)段牽頭，組織相關(guān)車務(wù)、工務(wù)段針對驗收中存在的問題召開小組會議，組織研究解決辦法，但檢查段工作記錄中各電務(wù)段沒有組織協(xié)調(diào)會的原始記錄。

三是部分電務(wù)車間對路局車工電聯(lián)整道岔文件宣貫不到位。個別現(xiàn)場車間和班組不知道車工電聯(lián)整道岔由電務(wù)牽頭，車間級聯(lián)合驗收流于形式，檢查各車間驗收記錄、基本上只記錄1～2個問題，驗收記錄簡單、發(fā)現(xiàn)問題少，現(xiàn)場車間存在驗收不認真、走過場的問題。

2.1.2 聯(lián)合整治主體意識不強

工務(wù)、車務(wù)部門聯(lián)合整治道岔意識不強，依然存在工電各自為政現(xiàn)象，整治前溝通協(xié)調(diào)不夠，不能做到聯(lián)合調(diào)查、共同制定整治方案，沒有真正體現(xiàn)聯(lián)合整治道岔的作用；工務(wù)部門個別單位缺乏整治主體意識，對電務(wù)段發(fā)函要求對方鋼銷子曠動進行聯(lián)合整治的問題，個別工務(wù)段沒有及時回復(fù)、并采取措施進行處理。

2.1.3 部分車務(wù)站段缺乏大局意識

車務(wù)部門個別車站對車工電聯(lián)整道岔工作缺乏大局意識、袖手旁觀，存在工作不主動、不積極問題，個別車務(wù)段對鐵路局年度車工電聯(lián)整道岔計劃、會議紀要等文件不掌握，對本段管內(nèi)車工電聯(lián)整作業(yè)小組機構(gòu)設(shè)置情況不清楚，也未留存月度聯(lián)合調(diào)查、聯(lián)合驗收及協(xié)調(diào)會記錄；部分車站對所轄道岔車工電聯(lián)整年度、月度計劃的申報方式以及兌現(xiàn)情況不清楚，片面地認為車站只是給點，對車工電聯(lián)整作業(yè)效果好壞、兌現(xiàn)完成、設(shè)備整治等情況不掌握；車務(wù)站段思想站位不高、重視程度不夠、工作積極性不強。

2.1.4 專業(yè)整治隊伍尚未形成

按照路局《關(guān)于研究車工電聯(lián)整道岔現(xiàn)場會基層單位意見和建議的會議紀要》要求，各工務(wù)、電務(wù)段及現(xiàn)場車間應(yīng)組建工電聯(lián)合整治專業(yè)隊伍，但從檢查情況來看，個別電務(wù)段組建車間級聯(lián)整作業(yè)組滯后，個別工務(wù)段沒有成立車間級專業(yè)整治組，造成聯(lián)合整治隊伍的技術(shù)力量還比較薄弱。

2.2 工作質(zhì)量不達標

2.2.1 道岔聯(lián)整作業(yè)質(zhì)量不高

通過對聯(lián)整后的道岔進行檢查，工務(wù)、電務(wù)均存在對整治道岔的各部尺寸、標準不掌握問題：一是工務(wù)專業(yè)普遍存在：幾何尺寸超限、零配件缺少松動、軌枕空吊、鋼軌肥邊、軌端冒沿、鋼軌標記不清晰、滑床板離縫、豎切部分不密貼、尖軌空吊板、基本軌框架超標、連接零件失效、絕緣彈條及頂鐵離縫超標等問題。二是電務(wù)專業(yè)普遍存在：道岔開程不標準、動作桿動程不達標、各種標記不清晰、道岔限位器偏差大、限位塊不起作用、空動距離不達標、外鎖閉道岔桿件安裝不平順及轉(zhuǎn)轍機油箱缺油、油管漏油和軌道電路單邊絕緣破損、桿件磨軌底等隱患。

2.2.2 復(fù)式交分道岔整治質(zhì)量亟待提高

從整治效果來看，復(fù)式交分道岔聯(lián)整工作仍然是聯(lián)整工作的重點和難點。一是部分復(fù)式交分道岔運用5年以上，機械磨耗較為嚴重，零配件缺失，雖然經(jīng)過聯(lián)合整治，但工務(wù)專業(yè)存在的個別復(fù)式交分道岔尖軌豎切部分不密貼、頂鐵離縫超標、轉(zhuǎn)轍部分枕臺板折斷以及電務(wù)專業(yè)復(fù)式交分道岔2/4/6 mm試驗不達標等設(shè)備病害不能徹底根治；二是復(fù)式交分道岔聯(lián)整技術(shù)力量較為薄弱，聯(lián)整人員對病害的整治方法不清楚，存在“不會整和不敢整”思想；三是段級聯(lián)整道岔小組作用發(fā)揮不明顯。路局文件規(guī)定段級聯(lián)整道岔小組應(yīng)在現(xiàn)場組織復(fù)式交分道岔等重點整治施工，但實際還是基本交給現(xiàn)場車間完成。

3 實施方案

針對上述問題，經(jīng)過摸索、研究，制定具體實施方案，在道岔整治工作進行落實，做到邊整邊改，確保道岔車工電聯(lián)整工作逐步步入正軌，形成良性機制。

3.1 規(guī)范管理、建立機制

3.1.1 整章建制，規(guī)范管理

針對車工電聯(lián)整工作重啟以來存在的問題，一是從規(guī)章制度進行研究修訂，局運輸、工務(wù)、電務(wù)、勞衛(wèi)處，總工室，施工協(xié)調(diào)管理辦公室等部門為了保證辦法的可操作性，多次開會研討、專題研究、反復(fù)修訂，制定下發(fā)《太原鐵路局車工電聯(lián)合整治道岔管理辦法》，進一步規(guī)范結(jié)合部管理職責和標準。二是針對基層單位提出要點難、實際給點不足等問題，路局相關(guān)部門組織進行專題研究，本著服務(wù)一線的理念，下發(fā)《關(guān)于研究車工電聯(lián)整道岔現(xiàn)場會基層單位意見和建議的會議紀要》，實行“小范圍封閉修”、“V型套用垂直天窗”等措施，為車工電聯(lián)整道岔提供了必要的安全、技術(shù)、時間保障。

3.1.2 現(xiàn)場觀摩，典型引路

路局組織車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)部門的6個處室、23個運輸站段在侯馬站區(qū)召開車工電聯(lián)合整治道岔現(xiàn)場會，參會單位和部門進行了深入交流，工作推進良好的車務(wù)段、工務(wù)段、電務(wù)段分別作經(jīng)驗介紹，并對侯馬站50/52/54#，56/58#復(fù)式交分道岔車工電聯(lián)整情況進行現(xiàn)場觀摩。現(xiàn)場會后各單位對車工電聯(lián)整道岔工作重視普遍提高，在道岔整治過程中，基層單位不等不靠，車務(wù)部門創(chuàng)造條件積極配合安排給點，為車工電聯(lián)整工作創(chuàng)造良好的工作環(huán)境；電務(wù)、工務(wù)部門全力以赴，緊密配合，創(chuàng)新方法，高標從嚴，路局車工電聯(lián)整道岔工作得到了前所未有的推進。

3.1.3 強化培訓(xùn)，提高素質(zhì)

為提高車工電聯(lián)整道岔工作水平和作業(yè)質(zhì)量，2016、2017年連續(xù)兩年在路局干部培訓(xùn)中心、職工培訓(xùn)基地先后舉辦4期面向各工務(wù)段、電務(wù)段的班組技術(shù)骨干和車間、段管理人員的車工電聯(lián)整道岔培訓(xùn)班，共對280名技術(shù)骨干進行培訓(xùn)；培訓(xùn)期間、工務(wù)處、電務(wù)處主管處長及專業(yè)主管，親自組織研討會，傾聽現(xiàn)場人員的意見和建議，聘請經(jīng)驗豐富的工務(wù)、電務(wù)技術(shù)人員，重點從現(xiàn)場出發(fā)，對道岔結(jié)構(gòu)原理、集中監(jiān)測分析、設(shè)備病害整治、日常維護方式等專業(yè)知識進行系統(tǒng)培訓(xùn)輔導(dǎo)，電務(wù)處技術(shù)主管詳細講解《太原鐵路局車工電聯(lián)合整治道岔管理辦法》，通過培訓(xùn)提升了現(xiàn)場作業(yè)和管理人員工電聯(lián)整技術(shù)業(yè)務(wù)水平，為開展車工電聯(lián)整道岔儲備技術(shù)力量。

3.1.4 全員發(fā)動，營造氛圍

車務(wù)部門扭轉(zhuǎn)了對車工電聯(lián)整“認識不到位，協(xié)調(diào)不主動”的思想，提出保持設(shè)備穩(wěn)定就是提升運輸效率的理念，進一步規(guī)范資料管理，對管理資料、計劃提報、協(xié)調(diào)組織和聯(lián)合驗收等方面工作進行細化，積極參與聯(lián)合檢查、整治、驗收及站區(qū)協(xié)調(diào)會，主動向聯(lián)整小組提供道岔設(shè)備日常使用中存在的問題，并督促設(shè)備單位提報計劃進行整治，并根據(jù)本單位實際制定具體實施辦法，全面掌握本站區(qū)車工電聯(lián)整計劃及兌現(xiàn)情況。工務(wù)部門結(jié)合工務(wù)道岔設(shè)備達標整治計劃，認真制訂全年聯(lián)整道岔安排，各工務(wù)段在計劃提報、設(shè)備整修工作中積極主動，保證聯(lián)整道岔工作質(zhì)量。電務(wù)部門切實發(fā)揮牽頭作用，從年度計劃、月度兌現(xiàn)、未兌現(xiàn)情況和未兌現(xiàn)原因等方面進行統(tǒng)計分析，針對道岔整治技術(shù)力量薄弱的實際情況，主管副段長帶領(lǐng)業(yè)務(wù)科室道岔專家進行現(xiàn)場調(diào)查，研究制定整修方案，親自組織各車間技術(shù)人員進行外鎖閉道岔維護方法的集中培訓(xùn)；開展以“提高道岔質(zhì)量，減少道岔故障”活動、命名“黨員示范道岔”，確保正線及客車通道道岔運用質(zhì)量，并組織召開段車工電聯(lián)整道岔現(xiàn)場會，現(xiàn)場進行技術(shù)維護交流，制作工電道岔結(jié)合部問題調(diào)查視頻，進一步提升車工電聯(lián)整道岔水平。

3.1.5 組織驗收，評比考核

電務(wù)處會同工務(wù)處、施工協(xié)調(diào)管理辦公室，對全局車工電聯(lián)合整治道岔工作已經(jīng)進行了4次檢查驗收，對3個電務(wù)段、9個工務(wù)段、12個車務(wù)站段的車工電聯(lián)整道岔管理工作進行全覆蓋檢查，重點對侯馬、榆次、湖東、柳村南、太北等大型編組站場的道岔整治質(zhì)量進行驗收，并組織召開車工電聯(lián)整道岔驗收總結(jié)電視電話會議，通報檢查驗收情況，對工作開展好的單位通報表揚、并作經(jīng)驗介紹，排名靠后的單位受到批評考核、并作檢查發(fā)言。通過驗收評比、通報考核，在全局上下營造“比、學、趕、幫、超”的工作氛圍，有力地推動了車工電聯(lián)整道岔工作良性發(fā)展。

3.2 突出重點，夯實基礎(chǔ)

3.2.1 注重配合，聯(lián)合整治

工務(wù)部門針對由于道岔幾何尺寸、鋼軌肥邊、滑床板空吊、頂鐵作用不良、連接銷磨耗曠動、岔枕不方正和軌撐不密貼等病害引發(fā)的道岔故障，在路局的大力支持下，對大秦、京包、南北同蒲、京原、侯月等線道岔咽喉區(qū)的基本軌、尖軌、滑床板、扣件等工務(wù)道岔的大部件進行更新改造，2016年全年更換607組、2017年全年更換457組，有效改善咽喉岔區(qū)設(shè)備框架強度，使道岔設(shè)備質(zhì)量大幅提高。

電務(wù)部門針對大秦線、北同蒲線及太原站等重載、客車通道，使用的部分外鎖閉道岔由于長期處于大運量、大負荷運用狀態(tài)，道岔安裝裝置桿件磨耗超標，機械強度嚴重不足，造成道岔轉(zhuǎn)換卡阻故障多發(fā)的問題，電務(wù)部門申請專項整治費用，組織對大秦線157組、北同蒲線31組、太原站6組SC350型復(fù)式交分道岔、8組SC330型共計188組道岔更換為改進型外鎖閉裝置，通過對外鎖閉裝置更新，鎖框磨卡等慣性故障得到有效遏制。

3.2.2 創(chuàng)新方法，提升質(zhì)量

工務(wù)部門針對道岔拉桿上的銷子磨耗曠動，加工、訂制高強度錐形銷子，更換原有磨耗的銷子，消除拉桿的曠動，保證電務(wù)表示桿缺口的準確性；用絕緣漆涂刷絕緣接頭，有效防止鐵屑掉入絕緣接頭造成短路；針對扣件封連魚尾板等軌道電路“連電”問題，對軌道電路絕緣接頭全部采用B型彈條（小彈條75 mm），并油刷成黃色進行區(qū)分辨別，避免了與Ⅱ型彈條混淆，消除軌道電路絕緣接頭處的短路隱患。

電務(wù)部門針對轉(zhuǎn)轍機易進水、防塵不良的問題，在道岔轉(zhuǎn)轍機蓋內(nèi)粘貼絨狀密貼膠條，提高道岔設(shè)備的防水防塵能力；針對自動開閉器接點虛接問題，逐步推廣使用恒壓動靜接點組，優(yōu)先重點更換正線與客車徑路上的道岔，消除道岔過車斷表示隱患。

4 總結(jié)

經(jīng)過連續(xù)兩年的車工電聯(lián)整工作，從路局機關(guān)處室到站段、車間，齊抓共管、共同努力，各車務(wù)段、工務(wù)段、電務(wù)段進一步完善工電聯(lián)合檢查制度，強化結(jié)合部設(shè)備的檢查與整治，消除大量道岔病害，設(shè)備質(zhì)量不斷提高，道岔設(shè)備故障明顯下降。經(jīng)統(tǒng)計分析，2016年以來共進行工電聯(lián)合檢查道岔3459組，2017年檢查3234組，從設(shè)備故障情況看，2016年全年共發(fā)生道岔故障246件、較2015年減少10件；2017年共發(fā)生道岔設(shè)備故障130件，較2016年減少116件，故障件數(shù)逐年呈下降趨勢。