到達場與駝峰場間增加預先后退進路的探討

李繼仁

(北京全路通信信號研究設計院集團有限公司，北京 100070）

1 問題的提出

到達場與機械化駝峰聯系電路中（縱列式布置）要求解體編組車列從到達場股道推向駝峰信號機。而有的解體編組車列是由駝峰場的峰下上峰至到達場的，這樣車站信號值班員就希望為上峰車列準備后退方向的推送進路，在上峰車列全部進入到達場后，再根據駝峰信號機的顯示改為前進方向，這樣就可減少車列走行距離，保障進路安全，提高解體編組效率。由此產生增加預先后退進路的設想。

2 增設預先后退進路的思路

車站信號值班員介紹作業現狀是：當解體編組車列從駝峰場峰下上峰至到達場時，到達場為上峰車列排列同方向的調車進路，在車列全部進入到達場后停車，待駝峰信號開放后根據駝峰信號機顯示開始溜放作業。因到達場排列的是調車進路，該種作業情況不能保證解體編組車列的安全且違反聯鎖技術要求。

為解決上述問題，作者提出構思預先后退進路的想法。具體為：當駝峰場排列了上峰調車進路（以TDZCJ落下作為駝峰信號機顯示后退信號來替代YTJ的部分功能），到達場先按壓預先后退按鈕，使預先后退藍色表示燈點亮，再排列推送進路，該推送進路就是預先后退進路。預先后退進路鎖閉后，把后退方向的調車信號機開放（含場聯軌處的D2信號機）、股道上駝峰復示信號機仍顯示紅燈。當解體編組車列全部進入到達場后，駝峰場開放駝峰信號機，預先后退進路自動改為推送進路，股道上駝峰復示信號機隨駝峰信號機顯示而開放。

3 增加預先后退進路的電路分析

3.1 目前的運營要求及電路條件

到達場與機械化駝峰的聯系電路是以解體編組車列停在股道上，排列股道向駝峰場的推送進路，即推送進路的始端在到達場的股道上設置駝峰復示信號處。解體編組車列根據駝峰復示信號機的顯示而前行。推送進路的鎖閉需要得到駝峰場的“同意條件”，如圖1所示。

圖1 8線電路進路終端處的允許推送條件Fig.1 Permissive humping condition of 8-line circuit route end

圖1中，YTJ吸起是推動進路鎖閉的必須條件，該條件由駝峰場按下允許推送按鈕或預先推送按鈕送來。

3.2 增加預先后退進路的變化

增加預先后退進路就需要對原運營要求及主要技術條件進行修改。具體如下（對應電號6504說明書）。

第“3”項增加內容：“預先后退進路時駝峰復示信號機顯示紅燈。”。

第“5” 項增加內容：“駝峰樓排列上峰進路后，到達場才能排通預先后退進路。”。

第“6”項增加內容：“到達場排通預先后退進路后，推送進路上后退方向調車信號機顯示白燈（含分界處的調車信號機）。當上峰車列到達推送位置后，駝峰場送出允許推送條件且開放駝峰信號時或送出預先推送條件時預先后退進路改為推送進路。”。

第“7”項增加內容：“到達場排通預先后退進路后，如要取消預先后退進路，在車列未壓入預先后退進路時，可由駝峰場取消上峰的調車作業后按壓允許預先推送按鈕、再按壓允許推送按鈕、再拉出允許推送按鈕，則到達場預先后退進路延時30 s后解鎖。預先后退進路不能隨車列壓入出清而自動解鎖。”。

第“8”項整體修改為：“到達場另一咽喉向某股道辦理進路后，該股道不能再辦理推送進路及預先后退進路，在推送進路及預先后退進路建立后，另一咽喉也不能再向該股道辦理進路。”。

第“11”項增加內容：“（5）預先后退按鈕及藍色表示燈（每一推送線設一個）按鈕為二位自復式。”。

3.3 增加預先后退進路需增設的繼電器及表示燈

每條推送線增設預先后退按鈕YHTA、預先后退繼電器YHTJ及藍色表示燈。以T1G為例說明，如圖2所示。

圖2 增加的YHTJ電路及表示燈電路Fig.2 Newly-added YHTJ circuit and indication lamp circuit

當駝峰場未按下允許推送按鈕YTJ落下、且排列上峰進路TDZCJ落下，到達場未排列相關的進路、進路末端區段2LJ吸起時，到達場按壓預先后退按鈕，則YHTJ吸起并自保。當車列全部進路到達場，駝峰場按下允許推送按鈕且開放駝峰信號或按壓預先推送按鈕XZFJ吸起后，YHTJ落下。

YHTJ吸起時，點亮藍色表示燈，在該藍色表示燈點亮后，排列的推送進路為預先后退進路。

預先后退按鈕按下、藍色表示燈點亮后對排列進路要求如下：

a. 向T1G排列的推送進路為預先后退進路；

b.不能排列向T1G的調車進路（因TDZCJ在落下而屬于敵對進路）及以D2為始端的調車進路；

c.不影響排列其他進路。

藍色表示燈點亮后，到達場未排列預先后退進路，可按壓總取消按鈕+D2調車按鈕，使YHTJ落下。

藍色表示燈點亮后，到達場對已排出預先后退進路進行解鎖時，需由駝峰場先取消上峰的調車作業后，按壓允許預先推送按鈕、再按壓允許推送按鈕、再拉出允許推送按鈕。預先后退進路延時30 s解鎖。

預先后退進路鎖閉后，如YHTJ因故落下，則后退方向調車信號機關閉，表示燈改為藍色閃光。藍色閃光表示燈在車列占用預先后退進路后點亮，可等待駝峰場送來YTJ條件、開放駝峰信號后預先后退進路改為推送進路繼續進行溜放作業。藍色閃光表示燈在車列未占用預先后退進路前點亮，則只可由駝峰場解鎖上峰進路后，按壓允許預先推送按鈕，再按壓允許推送按鈕，再拉出允許推送按鈕使預先后退進路延時解鎖。

3.4 對原繼電電路的修改

1）2、4、6線進路終端處修改，如圖3所示。

圖3 進路終端選岔電路Fig.3 Switch selection circuit of route end

預先后退藍色表示燈點亮后，以D2信號機做始終端的調車進路無法排列。框中增加YHTJ吸起斷開接點。

2）8線進路終端YTJ接點處進行修改，如圖4所示。

圖4 進路終端增加YHTJ吸起接通條件Fig.4 Adding YHTJ energized connection for route end

預先后退藍色表示燈點亮后，排列推送進路使預先后退進路鎖閉。

3）9線進路終端處電路修改，如圖5所示。

圖5 兩圖框中分別增加YHTJ和TZJ吸起接通條件Fig.5 Adding respectively YHTJ and TZJ energized conditions in two boxes

使用YHTJ吸起條件短路TDZCJ接點，使D2GJJ吸起，實現進路完整鎖閉（但不讓D2ZCJ落下，使駝峰場上峰調車進路保持開放狀態，后續說明）。

TZJ（后續說明其吸起情況）與YHTJ都吸起送出KZ電源，確保上峰車列占用預先后退進路時仍保持鎖閉狀態。

4）D2ZCJ電路修改，如圖6所示。

圖6 圖框中增加條件使ZCJ保持吸起Fig.6 Adding conditions in the box to make ZCJ keep energized

因預先后退進路與上峰調車進路同方向，所以D2GJJ吸起后，使用YHTJ吸起接點保持D2ZCJ在吸起狀態，當上峰車列全部進路道岔場后，駝峰場送來YTJ條件，再使D2ZCJ落下。

5）新1線進路終端處電路修改，如圖7所示。

圖7 框中增加YHTJ吸起使TZJ吸起Fig.7 Adding YHTJ energized in the box to make TZJ energized

YHTJ吸起證明是預先后退進路，D2GJJ吸起證明進路完整。使進路始端TFKJ和進路終端的TZJ都吸起。

6）推送進路始端FXJ電路修改，如圖8所示。

圖8 框中增加YHTJ吸起使FXJ吸起Fig.8 Adding YHTJ energized in the box to make FXJ energized

駝峰場上峰車列占用預先后退進路后，使8線推送進路始端XJJ落下。XJJ落下會影響改為推送進路后LXJ的吸起。所以預先后退進路時需要FXJ先吸起并自保，為推送進路LXJ吸起準備條件。

7）新6線推送進路終端需進行修改，如圖9所示。

圖9 框中增加4個接點條件使D2DXJ吸起Fig.9 Adding 4 contact conditions in the box to make D2DXJ energized

預先后退進路鎖閉后，需要將后退方向調車信號機開放，當YHTJ和TZJ都吸起時送出KF電源，使后退方向的D2XJ吸起。改為推送進路后，當駝峰信號機顯示紅閃時，D2DXJ不再吸起。需要關閉后退方向調車信號時，按壓切斷推送信號按鈕。

綜上所述，預先后退進路是在上述2線、4線、6線、8線、9線、新1線、新6線上修改實現。在原電路中經上述修改可實現預先后退進路的功能。

8）上峰車列全部進入到達場電路動作

a.當車列全部進入到達場后，TDZCJ吸起，此時D2ZCJ還未落下，但因T2GJF落下使駝峰場不能再排列上峰進路。

b.當駝峰按壓允許推送按鈕YTJ吸起后，電路動作情況：

YHTJ電路，YTJ吸起允許推送表示綠燈點亮。預先后退藍燈熄滅；

YTJ吸起使D2ZCJ落下；

新2線進路終端KF電源接入，為XZFJ吸起準備條件；

新3～6線進路終端電路接通。為（待XZFJ吸起后）推送進路始端TSGJ、TLJ、TBJ吸起準備條件、為后退方向DXJ吸起準備條件；

SNJJ吸起，為推送進路開放閃光信號做準備。

c.當駝峰信號機開放后（或駝峰場按壓的是預先推送按鈕）電路動作情況：

11線進路終端KF電源接入，使推送進路始端LXJ吸起；

新2線進路終端XZFJ吸起。XZFJ吸起使YHTJ落下，預先后退進路所有功能完成；使進路終端處LKJ接入8線；為9線繼續提供KZ電源。

經過上述a～c的電路動作后，預先后退進路轉為推送進路。與直接排列推送進路的差異是：直接排列推送進路時，為進路空閑。轉為推送進路時，進路上已有車占用。

3.5 解體編組車列的調車機使用情況

解體編組車列的調車機如在上峰車列的前端，則會由該調車機進行推送作業，這樣就要檢查預先后退進路的股道空閑條件。如調車機在上峰車列的后端，車列全部進入到達場后，該調車機摘鉤返回駝峰場，改由停在股道上的到達場調車機與解體編組車列連鉤進行推送作業。該情況不能檢查股道空閑，如圖10所示。

圖10 TFKJ電路選擇增加框中條件Fig.10 Adding the boxed condition for TFKJ circuit selection

新1線進路始端處選擇增加股道GJF條件。

3.6 預先后退進路的使用要求

到達場預先后退進路必須與駝峰場允許推送及開放駝峰信號或允許預先推送對應操作。如同調車折返作業是由一去一回兩條調車進路完成一樣。否則，會出現上峰車列全部進入到達場后，駝峰場送來YTJ條件、未開放駝峰信號，隨后又取消YTJ條件，到達場就會出現：后退方向信號機再次開放，預先后退藍燈再次點亮，此時到達場即使可把車列全部牽入股道（按下切斷信號按鈕可關閉后退方向調車信號機），也無法解鎖預先后退進路。只能等待駝峰場再次送來YTJ條件、開放駝峰信號再取消YTJ來解鎖推送進路。如果非要使用強制手段解鎖預先后退進路，可拔下YHTJ再使用區段解鎖方式操作。直接排列推送進路出現上述情況，可使用區段解鎖方式操作解鎖推送進路。